2021年宝马M3回顾:基准变得更快，但留下了很多

诀窍是评估M3作为汽车，它是同时从它的基座分离。考虑到这些东西无处不在，而且一般都排在保时捷911而且莲花Elise就名声而言。

但是，即使有手动变速箱，以及令人印象深刻的规格，这是一个非常不同的-更数字化-比我以前所经历的m3。这不是什么秘密，M3已经远离了高转速，自然吸气，80年代的特别认证很长一段时间了。只是这种迂回的方式，让我觉得太多了Gran Turismo 7和没有足够的德国旅游业。

今天的3系承载了G80底盘代码，随之而来的是新的M3。即将退役的双涡轮增压S55 3.0升直列六缸发动机已经被双涡轮增压S58 3.0升直列六缸发动机取代，现在的功率为473马力。新款M3轿车于2020年9月推出，配备8速自动变速箱或6速手动变速箱，这是测试车的配置。与配备自动步枪的人相比，这样做可以减少50磅的总重量。的即将到来的比赛模式将带来四轮驱动，但目前，最好的一些，M3仍然是后轮驱动。

在尺寸方面，新M3比即将上市的轿车长4.6英寸，宽0.4英寸，高0.1英寸，轴距长1.8英寸。其余的身体功能典型的M的东西，如膨胀挡泥板，四排气管，碳屋顶，M徽章，轮廓引擎盖，车轮看起来像金属蜘蛛网。测试车配备了M碳外观包，其中包括前进气镶嵌、后扩压器、后视镜帽和唇扰流板，以及价值8150美元的碳陶瓷制动套件，其金色卡尺非常容易识别。

是的，我知道前门的外观。如果你认为你讨厌它，试着盯着它看四个小时，然后给它拍照，然后编辑这些照片。

车内仍然配备了一个面向驾驶员的控制台，包括气候按钮和音量旋钮。其余的信息娱乐功能通过主中心触摸屏或iDrive控制器来处理。总而言之，这是一个整洁和不引人注目的系统，不需要时间来适应。然而，我想要一个物理手刹。如果我开手动挡，我也想要手刹。就像花生酱加果冻，杜松子酒加汤力水，周三穿粉色衣服，两者缺一不可。

在使用新款M3的日子里，我完全相信它现在的数字化程度远远超过了模拟。是的，有一个离合器踏板和一个操纵杆，但我碰的每一个地方都有电子辅助的抛光光泽。有制动辅助、转向辅助、牵引辅助和换挡辅助。事实上，汽车启动与换挡助手与汽车转速匹配。我发现它很突兀，感觉很不自然，我完全相信我不擅长驾驶变速杆，直到我弄清楚如何关掉它。

但所有这些辅助都是可以定制的，我想，因为这就是方向盘上两个红色M按钮的作用。在两次确认换挡助手都关闭后，我将M1按钮设置为最紧凑的转向、最经济的发动机特性、最灵敏的刹车和最柔软的悬挂设置。这是用来巡航的。我将M2按钮设置为最紧的转向，最灵敏的发动机和制动设置，最运动的换挡，并保持牵引力控制。这是为小路准备的。在这款RPG完成角色创建后，是时候离开了。

马上，M3的底盘和悬挂设置被证明是不可思议的。即使它有最大的阻尼，也不会让我骨头疼。它流畅地通过颠簸和转弯，传递出一种内聚感——这是最典型的带有单节车厢的汽车。这是一种乐趣。尽管我是通用汽车磁性悬挂系统的超级粉丝——我认为这是通用汽车目前生产的最好的产品之一——但相对于M3的阻尼系统，我实际上不确定我更喜欢哪一种。同时放松，但尖锐，骑乘质量做得恰到好处:那种磨练的双重性，你想在所有的性能车。

就像我最喜欢的其他车型一样，它的离合器离地很高，换档速度更快、更有力，不过当你把换挡器插进去时，变速器门感觉有点像橡胶。但当我的M2设置投入使用时，情况确实明显好转，变得更有活力，更清醒。

然而，方向盘虽然灵敏，但对我来说却不够直接。我觉得我不能准确地分析出前轮在做什么，尽管它们对方向盘的轻微转动都有反应。我尝试了所有的转向设置。它只是有点过于电子化，无法提供令人满意的反馈。

但是M3很容易开得很快，这一点也不足为奇。宝马调整了双涡轮增压发动机，使它实际上没有感觉可怕的涡轮增压，强有力地拉到红线有足够的力量去挠你的头骨底部。这是一个奶油般光滑的单元，享受旋转，喜欢地板。第三档可以预见是动力档，但第四档实际上是最多功能的。第四，当窗外的东西随着速度变得模糊时，M3会提高它的转速范围，或者它会在保持发动机低转速的情况下愉快地在城里巡航。

遗憾的是，S58并不是更好听的。在这里:

但不管引擎把你带到什么高度，刹车都能让你的速度消失，就像魔术表演一样。卡尺在低速时抓地力很好，不会让你晕头转向，在高速停车时，卡尺会平稳地把车开下来，没有任何麻烦。

