上次我带着我的孩子去参观柳泉国际赛车场的时候外面太热了2011年宝马128i．我还愚蠢地忘了换以轨道为中心的刹车片。然而，在最近的一次访问中，天气要好得多，我的制动系统处于最佳状态嘉实多SRF液、Hawk HP+护垫和BimmerWorld不锈钢编织制动线．再加上一些轮钉．凭借一点点的进取心，改进的制动性能，以及对我有利的条件，我驾驶着我心爱的1系赛车创造了新的个人最佳圈速。
更好的准备
这个周末唯一对我不利的部分是我们跑步的逆时针方向。CCW很有趣，但我更喜欢顺时针(CW)，因为我更熟悉在哪里刹车和转弯，并且对保持什么样的速度有一个大致的想法。在过去，我的CW单圈时间总是比我的CCW单圈时间快两秒。
不过，在几个月前一次非常成功的Buttonwillow之行之后，我已经积累了更多的座位时间，我的刹车系统也焕然一新的状态，天气也好多了。而不是105华氏度，几乎没有风，最高是84华氏度，有微风。
改进我的方法
我知道我的刹车可以承受一些滥用，所以我专注于最大化我在某些路段的速度，以及线路应该是什么样子。
一开始，我把它保持在第三档有点太多，而第二档会更明智，即使这意味着敲打转速限制。为了得到良好的保护，128的N52内联6采用了新鲜的5W-40全合成材料。我意识到，如果我在两个关键区域(1-4号弯和10-12号弯)降至第二，在接下来的每个长直道上都会有更好的加速。
最初我在CCW街附近的线路做得不错，但跟随几圈莲花爱丽丝和Exiges很快就告诉我我在哪里搞砸了。好吧，当我可以的时候，他们就在家里，在它狭窄的，技术柏油路上，而我的笨重的，3300磅的宾默有点不那么转弯。我仍然没有碗(转6)下来很好，但我做得比上次我运行CCW好得多，这是当128i基本上库存。
尝试不同的线路和制动区域也很容易通过我APEX专业数字驾驶教练它使用一个灯光系统来提醒你，你在哪里保持了最理想的转弯速度。然后，在APEX Pro应用程序中查看它的数据，包括给我每一圈的每一个微小细节，包括快速浏览每一圈摩擦圆．有一天我应该单独写一篇关于轨道数据分析的博客……敬请期待。
最后，Accelera轮胎，尽管不太理想(它们的抓地力不比300TW的非履带轮胎好多少)，但仍被证明是学习底盘的最佳选择之一。他们是超级交流和可预测的，即使当我提高强度超过一个好的圈，他们从来没有太油腻。我期待着在几个月内用更好的橡胶替换它们，可能会看到一个很大的下降。
成功
所有这些都使我的最佳圈速达到了1分32秒38，这比我有库存时的成绩快了6秒多。对我来说，这是一个很大的改进，特别是考虑到我还没有在完美的赛道天气中搞砸阻尼调优或使用性能最佳的橡胶。我的成绩也一直在1分34秒到1分33秒之间。
也许我在《Streets of Willow CCW》和《CW》之间的两秒钟差距也适用。如果我能在春天前跑出1分28秒的高速度，我会很高兴的。
另一个很大的优势是罗伯驾驶他的E92 M3以1分29秒的低成绩创造了个人最好成绩。那天晚些时候，他让我开着它出去跑了几圈，天哪，我真想有一天拥有自己的跑车。那引擎简直是天堂，即使人们说E92没有最理想的股票刹车，他们大大优于我的128。正因为如此，我肯定会尽快寻找一些大幅升级的停止能力。我希望现成的M3刹车能装在我的17英寸车轮下——尽管是单活塞，但它们能更有效地减缓我3300磅重的双门跑车，而不是固定在至少重350磅的东西上。