黄金磁带和一种涡轮全面提高了我的本田思域R的响应能力

热管理是其中一个最证据确凿的的问题CTR,但它通常是与冷却液温度有关。事实是,任何涡轮车有问题处理热相比自然吸气式汽车。通过设计,涡轮增压器使用浪费排气能量(热量和气流)增加发动机的输出功率。因此,你有一个发光的铸铁球在发动机舱的中间。它会得到温暖。

CTR的特定情况下,排气和进气系统的包装有点奇特,虽然不是异常。CTR是由本田的k系列发动机的一个独特的变体叫做K20C1。它与过去的Ks股票很少,这是证明的逆转进气和排气的位置。以前的甘蓝型、散热器和附近的摄入量在前面排在后面的引擎。CTR逆转,即涡轮增压器在引擎的前面,靠近散热器。和包装很紧。

虽然高温冷却剂正轨不是显式地固定在这个包装。事实上,汽车冷却本身非常好热烈的街道开车和冷却液温度保持在低位中交通在炎热的天。冷却剂的温度越来越高的问题在追踪驾驶是散热器冷却能力和气流的问题。我问题热浸泡在城里所有的路由在炎热的涡轮增压器进气系统以及独特的汽车发动机标定策略。

我看到CTR的主要问题是重铸铝件的使用在进气系统。涡轮入口管是一个笨重的金属块,直接通过涡轮旅行和中间冷却器出口管是一样的故事。使用金属的问题,特别是金属重量,是它保留热量更容易和更长的时间比塑料部件。公民如果使用塑料零件,所以一定有某些原因铸铝的更高性能的汽车但我还没有算出有利的一面是。当我伸出手为一个答案,本田公司发言人卡尔滑轮告诉我,10 gen公民类型R开发团队”解散时完成了任务,继续其他的事情“,所以我们可能无法得到官方答案。也许第三方工程师能够给我们的见解,在未来。

另一个问题是,加器(大规模气流)和第一IAT(进气空气温度)传感器住在空气盒,之前涡轮进气系统跨越,无边无际的热量引入进气系统。这很重要,因为两件事:凉爽的空气进入中间冷却器,冷却器就出来。和汽车基地其计算数据可能不是这样如果温度获得可观。

在进气歧管绝对ECU使用传感器作为主要数据点,但它似乎也使用pre-turbo IAT传感器来确定涡轮的效率。相关调优尚不清楚,但我认为这是值得追踪。我有两个插件计划:使用铸铝上的反光带涡轮入口管和安装一个叫做涡轮毯子。

热反射带应该不需要解释。包装的涡轮入口应该帮助击退从宝贵的热量摄入的空气。涡轮毯子更有趣。硅树脂玻璃纤维的组合,一个特殊的钙镁硅酸盐羊毛涡轮周围的包装,就像一条毯子。如前所述,涡轮发动机与热茁壮成长。涡轮毯子有助于保持热的热的涡轮,保持排气能量,而作为一个严重的隔热罩的发动机湾。这将是国防部应最大的区别在underhood温度和涡轮滞后。

是的,涡轮滞后。公司我买的毯子,PTP涡轮的毯子声称,全面有效地减少线轴。这是测试和支持许多可信来源。我最好奇的是它将如何影响CTR热管理。在我安装的情况下,标准heatshield(配有经典本田do-not-touch-hands标志)适合在毯子为零的问题,除了一个螺栓在前面已经不再适用。蜿蜒线并将涡轮的毯子乏味但不坏当我删除的核心支持。

我出去一个测试运行温度和反应前基线插件使用Hondata数据日志记录功能在我的电话。我希望得到一些信息在进入的空气温度和after-quantifying确切涡轮滞后数字像一个绝妙的需要更精确的设备。

我最初的运行显示以10华氏度的区别于IAT和进气歧管增压空气而巡航。加器IAT约100度,而进气歧管将大约110度80度的环境温度一天。它告诉我们另一件关于underhood温度如果空气盒比环境空气温度是20度更高。在停止灯加器IAT也迅速上升到50度以上环境。

做插件本身并不简单。事实上,这是一个小费时;花大约四个小时做入口管和涡轮的毯子。这是因为发动机湾紧密包装对散热器的核心支持。我试图抵制彻底删除支持几个小时但是一旦我把车开进服务地位没有支持,一切陷入了地方。这是一个警告任何改装他们的CTR:刚刚删除的支持。这样更加简单。

插件安装和车一起回来,我去测试温度92度的一天。的区别有点惊人的数据,很有趣的一个主观的驾驶感觉层面上。现在加器IAT和进气歧管相同温度和生活在110 - 115度。的数据是不完美的,因为温暖的一天,和温度冷却时是一种非线性关系。但有趣的是,加IAT拒绝超过125度,这是一个减少在空气盒15度。这并不是什么都没有。

关闭插件的主观感觉,我会说,不同的是实质性的但不是日夜。涡轮滞后是更好的减轻肯定但有趣的方式。它改善了盲目地清楚地响应从off-throttle 5 psi的提振。涡轮醒来更迅速,给汽车的驾驶性能,当过渡到节流。它没有更多的扭矩和low-boost情况。最重要的是,感觉更快乐在92度的一天比一天80度。它摆脱热浪充斥感觉非常强烈,这是我真正想要的。虽然后来国防部透露一些重要的关于为什么我的车增加缓慢。这是另一个博客。

涡轮毯子成本为200美元,这国防部感觉就像一个显而易见的对我。这将是真正的考验下一个轨道。在此之前,暂停时间我的R型也找到真正的问题在我的涡轮滞后。