2023创世纪电动G80是你从未听说过的最好的电动汽车

尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)存在严重缺陷，但原始设备制造商在制造产品时，还是忍不住要模仿特斯拉的精神。轭是一个糟糕的想法,然而,丰田而且雷克萨斯电动汽车吃点类似的东西。每个OEM都想要一个无特色的团,看起来一辆从0加速到60英里每小时的汽车，大概两秒钟就能自动半驾驶，而且汽车制造商说服我们，出于某种原因，我们需要这些屏幕。实际的能力电动车本身似乎与很多人无关。

《创世纪》打破了这种模式，问我们:“电动汽车必须是怪异的和奇怪的样子才能是好的吗?我们有以特斯拉的方式做事?具有传统汽车造型和传统汽车布局的电动汽车在市场上有一席之地吗?”

经过一周的电气化G80，所有这些问题的答案都是水晶般的清晰。创世纪的第一款电动轿车可能只是你还没有考虑过的最好的电动汽车。

只是遗憾的是，真正买一个会很棘手。

捷恩斯G80是一款大型轿车，介于中型和全尺寸豪华车之间。它的直接竞争对手包括宝马5系和梅赛德斯-奔驰e级，但与这两款车不同的是，劳恩斯现在提供了全电动的选择。

被称为“电气化”的电气化G80不是插电式混合动力汽车或混合动力汽车，不，它是一辆完全的，真正的纯电动汽车。这个绰号并非没有批评;见鬼，我错误地认为那辆车是插电式混合动力车。哦。同样，我不禁想知道“电气化”的绰号，再加上创世纪令人难以置信的低调外观，可能会导致电动汽车消费者忽视电气化G80。

外观方面，有很少的视觉上意味着电气化G80从标准的G80．前筋膜的多力多形格栅已关闭，并填充了一个钻石图案，无缝地伪装在格栅右侧的充电口门。在后部，Genesis表示，后部较低的帷子是电动G80独有的，但变化非常小，除非两辆车并排，否则很难确定后部有多大的不同。独特的19英寸涡轮状车轮完成了外观，但再一次，它们看起来像可以轻松安装在标准G80上的车轮。

但我不确定这是不是件坏事。捷恩斯G80是一个漂亮的车辆开始;快背式设计比例很好。在我拥有G80的那个星期里，有很多人过来称赞我的“漂亮的车”，包括一个穿着一辆轿车的男人宝马预告他对Hallasan Green的油漆感到敬畏。电气化的G80当然是对立的维特的Original-shaped奔驰方程式。

在内部，仪表盘和内饰与标准G80大致相同，变化很小。也就是说，所有的表面和接触点都是高质量的;一个独特的，觅食和开放的孔木材装饰仪表板和门卡。与普通皮革相比，Genesis称这种皮革表面使用了一种“更可持续(和)环保”的材料。握着它是一种乐趣，车轮上的皮革纹理很柔软，也许有点灰。它通过手轻松滑动，没有感觉光滑，油腻，或烦人。最后，Genesis的传统设计和界面是它在屏幕沉重的电动汽车世界中的优势近乎不可用的接口．信息娱乐系统以其速度、质量和易用性让老牌品牌的设置相形见绌。

电动G80将其涡轮增压四缸或六缸发动机换成了两个电动发动机。据称，每辆车的功率为182.5马力，由87.5 kwh电池供电，它们安装在任意轴上，总功率为365马力和516磅-英尺的扭矩。据美国环保署估计，该系统的累计续航里程约为283英里。

似乎每个OEM都急于创建一个全新的、完全针对电动汽车优化的平台。而且，在很大程度上，他们应该这样做。电动汽车与传统的洲际汽车不同，定制的模块化电动汽车平台提供了很多优势，比如包装和更好的机舱布局。但是，作为一个消费者，这是否总是重要的呢?当我去餐馆吃饭的时候，我当然不会去想把饭菜做得怎样，只要食物味道好就行。

在某种程度上，电气化G80就像这样。打个比方，味道不错。太好了，没有理由担心这辆车不是在“专用”电动汽车平台上。当然，在内部，创世纪电动G80确实有一个许多电动汽车特有的凸起的地板，因为下面是它们储存电池的地方。引擎盖下安装着两个电动发动机中的一个，看起来与Genesis安装在非电动G80上的汽油动力发动机的大小和形状大致相同，因此这款车没有任何缺陷。在后备箱区域，一个容纳驱动马达的大型驼峰蚕食了货舱，折叠座椅被一个小型滑雪通道取代。

然而，这些妥协似乎并没有对汽车产生太大的影响——事实上，它们只是增强了它。增高的地板适合更放松的、像汽车一样的驾驶姿势，而不是一些竞争对手那种直立的suv式坐姿。两排座位都有足够的空间，后备箱也足够大，即使里面有个大驼峰。当然，这款车没有任何瑕疵，不过是现代自己的专用EV平台(E-GMP)汽车臀部很小，几乎没用。创世纪电动G80并不像人们认为的那样妥协，它的转换到电动。也许部分原因是《创世纪》坚持G80的平台设计从一开始就适应了电气化，但我跑题了。

