2021年大众ID.4回顾:大众电动汽车革命有希望但有缺陷的开始

大众汽车(Volkswagen)的前身，以及大众集团(Volkswagen Group)，意味着品牌收购热潮，直到布加迪(Bugatti)、兰博基尼(Lamborghini)和杜卡迪(Ducati)被纳入同一家公司;没有商业模式的狂野概念车；经济舱掀背车和200万美元的超级跑车在同一组合中;以及最终让美国人像世界其他地方一样购买柴油车的激进计划。当这些计划被我们的排放法规阻挠时，我们下令违反规则，导致了现代企业史上最大的丑闻之一随后，大众以业界领先的姿态积极转向零排放电动汽车，以此认错。

在“柴油门”事件之后，大众并不像大多数汽车制造商那样，只是一头扎进电动汽车领域。它投入了近400亿美元用于研发和新工厂生产电动汽车，比其他任何汽车公司都多。该公司的目标是在2015年之前推出其历史上最后一款内燃机。它的所有品牌都有一系列的电动汽车。该公司甚至计划将其新的电动平台提供贷款到其他公司．再说一次，大众不只是想制造汽车，而是想制造所有的汽车。

这是一个轻描淡写，然后，称ID.4跨界是一件大事。这是这一雄心勃勃的电动汽车战略在美国的先手。这是大众最终尝试抓住美国主流汽车买家的机会，这是大众自最初的甲壳虫和微型巴士时代以来真正逃避的事情。很多- - -很多-骑在这辆车上。

那么ID.4能传递信息吗?考虑到风险，我不确定它是否能完全做到。但在短短三天的测试之后，我认为这是一个非常有希望的开始，尽管目前有一些方面还有待改进。

*注:在任何联邦或州税收优惠之前。

我就不深入探讨ID.4的技术规格以及它对大众未来的重要性了，因为去年我在采访美国大众汽车集团首席执行官斯科特·基奥(Scott Keogh)时已经谈到了大部分内容。你可以在这里读到．

以下是需要了解的关键信息:ID.4的EPA估计续航里程为250英里，使用82千瓦时的电池与后置单电机配套，上市时采用后轮驱动(一款四轮驱动、双电机版本的马力超过300马力)，是大众新款众多车型中的第一款电动MEB平台．这种架构将催生大量新的大众集团电动汽车，包括更大的ID.6跨界车小型公共汽车至少是这样一个轿车以及一大堆西雅特(SEAT)、斯柯达(Skoda)和奥迪(Audi)车型。

ID.4目前在德国和中国制造，最终将在美国田纳西州查塔努加的一家工厂生产。它和它的兄弟ID.3掀背车是大众汽车向电动汽车大规模转型的开始，这是大众汽车比任何其他汽车制造商都要雄心勃勃，除了特斯拉(Tesla)，特斯拉显然一直都是电动的。这不仅仅是一辆新车，这是一个全面的转变，从这里开始。

换句话说，就是新车、新平台、新领域、新软件和新的企业战略。在这里，我感觉有点像一个测试者，而不仅仅是一个汽车评论员。

同样重要的是，大众将ID.4瞄准了美国销量最大的新车市场:中型跨界车市场。从价格到续航里程，这款车都是为了迎合丰田(Toyota) RAV4和本田(Honda) CR-V的买家，用电力而不是汽油来满足他们的需求，从而占领美国主流市场就像它挣扎了这么久一样．

在这一点上，ID.4非常漂亮但内敛。它有一个光滑的，几乎像跑车一样的形状，平坦的格栅告诉你，没有必要提前冷却发动机。在当前的设计趋势，双色是你唯一的选择;银色屋顶适合各种风格。我的黄昏蓝色金属测试，独家销售第一版汽车，肯定转了一些头。立刻称之为现代和前瞻性。

这种感觉在车内更是如此，ID.4提供了一个宽敞、通风、光滑的机舱，具有未来感，但还没有到疏远主流买家的地步。这里有一些独特的EV怪癖，但总的来说，它是相当用户友好的，有一些聪明的触摸工作。例如，你不需要按下启动按钮，尽管方向盘上有一个多余的按钮。你只要进到车里，转动驱动选择器来驱动或倒车，然后出发。欧宝娱乐怎么样(扭到“B”，使用再生制动和单脚踏板驾驶。)到了该离开的时候，你按下停车按钮，走到外面，ID.4就会关闭。当你回来的时候，它甚至会预先加载你的气候设置。

