驾驶这款ls驱动的梅赛德斯300SEL Icon Restomod，工程师的梦想

Derelict的设计理念忠实于汽车的根源和目的，同时还将各种系统现代化，并将看起来新鲜的组件组合在一起。它既复古又现代，既老派又新派。他们更新公式而不是重写它。

最近，Icon完成了1971年梅赛德斯-奔驰300SEL的废弃建造，这是一个相当全面的低调项目。他们最近邀请我去他们位于加州查茨沃斯的工厂，与车主乔纳森·沃德一起闲逛，了解这款基本准备好的老式轿车，并在地区街道、高速公路和曲折的峡谷道路上兜风。这就是为什么这是一次扭曲知觉的经历。

在1971年梅赛德斯300SEL的情况下，一个词来总结构建是自信．在它的卧铺外观，类似股票的内饰，高质量的接触点，以及它的驾驶方式之间，它在路上非常自信，它的各个部分的组合都有一种有保证的质量和能力。它的低乘坐高度和18英寸，一体式定制加工钢坯车轮给了它的一些能力，但它们看起来并不不合适，仍然符合汽车的原始美学。

与《遗弃者》系列的一个关键特征保持一致的是，大奔驰的漆面不是那种像市中心摩天大楼那样反映我们现实世界的深度、五位数的光滑工作。相反，它的外观相当原始——尽管有很多褪色，但它看起来就像对它所来自的时代的颂歌。颜料本身就有故事，为什么要把它磨掉重新来过呢?与它的原始车轮和镀铬配件相比，它也相当英俊。

作为一个从未开过任何老式梅赛德斯的人，Icon可能会用他们如何配置300SEL的内部来愚弄我——它看起来完全是工厂。商店利用了什么看起来像这些材料是从梅赛德斯的家乡Baden-Württemberg的一个仓库深处打捞出来的，包括修复的木材装饰。它的合身度、光洁度和手感都是首屈一指的，虽然它看起来像一台保养得很好的时光机，但闻起来却像任何全新的高级豪华车的皮革内饰。我身高六英尺三英寸，腿长，穿着也相当合适。

中控台虽然看起来像oem，但确实是有限元-印刷和真空包装，使其具有丰富的纹理和坚固性。最初的立体声被修改为控制一个隐藏的、高质量的现代音频系统，而仪表盘是一件艺术品。

前排和后排座椅被完全重建，然后每一个接触点，包括每一个开关设备，都花了时间来确保它有最高质量的感觉。即使是中控台上的背光齿轮选择面板，虽然看起来像是在白天组装的东西，但完全是从头开始手工制作的。

在奔驰300SEL英俊的外表下，在其设备齐全的内部，是一个会得到任何赛车工程书呆子庄严点头认可的底盘。

Icon利用其在模块化构建方面的经验，为300SEL提供了其他构建所获得的类似设备。它拥有一个由Art Morrison定制的框架，管状控制臂，Art Morrison组装的Dana 60后差速器，完全独立的后悬挂，奇异的线圈悬挂，液压驱动的齿轮齿条转向。为了控制速度，他们使用了开槽通风的13.78英寸前转子和13.35英寸后转子，六活塞前卡尺和四活塞后卡尺，配有钛硬件，不锈钢管线，并通过液压助力系统通过高性能流体。

在底盘的前部——完全位于前轮的后部——是一台6.2升的LS9 V8增压发动机，与一辆手工组装的4L85E自动变速器连接在一起。这款变速箱是通用汽车的普通卡车变速箱，经过拆卸和升级后，可以轻松处理LS9的高输出。说到输出，它放下了472马力后轮的扭矩为500磅-英尺，而整个包装的重量仅为3700磅。地狱,是的。

对细节的关注也不止于此。使Merc的存在是一个定制的304不锈钢tig焊接双排气与手工建造的头由Deeds性能。然后，选择了Speartech发动机套作为发动机的神经系统，而添加了aviaid改进的干式油底壳加油，以获得最佳效率和保护。然后，HGM Compushift传动控制器确保脚和轮胎之间的无缝连接。有完全定制的发动机管道和布线，包括XRP HS-79软管和AN配件，以及不锈钢硬线。这完全是工程师的幻想，它的性能和美学一样令人愉悦。

Icon公司零件采购的特别之处在于，他们使用了很多南加州当地的制造和航空航天公司来装备他们的项目。这确保了最佳的质量控制。此外，在真正的南加州热门时尚中，如此多的人才都来自当地。

最后，Ward特别注意了可访问性和可服务性。他说:“我的客户遍布全球，所以我们尝试使用可靠、高流量、可靠的系统，我们有可靠的跟踪记录。”“我们还为客户提供颜色代码、部件位置、继电器、熔断器额定值等完整的CAD图纸。我们甚至提供ECU映射和传输编程的备份副本。另外还有一份未加密的电子表格记录了车辆中所有部件，包括制造商来源。这些信息都存在附在车钥匙上的记忆棒上。”

尽管大部分管道和电线都被隐藏起来了，但Icon让梅赛德斯的加油系统、定期换油(记住，这是一个更复杂的干式油底壳系统)和空气过滤器清洗变得很容易，所有这些都通过安装在战略位置的访问面板实现。这包括一个完全定制的、绝缘良好的空气箱，可以获得不受抑制的冷空气流动。

