2022年保时捷卡宴涡轮GT评论:崇高，最高SUV

简单地说，这是你目前能买到的最极端、最昂贵的保时捷卡宴。7分38秒9绕北道在美国，它在Nürburgring上保持着量产SUV的圈速记录。不过，仅仅因为一辆车在赛道上跑得快，并不总是意味着它就是一辆好的公路车——有些人甚至会认为这两者是负相关的。值得庆幸的是，似乎没有人告诉保时捷，因为卡宴涡轮增压GT仍然是相当神话般的街道。

似乎把GT徽章贴在SUV后面的想法对P-car纯粹主义者来说还不够可疑，卡宴涡轮GT只作为“Coupe”提供。驼背的美学意味着这款车看起来更像一个巨大的保时捷热舱门。这款车的外观是由比普通卡宴更激进的前筋膜、更大的进气口、碳质车顶、带有中心安装的双出口排气尖端的非常赛车的后扩散器和两种后扰流板所巩固的:后窗下方的主动扰流板，速度超过56英里/小时，以及固定扰流板以上有碳侧板的窗户看起来像是从后面的福特福克斯RS．

信不信由你，我并不讨厌这辆车的样子。也许是因为保时捷为这款特别的车型赋予了优雅微妙的油漆样绿色和22英寸的Neodyme金色车轮。绿色和金色:无论我们说的是什么，这都是一个坚定的标志性二人组全新的德国超级轿车或90年代马力十足的miata．

内部是典型的保时捷卡宴，尽管有一些赛车的触摸添加。我不是那种喜欢把这种一体式SUV称为“卡车”的人，但“911卡车”是描述卡宴机舱氛围的好方法。这款车体厚实且直立，但仍保留了经典的911仪表盘和薄边三辐方向盘。这个测试器上的金色安全带和缝线看起来很酷确实是软软的阿尔坎塔拉的吸盘它装饰着方向盘、仪表盘顶部，以及那些梅赛德斯gle风格的抓把，实际上充当了扶手。

与泰坎和911不同的是，方向盘总是挡住一部分仪表，卡宴的所有五个仪表盘——实际上是两个屏幕在一个模拟仪表盘的两侧——不需要调整你的头就能看到。

在典型的保时捷时尚，建造质量是无可挑剔的。开关、按钮和安装在方向盘上的驱动模式表盘都以一种非常令人满意的方式移动和点击，而方向盘后面的换挡桨也很漂亮，很笨重。诚然，我不是保时捷信息娱乐软件或一般用户体验的超级粉丝，但从好的方面来看，所有的屏幕都很清晰，看起来很舒服，而苹果CarPlay是无线的，占据了整个信息娱乐屏幕。

作为一个中等身高的人，坐在我后面的后排座位比预期的更宽敞。它有很大的伸腿空间，而头部空间对于一辆倾斜屋顶的SUV来说还不错。虽然，因为这是特别卡宴，它只有四个座位，因为中间的座位已经被一个凹进去的存储区域所取代。也就是说，在设施方面，保时捷还没有完全达到GT赛车的水平，因为每个乘客都有自己的气候区，而且四个座位都是加热的。

一些功能的遗漏让人感到惊讶，尤其是考虑到这款车的价格，包括无线充电、冷却座椅和加热方向盘。也没有天窗，因为减重碳天花板。

出发后，你可能不会太在意没有天窗，因为从它的后中间座位删除和金色车轮中可以看出，保时捷卡宴涡轮GT是SUV中芭蕾舞般的杰作。仅仅是启动它就像是一件大事。转动点火开关左这款4.0升双涡轮V8发动机轰鸣着，带着男中音的强度和神秘的金属嘎嘎声，就像一辆下班后的臭鼬工厂赛车。

让它动起来，它会继续感觉很特别。保时捷在普通卡宴涡轮发动机的基础上增加了90匹马力，总马力达到631匹，该汽车制造商表示，它只需3.1秒就能达到60英里/小时，比该公司自己配备的pdk快0.1秒911年及至．在一次糟糕的发布之后，我完全相信这一点。发射控制，或者保时捷喜欢称之为“性能启动”，它不会像泰肯那样把你的头从线上拍下来，但在超过25英里/小时的时候，它会变得像过山车一样，让你感觉你正在正面坠落。