我是可选的电动白色内饰的粉丝。在我的照顾下，方向盘和其他配件从来没有弄脏过。事实上，这让我想知道为什么我们默认米色和黑色来满足我们所有的内部需求。这是怎么发生的?有趣的颜色去哪儿了?这里的白色干净利落，而且非常现代。它有一个明显的苹果商店的氛围。还有相当数量的物理控制，它们可以做一些聪明的事情——如果你在导航屏幕上，需要调节空调，点击气候按钮，然后在你完成后再次按相同的按钮返回地图。

不过，它在其他几个内陆地区也倒塌了。车门和仪表盘是用坚硬、颠簸、脆弱的塑料制成的，在这辆4万美元左右的汽车上感觉非常不合适(在激励措施出台之前，但仍然如此)。在这里，一些材料质量的决定是绝对不可原谅的。方向盘上和中央屏幕下方的触觉触摸面板感觉不像实际的按钮那么确定。为什么驾驶室的门上只有前面欧宝娱乐怎么样窗户的按钮?削减成本的奇怪方法。

ID.4仍然是一个舒适而实用的地方。座椅很坚固，适合长途驾驶;没有抱怨。后座的伸腿空间比预期的要大，有足够的头部空间放得下我5英尺11英寸的身材。第二排后面的载货容积为30.3立方英尺，折叠座椅后的载货容积为64.2立方英尺。后排座椅仍然像大多数跨界车一样折叠成一个角度，但如果需要，它可以很好地拉动牵引任务。不过，这里没有frunk，但还有足够的空间放汽车座椅和儿童用品。

总而言之，这是我们激动人心的电动未来的混合，基础，汽油动力高尔夫内部尖端电动汽车技术与欧洲租赁汽车的结合。我希望大众在这个价格点上花更多的时间让内饰感觉更有凝聚力。

除了前面提到的只需进入和退出启动和关闭的东西，ID.4的技术使RAV4感觉像是上个世纪的东西。有大量的环境室内照明，你可以完全自定义的颜色体验。仪表板上的LED灯条甚至在导航时左右转动，告诉你该在哪里转弯。这不是很有趣吗?这款车主要面向家庭，你的孩子会喜欢的。

所有这些都由大众的新信息娱乐系统控制，在这里使用的是更大的可选12英寸显示屏，它再次具有明显的苹果式感觉。巨大的方形图标，home键，语音控制，应有尽有。冗余按钮控制支持它，所以学习曲线不是那么陡峭，但它是控制这台机器的核心和灵魂。从那里，你可以配置几乎所有类型的设置，从安全系统到自动气候到节省你首选的公共充电站。它还可以根据你的要求指引你去充电站;总的来说，这辆车很擅长帮助你找到电子。

但是信息娱乐系统确实感觉有点问题。我没有经历过一些评测人员报告的冻结总数但在菜单之间切换的速度比预期的要慢。导航到某些菜单也很困难，比如你只想在广播电台的屏幕上。和大多数新车一样，我更喜欢苹果CarPlay的体验，它是无线的，设备充电也是如此。要我说，这应该是现在每辆新车的标配。(它也有Android Auto。)

至于安全功能，你有自适应巡航控制，自动紧急制动，行人检测，盲点监测，车道偏离警告与车道保持辅助-所有这些通常都是买家在这一领域追求的东西。总的来说，ID.4在这些方面具有显著的竞争力。

在驾驶了几天之后，我的结论是ID.4是……一辆车。它是一辆汽车!它可以开车去各个地方。它不像保时捷Taycan Turbo S那样快得要命，但也不慢。这款车给人的感觉肯定比201马力所暗示的更加轻快，当然也因为它结实的4200磅的约束重量。0到60英里每小时的冲刺据说发生在7.4秒内；我还以为会比这快呢。

尽管是RWD，它并不完全是尾部快乐，但它在一个良好的越野路上令人惊讶地有趣。即时的电力扭矩，来自地板电池的低重心，以及通过再生制动轻松调节进入角落的速度的能力，使ID.4对于家庭拖车来说非常愉快。底盘是非常种植和身体滚是最小的。

让我这么说吧:在同样曲折的乡村道路上，如果让我在ID.4和本田CR-V之间做出选择，我每次都会选择大众。它可能不是带格子模式的特斯拉Model S，但它比这一领域的大多数狗屁移动跨界车有趣得多。

在城镇周围，它很安静(当然，工厂的音响系统很棒)，舒适，行驶平稳，刹车充满信心。它没有戏剧性，大多数时候也没有刺激。不是每辆电动汽车都有野生功能，如螃蟹模式；大众在这里是正常的，ID.4是非常正常的。

