什么是中冷器?

热量也是进气的敌人，因为进入发动机进气歧管，然后进入每个燃烧室的空气越冷，它的密度就越大。更密集的空气(意味着更多的富氧)可以促进燃烧，这意味着更大的马力。涡轮增压压缩空气和提高马力和扭矩时，匹配更多的燃料。它还增加了引擎的容积效率．

然而，压缩空气会使其升温，就像涡轮排气侧附近的热量一样。这意味着空气密度没有达到应有的水平，因此发动机不能产生尽可能多的动力。这就是中间冷却器发挥作用的地方。

什么是中冷器?它是如何工作的?让我们讨论一下。

中间冷却器的目的是一个非常简单的冷却组件。最常见的类型是空对空中间冷却器，它的作用就像一个散热器，外部的冷空气通过它，在进入燃烧室之前冷却内部空气。

中间冷却器有各种形状和大小，以适应发动机的大小和涡轮增压和/或增压器(他们可以工作一致)，以及汽车引擎盖下面有多少工作空间。它们的位置通常在前保险杠下面，在汽车散热器前面，但在格栅后面。它也可以安装在发动机的顶部，就像在一些斯巴鲁上发现的那样。

中冷器的位置在a涡轮增压或者增压系统位于强制感应组件的下游，以冷却压缩的、加热的空气，从而使其密度更大，因此在与燃料混合并燃烧之前更富氧。

中冷器有两种类型:空对空和空对水。

空对空(ATA)设计的工作原理是利用环境空气通过汽车前部并进入中间冷却器来冷却内部压缩空气。

空气-水(ATW)中间冷却器使用冷水来冷却进气电荷。这有点复杂，因为冷却剂流经中间冷却器来冷却空气，而空气本身是通过车辆前部的散热器泵送的。当存在空间问题时，这些都很有用，最近的例子是最新的G8x BMW m3M4，它有几个散热器，油冷却器和变速箱冷却器，其中一个大的空对空中间冷却器，因此空对水是一个更好的选择。

ATA中冷器通常比ATW中冷器更便宜、更轻、更简单，而且更容易集成。增加散热器的高度通常是提高其冷却能力的一种方法，然而，如果空间稀缺，这并不总是可行的。

ATW中冷器通常效率更高，因为空气必须通过的路线要短得多，因为每种类型都会经历压力损失，这取决于空气在涡轮增压器或增压器后必须通过的距离，越短越好。水的导热性比空气好，这一事实支持了ATW的效率。然而，它是一个更复杂、更昂贵、更重的系统。

ATA中冷器受到的自然力与会损坏散热器的自然力相同。岩石和道路碎片可以刺穿它们，从而产生一个增压泄漏和削减(或完全消除)进入发动机的空气量。确保管道的质量和健康也很重要。橡胶连接器可能会断裂和松动，组件可能会摩擦管道并产生孔洞，以及其他导致增压泄漏的损坏。

ATW中冷器不太容易损坏，然而，如果被刺破或软管失效，就会切断流量，因此无法使用。它们还会把里面的东西洒得到处都是。

一个涡轮增压器如果漏油——这意味着它的密封件会让油进入冷却面(空气被压缩的地方)——会堵塞两种类型的通道，降低效率，还会导致潜在的长期问题。