从纸面上看，创世纪的性能数字和范围似乎有点平庸。它不能突破300英里，即使它有更大的扭矩，它的动力输出也不如3.5升燃气涡轮增压。

然而，汽车有时不仅仅是规格表。电气化G80的直线加速是迅速的，但从容不迫。电动汽车经常被指责为无趣的动力传输，我认为这对任何关注电动汽车驾驶体验的人来说都是不公平的。捷恩斯电动汽车的动力输送是平稳的;它可以滚动到516磅英尺的扭矩，在柔滑的4秒内将汽车从0加速到60英里每小时。相比之下，快速电动汽车的动力输送北极星2或野马Mach-E感觉就像磁铁式的过山车。有趣，但不太适合一辆平稳的豪华车的体验。

我以前说过:电动汽车是让你行驶愉快的作弊码，但并不是每个制造商都有能力持续控制电机和电池带来的过剩质量，尤其是在拥有多种动力系统的汽车上。我发现，电动汽车改装车行驶起来可能不错，但当它以任何一种气场驾驶时，这些缺点就会表现出来，底盘感觉已经达到极限，浮式悬挂无法应对所有额外的重量。

然而，创世纪电动G80感觉就像一辆电动汽车，你可以有你的蛋糕和吃它。它重5,038磅，不是一辆特别轻的车，但在弯道上，它绷紧的底盘和结构良好的悬挂系统使驾驶变得真正有趣。毫无疑问，这款车很柔软——我的意思是，这是一款没有运动做作的豪华轿车，但电动G80的重量从不让人觉得笨重。骑起来柔软而不刺耳。它很柔软，不会让人感觉负担过重，而且绝对不会有一个让人感觉无法承受额外重量、只会在路上无休止地反弹和反弹的悬挂。这些都不是废话。

交流转向提供了完美的重量和感觉，但在某种程度上，它背叛了汽车以舒适为导向的本质。G80的再生制动系统可以调节到四个级别中的一个，或者在一个踏板模式下驾驶，被称为i-Pedal。这一切都是非常无缝的，适应许多不同的电动汽车驾驶风格。

美国环保署估计劳恩斯可以返回282英里，但在实践中，我敢打赌，任何明智的司机都能轻松达到或超过这个数字。例如，我的脚不轻，而且我开车的时候大部分时间都开着空调，所以我并没有刻意掩饰。但是在俄亥俄州的哥伦布地区开车，那里主要是高速公路和温和的城市驾驶(电动汽车条件不理想)，我平均每千瓦时3.2到3.4英里。我的行驶里程达到了280英里，只比环保署的测试等级差了两英里。对于一辆没有专用电动平台的大型豪华轿车来说，它也可以作为一辆汽油车订购，这真是太好了。

直流快速充电速度最高可达187千瓦。速度很快，但略低于Genesis GV60的220千瓦，或奔驰EQS的200千瓦。在大多数充电事件中，直流快速充电率都保持在最大附近，在90%左右的时候才降至35千瓦左右。

电气化G80也是一个相当强大的交易。80,920美元的价格(不包括525美元的霍尔桑绿色油漆)看起来确实很难接受，但这辆车只有一个配备齐全的装饰。你会得到我上面提到的所有东西。相比之下，配备类似设备的捷恩斯G80要便宜大约8000美元，为72,845美元，这不是一个非常大的德尔塔。像野马Mach-E或特斯拉Model S这样的汽车可能更快、更便宜，但它们并不那么好。电气化G80的直接竞争对手将是即将到来的奔驰EQE但那辆车看起来像止咳药。

不幸的是，看起来你别无选择，只能买一辆菱形的梅赛德斯电动汽车，因为创世纪电动G80比坎耶·韦斯特(Kanye West)的午夜抛鞋会更专属。它的“可用性非常有限”，只在加利福尼亚州、新泽西州、纽约州、康涅狄格州、华盛顿州、内华达州和犹他州的特定经销商处有售。其他类似尺寸、范围和价格的型号没有这样的限制。创世纪告诉我，它打算推出电气化G80(连同电动全球之声60)，但没有给出时间表。

这是创世纪电动G80的关键所在。在新车市场混乱的时代，加上劳恩斯自己生产的电动汽车有限，基本上使它在大多数电动汽车买家的心目中成为一个不进入的市场。它只在选定的Genesis经销商，在选定的州;我开着它在哥伦布市转了一圈，但直到创世纪说什么时候，它才会在俄亥俄州上市。

这是一个遗憾，因为创世纪电动G80是一个非常好的EV，可能是整个创世纪G80阵容中最好的迭代。座椅非常舒适，里里外外都散发着一种永恒的华丽品质，许多竞争对手都无法与之匹敌。但最重要的是，它向我们证明，一辆车不需要依靠半吊子的噱头来成为一辆好的豪华电动汽车。

很遗憾，大多数人可能都没有机会买到。

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