每个ID.4都有三年的美国电力公司免费充电，这是与美国政府达成的恼人的柴油门协议的一部分。美国的公共充电网络还远远没有达到每个汽车制造商的电动汽车雄心所需要的水平，但我怀疑几乎所有ID.4车主都会选择在家充电。我不知道你为什么不愿意。

我家里没有充电器(它在第二季度的产品路线图上)，所以我在附近多个7.4千瓦的ChargePoint充电站为ID.4测试仪充电。这些很慢;它需要几个小时，或者一夜充电，才能给你带来有意义的东西。大众表示，一个125千瓦的公共直流快速充电站可以在38分钟内将ID.4的电量从5%提高到80%。我没有机会测试这个功能，因为所有的快速充电器都离我住的地方很远，但我希望今年晚些时候能测试一下。充电非常简单:打开接口，插入充电器，锁好车，在应用程序或充电站上确认正在充电，然后离开。

(值得注意的是，我所遇到的每一个ChargePoint的公共场所都是一个令人悲伤、被忽视的地方，经常被雪和/或垃圾覆盖。他们都觉得有人安装了一段时间，然后完全忘记了他们。美国目前的充电网络真的是一个笑话)。

我确实担心我所谓的范围不一致。在纽约北部寒冷的一个星期里，我戴着ID.4，但天气并没有那么冷——大部分时间是30多岁到40多岁。在一次开车回家的高速公路上，我的行驶里程以80英里每小时的速度比预期的快得多。在另一个例子中，我把ID.4充电到152英里(约占69%)，然后开车回家22英里，结果在这个过程中失去了38英里的续航里程。

回家的路涉及到一个非常在38华氏度的天气里，我们开车兜风，还短暂停留了两次拍照。所以我对这种程度的下降感到非常惊讶。我真希望它能给我一个广泛的范围，就像雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)那样，而不是一个硬性数字。此外,汽车和司机在寒冷天气的高速公路测试中，他们的行驶里程达到了190英里，远远低于宣传的250英里。但大众肯定不是唯一一家可能在这里止步的电动汽车制造商。

(更新:在报告发表后，大众汽车的一名发言人发表了以下声明，以回应《汽车与驾驶员》的测试以及我们对该测试的引用:“我们的汽车是按照epa的行业标准和法律规定的测试周期评级的。EPA测试循环在城市和高速公路上运行，并分别显示给客户。汽车和驾驶员考试是非常具体的，只考虑高速公路驾驶。即便如此，ID.4产生的MPGe数字接近EPA的高速公路数据，尽管是在更高的速度和次优温度下进行的。)

我觉得这里需要更多的测试，以确定在不同条件下的范围估计究竟有多准确。ID.4可以像特斯拉一样进行无线更新，而每个人都知道，ID.3在欧洲一开始就受到了软件问题的困扰。(在某种程度上，大众首席执行官去年因此丢掉了工作)。我的猜测是，该平台仍有一些初期问题，OTA更新可能会调整范围一致性和滞后的信息娱乐系统。

在那之前，ID.4是你想要的第一款车吗?我不相信这是真的。如果拿我的钱来冒险，我会等到2022年，看看会发生什么。

我仍然不喜欢ID.4使用的内部材料，我渴望看到我的软件相关的担忧如何动摇。但ID.4在很大程度上确定了它要做的事情:成为一辆汽车，或者的这有助于许多家庭向电动汽车的长期过渡。

我的第1版测试器售价43,995美元，这可能会引起一些人的不满，但它们已经售罄了;标准ID.4 Pro的起价为39,995美元。此外，还有7500美元的联邦退税，以及你所在州提供的任何激励措施。他们迅速将ID.4的价格降至3万美元左右。我在纽约的州和联邦退税中最多可以减免9500美元。这使得ID.4与新车的平均成本相当。或者在今年年初远低于这一水平)，并使其成为一个非常有说服力的价值主张。

在情感上，我并没有被ID.4所震撼。它的操作有时有点像家用电器。我很享受驾驶它的时光，我渴望做更多，但我不能说它激起了我灵魂深处的渴望。话说回来，丰田RAV4上次这么做是什么时候?还是本田CR-V?或者甚至是马自达CX-5，这很有趣，但只是与其他包相比，所有这些都提供了类似于看着油漆变干的驾驶体验。

至少，ID.4比大众过去几年推出的任何一款默默无闻的途观和帕萨特(基本上都不是GTI或Golf R)更有趣——而且在正确的道路上，更令人兴奋。它显示了主流电动汽车游戏最近已经走了多远，以及像Chevy Bolt EUV而且现代Ioniq 5在不久的将来，这些选择将会变得更好。如果这真的是大众汽车最终征服世界和北美的目标，它有一套一流的工具来实现这一目标。

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