尽管花了大量的时间与沃德讨论300SEL的规格，但我的脑海中仍然被这只大野兽驾驶得多么好所震撼，包括它如何忍受狭窄曲折的峡谷道路。

不过，“大野兽”这个词在这里适用吗?它的重量为3700磅，实际上比新宝马M3更轻，但扭矩更大。不仅如此，因为它的身体来自一个过去的时代，它停在任何一辆车旁边都相对较小现代同行．但尽管如此，一辆有点像船的旧美塞克的外观并不能预示这款车如何很好地解决了扭曲——低行驶高度，18英寸的车轮等等。

在我们开车的一开始，当我坐在副驾驶位置时，沃德以令人印象深刻的速度将SEL急转弯变成了一个下坡的右弯，汽车就这样转向了，没有任何轮胎的动静，也没有任何车身滚动的迹象。然后，一个充满活力的弯道出口进入一个简短的直道，同样充满了平淡无奇，自信的抓地力。不过,很多纵向G力。

当我拿起方向盘时，整个设置一开始感觉很奇怪——不用管老式的梅赛德斯安全带设计——但这是一种很好的方式。

它保留了巨大的、大直径的薄边方向盘，但其特点是正常的12:1比例。大轮子和快速比例的组合完美地发挥了作用——它有足够的锁，不会让人感觉像船，并且轻松地穿过圣费尔南多谷狭窄的柏油路。它的动作非常轻，这很适合汽车的原始时代，但升级后的现代液压机架比大多数现代跑车的电动机架更有特色和风味。

然后，这是令人惊讶的轻的鼻子感觉-汽车的处理是非常中性的。操纵利落，但绝不冒失。自信而舒适，绝不含糊。一旦你凝视引擎盖下，你意识到这是部分由于LS9坐在正确的防火墙，不像它的现代GT3-racing亲戚．此外，这里没有任何不良的副作用——我的鞋子没有融化到地板上，也没有令人讨厌的机械杂音传入机舱。超级增压器的轰鸣和V8引擎的咆哮声混合得恰到好处。

与方向盘的轻盈形成鲜明对比的是一个非常坚定和自信的刹车踏板。起初有点模糊，但这只是由于垫和转子还没有完全达到温度。一旦有了踏板，踏板的感觉就超过了大多数现代跑车，而且出奇地容易调节。我敢说——我知道这是一个地狱般的声明——它更像麦克拉伦。是的，它是来自赛车运动的硬件，但你只是没想到在一辆缺少透明外套的70年代奔驰上有这样的轰动。

然后是它的心脏。LS9 V8是一个地狱的选择，我很高兴它被做出来。当然，AMG的涡轮增压对手可能看起来更合适一点，但我的上帝，这单凸轮铝块发出的噪音是包围和彻底rad。沃德说:“我们已经在几个项目中使用了ls9，实际上，我敢说，更新的lt是由文职人员制造的。”“LS9是一个时代的最后一个，在这个时代，工程师们绝对是在努力工作，尽他们所能做到最好。我很伤心，因为我有一小群ls9，我担心这可能是我的最后一个。”

SEL在大开油门的情况下声音很大，速度也非常快，但动力输送一点也不疯狂。相反，动力启动的方式反映了SEL最初的铁块——它是为了自信地飘进动力范围和蒸汽，而不是愤怒地冲到红线，让它在没有无休止的过度转向的情况下前进。虽然沃德说牵引力控制系统是打开的，但当它关闭时，他说这东西会躺下史诗般的长11秒。

我内心的田径运动狂人很乐意用那些年代正确的皮椅来换取Recaro Profi SPG固定靠背赛车座椅、滚动杆和赛车背带。我非常想知道把这东西推到粗糙的边缘是什么感觉，我打赌它绝对会让人晕眩。尽管如此，出于同样的原因，我很欣赏这件事本来的样子。我有点惊讶于我能很好地坐在它几乎没有加固的座椅上——这确实证明了SEL缺乏身体滚动和整体运动。它真是太有能力了，脚步也太稳了。

不过，如果沃德考虑制作一张专辑，AMG-Pig-贡品变种，我希望它能开花结果。

尽管只花了一个上午的时间来熟悉Icon遗弃的1971年梅赛德斯300SEL，但这是迄今为止我最难忘的一次驾驶。它的主要氛围可以概括为对细节的高度关注，以及对功能和纵向/横向能力的纯粹自信。

另一个很酷的地方是，还有一些工作要做——i欧宝娱乐怎么样con通常会把他们的项目开1800到2000英里，然后才会送到客户手中。沃德说:“手工制造汽车的现实是，即使它们是cad设计的，并且是高水平的，也总会有一些唧唧声、嘎嘎声、振动声，或者一些可以改进或插入的声音。”“现实是，如果它要失败了，我希望在客户得到它之前，它就失败在我或我的团队身上。”300SEL有一个非常微弱的传动系统噪音，他已经缩小到需要一个非常小的传动轴调整，听起来解决它是一个下午的待办事项。这是一个非常微小的细节在宏大的计划，考虑到它的拼凑，你可以告诉Icon的构建配方是可靠的，因为这款奔驰的一切都是如此的好。

无论谁拥有了遗弃的300SEL，都将拥有一辆分类良好、功能强大、舒适、富有场合感的老式梅赛德斯-奔驰。

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