介绍它弯曲和卡宴涡轮GT赢得了它的GT徽章通过美味的灵活，准确，和直接转向。明显比典型的豪华SUV的机架更重，但也不是非常沉重，这是刚刚好。这款车比非gt卡enne Turbo低17毫米，空气悬挂硬度提高了15%，重新校准了主动减震器，重新调整了扭矩矢量，为牵引管理系统安装了水冷式转动箱，并使用了错开的倍耐力P Zero Corsa轮胎。其结果是令人瞠目结舌的入匝道过弯限制。在街上，我相信没有一个角落卡宴涡轮GT不能绝对碾压。

它还具有极其坚固的凝聚力，这就定义了最佳性能汽车中的最佳。就像保时捷自己的911一样，卡宴的每一个部件都感觉完全同步，在曲折的道路上紧紧地作为一个整体前进。考虑到它的重量，它看起来就像一个更小、更轻的车辆。无论是动力系统、转向系统、底盘还是轮胎，几乎每一件事都完美无缺，并提供了恰到好处的内在质感，让卡enne Turbo GT既能成为一辆合格的性能车，也能成为一辆售价20万美元的豪华SUV。

最重要的是，它的驾驶位置对于这款车来说几乎是完美的，而座椅(带有Alcantara插件的加热八路存储桶)则是为激进但美味的运动型SUV职责而精心打造的。

卡宴涡轮增压GT也是那些感觉运动只是在高速公路上巡航的汽车之一。通过方向盘和你的背部，有适量的触觉反馈。在正常模式下，作为一名日常司机，它绝对仍然足够舒适，但它绝不会在性格上过度绝缘或疏远。在市区和停车场都很方便。

我想说的是:保时捷卡宴Turbo gt——功能强大，趣味十足——是我开过的最好的SUV，而且遥遥领先。

也就是说，它并不完美。巨大的陶瓷复合制动器(前面有10个活塞卡钳，后面有4个活塞卡钳)当然是强大的，而且在街上很容易调节和平稳。但这款自行车的行程并不是很短，也不是很运动。也许保时捷是把它留给卡宴涡轮GT RS(我开玩笑)。ZF的八速自动变速器，编程比你更清楚，在自动模式下确实是最好的。桨叶触发的手动换挡并不慢，但也不是很直接——没有双关语的意思——这是保时捷自己的PDK系统的一个步骤。

当然，这是运动卡宴，也有妥协，使它有点不太实用比你的普通SUV。这款车的“轿跑”车身风格意味着后窗非常小，当可伸缩扰流板打开时，后窗会变得更小。卡宴的路面噪音可能并不像人们期望的那样完全隔绝，而且，卡宴只有四个座位，这让它作为一款为最佳性能而改装的相对日常的汽车的地位得到了巩固。对于那些购买19万美元保时捷的人来说，这可能无关紧要，但燃油经济性并不算节俭，在我的测试中观察到的EPA综合评级为16英里/加仑，略低于14英里/加仑，坦率地说，这很滑稽。

然而，完全诚实，卡宴涡轮GT驱动足够好，所有这些事情似乎有点微不足道。而且，不管它的价值是什么，在我使用它的时间里，我一次也没有觉得它太苛刻。坦率地说，对于一辆如此明确地为Nürburgring狂欢而造的车来说，这是出乎意料的。

完美地组合在一起，这款车感觉像一个真正的，充满活力的性能机器，并占据了相同的空间在其分段图腾柱的东西，如宝马m5cs而且本田思域R型做他们的。就它的尺寸而言，它异常地引人入胜和功能强大，坐上去感觉很特别，听起来和拖起来都像一只十足的动物，每次我用它的阿尔坎塔拉(Alcantara)方向盘冲过弯道时，我的手掌都高兴得发痒。

如果可以选择的话，我可能还是会选择性能合适的轿车或跑车，比如aBlackwing凯迪拉克或者它的911同台车，在好路大道上度过一个无脑的下午。但就suv的性能而言，保时捷卡宴涡轮增压GT是最好的。

也就是说，Turbo GT很可能是那些选择911的人购买的那种车而且辣椒，不是非此即彼。一个联赛比这更有趣宝马x6m比赛这款终极版卡宴也被认为是一款超越大多数理性财务分析的车型。你买卡宴涡轮GT是因为它是最快的保时捷SUV，配有金色的轮辋，你不太关心它的价格或其他什么。

如果这听起来像你，恭喜你。你一定会有收获的。

有一个提示或问题的作者关于卡宴涡轮GT?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com。