不过，撇开恶作剧不谈，M3也是一款漂亮的远程巡洋舰。尽管它有快速行驶的能力，它也非常容易保持速度，而且在数百英里的高速公路上相当舒适。机舱里相当安静，加厚的座椅也有足够的软垫，我不觉得自己坐在一块钉在2乘4木板上的泡沫板上。我的臀部裹着柔软而芬芳的美利奴皮革，在车里开了大约700英里后，没有任何抱怨。

欧宝娱乐怎么样司机的座位也可以抬高，所以我可以很容易地看到汽车的引擎盖。过肩能见度也不错。结合其宽敞的后备箱和完全可用的后排，M3是真正的日常驾驶性能车。后排座位有点幽闭恐怖，因为前排很大，很难看到周围。

我非常不喜欢这辆车的一件事是它的手势控制。我来自泽西岛——我们握的是拳头，而不是汽油——有几次，汽车把我用手说话的生动方式理解为想要改变音乐音量。我的搭档建议我做手势时声音小一点，这样车子就听不见了。

2021年M3的起价为70,895美元。测试车的建议零售价约为94,645美元，因为它有碳陶瓷制动器、碳纤维装饰、M碳外部包装和美利奴皮革等选项。我说“大约”，是因为里面的门罗尼没有列出最终价格，所以这是我用计算器用我对选项列表的最佳猜测拼凑出来的数字。不管怎样，现在一辆精心挑选的M3都要近10万美元。什么车太贵了什么的。

在竞争对手中，最明显的是梅赛德斯amg C63．我不会骗你:阿法尔特巴赫v8是艺术品。它们听起来比宝马直列6更好，感觉更原始和野蛮。(我将在这里指出，下一代C63可能会放弃V8发动机混合四缸)。目前的M3将持续更长的时间而且它有手动选项。这是一个有点橡胶和辅助感觉的手册，但该死的，它仍然是一个手册。这在我的书里很有分量。就目前而言，C63当然更情绪化，但M3是对发烧友的承诺。

但不幸的是，宝马凯迪拉克CT4-V黑翼也存在。它很可爱。它在M3严肃的方面很有趣。听起来好多了。它是便宜的。我觉得这样更好看。凯迪拉克品牌可能不再是几年前的样子，但这并不能改变CT4-V Blackwing可能是更好的运动轿车的事实。但M品牌是一个强大而令人向往的品牌，它是一个家喻户晓的品牌，在某些方面它的竞争对手不具备。

客观上，新的M3是一个梦幻般的运动轿车。这是mp3一直以来的设计目标:快速、运动、舒适。它功能强大，操控性好，是一款令人难以置信的全能产品。你可以装下很多东西，而且非常适合居住。任何得到它的人都将得到理想的每日司机。

但在这个等式中，最后一个也是最棘手的变量是能否提供一种有益的驾驶体验——很遗憾地说，我没有发现这款新车能够做到这一点。

我只是无法摆脱一种感觉，那就是我所驾驶的汽车类似于电子游戏模拟;这种感觉让我远离了现实生活。例如，踩油门踏板时没有产生触觉反馈。只是用脚踩踏板，然后平踩在地板上。踏板没有振动，没有阻力。如果我把汽油注入一辆双涡轮增压的直列六缸发动机，它能产生近500马力的热量、噪音、废气和加速度，我希望至少有一种小在我的右脚上隐约可见。但是什么也没有。我可能会踩到任何东西。

事实上，我可以调整一切，从发动机的行为，变速箱速度，转向，刹车，和悬挂的问题为什么一开始我就可以调整这些东西。这是一辆性能优异的车——一切不都应该是默认的运动吗?作为一名日常司机，我理解这种诉求的必要性，但一切都必须是可定制的吗?所有东西都必须有可调节的设置吗?对我来说，这只是证据，许多汽车的各个方面已经实现了数字化，而在此之前，如果不能打开它，自己用扳手调节它，那是不可能的。

我不是不知道我可能是在对少数人说话。如果明天，你决定去当地的宝马经销商那里买一辆新的M3，你会得到一些不错的回报。真的很好。你会得到一辆平易近人，举止和蔼可亲的车，它会以一种英勇的方式快速行驶。

但是，在开过E92这样的M3s之后，我也看到了这款新车所缺少的东西:触感，最后一点野性的愤怒，这让这些车区别于仅仅是运动轿车，并使它们成为了M3s。感觉就像有人拿了一辆M3，把它推过了一个改良筛子，这就是从另一端出来的东西。

也许事情就是这样。随着时间的推移，一切都在向更加数字化的方向转变，所以为了保持其基准地位，M3现在必须做到这一点。计算机化的效率与令人印象深刻但精致的表现相结合。它的平衡方式会让走钢丝的人嫉妒，对大多数人来说，这已经足够了。

然而，如果是这样的话，恐怕我被落下了。

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