今年，丰田(Toyota)在电池电动汽车领域开启了一段奇妙的旅程。到目前为止，它仍然是市场上唯一没有这种产品的主要OEM厂商——当你想到不起眼的普锐斯在早期轻度混合动力方面所占的地位时，你会觉得很奇怪。事实证明，丰田也是如此积极游说反对电动汽车支持自己的氢议程。但上周，它终于不得不这么做了致力于制造电池现在，该公司全面披露了首款将搭载该技术的汽车:bZ4X，丰田OG专门制造的电池电动汽车。
当然，因为现在是2021年，这款令人兴奋的bZ4X是一款SUV。或者，嗯，一种我们现在称之为SUV的跨界类型的东西，但它确实提供了四驱选项，在丰田的辩护中，实际上看起来很酷，或者至少与其他所有人的电动拖车不同。这是一个很好的微分点，否则，它的平均值就很不错了。
bZ4X是第一辆使用这种新型电动汽车架构的车和斯巴鲁一起开发的．因此，它正在利用斯巴鲁的四驱技术，具体来说，为高性能suv打造一个平台。
前轮驱动版重达4233磅，四轮驱动版重达4420磅，这是一款相对如果你把通用汽车的Ultium怪兽放在秤上的话。它比Bolt EUV重几百磅，大约比奥迪E-Tron轻多少。
续航里程也在这个范围内，单电机版本估计为310英里，四驱版为286英里。从0到62英里每小时需要7.7秒，尽管我预计四驱版会更快。的2019年E-Tron比这快了整整两秒，所以很难看出丰田的关键性能属性是什么，如果它既不是里程也不是加速度。
但是bZ4X做有几个很酷的功能，包括通过屋顶的可选太阳能电池板充电的能力。你不可能每天都给它充电，但丰田公司表示，它“每年产生的电量相当于1800公里的行驶距离”，而且它是电网中断的灾难性情况下的理想选择。哪一个，从这里having-a-very-normal-time英国，我完全可以看到的目的。
还有什么?它有一个内部，里面肯定有东西。这些只是原型渲染，但有，极具威胁性，可选的轭方向盘。丰田将其描述为“一种翅膀形状，可以促进眼睛从手到米的引导。”丰田还承诺在一些车型上采用线控转向，这意味着转向只需向任意方向扭转150度，就能获得更好的驾驶舒适性。
丰田已经建立了这个新的架构，以轻量化的尺寸与电池薄和低底盘平衡。公平地说，没有汽车制造商真的把它们放在车顶上，但在安全测试架构和提高整体底盘刚性方面，似乎有很多关注细节，以保护71千瓦时的电池和乘客。
在这个版本中有很多关于汽车不再仅仅是交通工具的内容。它说，汽车必须是一个“活动中心”(丰田的恐怖引用)，旨在通过能够为司机和乘客提供愉快的时间和空间来发挥建立“纽带”的作用。这很好，但如果一辆平均续航里程的车花了这么长时间才出现，它最好是一个特别的价格点，否则它可能会卖得很好氢动力Mirai．
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