如今，许多超级跑车都因其宜人的宜居性而受到称赞。他们的日常驾驶。“日常超级跑车”是一个经常出现在头条新闻上的短语。但不是为了2020兰博基尼Huracán EvoRWD世爵。它拒绝一切礼貌;把它嚼碎，然后吐在那些更小的迎合车的脸上。这辆兰博基尼是一辆在所有最好的方面都很糟糕的车，它根本不在乎。
是的，你没看错。这是兰博基尼在2021年下半年送去评估的一款2020年款。我也觉得这很有趣。但我发现，与其余的汽车，Evo RWD Spyder不能陷入像一个任意的模型年。对于Huracán来说，时间是没有意义的，当你坐在这些东西的方向盘后面时，这个事实再明显不过了。
2020兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder:通过数字
- 底价(经测试):233123美元(288183美元)
- 动力系统:5.2升V10 | 7速双离合器|后轮驱动
- 马力:610 @ 8,000 RPM
- 转矩:413磅-英尺，6,500 RPM
- 0 - 62:3.5秒(最少)
- 最高速度:每小时201英里
- 控制体重:3326磅
- 座位容量:2
- 货物数量:3.5立方英尺
- EPA燃油经济性:13 MPG城市| 18公路| 15合并
- 快速采取:声音响亮，刺耳，速度极快。Evo RWD Spyder提供了三合一的超级跑车体验。
Rear-Driven
首先，让我们分析一下这个名字，因为它很长。
兰博基尼Huracán接替兰博基尼Gallardo在2014年作为Huracán LP 610-4。2019年，这款车经历了一次中期更新，包括更激进的造型，并放弃了其名称中的旧字母数字方面，而只是简单的“Evo”。不久之后，一款后轮驱动版本的Huracán Evo首次亮相，随后是Spyder版本——在兰博基尼语中，Spyder的意思是敞篷车。
虽然名字都变了，但让Gallardo成为Gallardo和Huracán a Huracán的根本原因并没有改变:这款车是一款自然吸气、5.2升的V10轿车，紧靠在车轴之间。强劲的单离合器电动齿轮传动早已一去不复返;现在有一个甜美流畅的七速双离合变速箱，以处理所有的动力。
来听听:
车身由一种叫做“热塑性树脂”的东西和铝制成，汽车坐在铝和碳纤维的底盘上。更大的前进气口，一个光泽黑色的后保险杠，和一个新的前分割器设置RWD版本从四轮驱动Spyder模型。这辆测试车漆成白色，带着酸绿色的刹车卡钳和内部的对比拼接，看起来确实很邪恶。在侧面，你可以看到一个清晰的对角线削减向上从汽车的鼻子到它的尾巴。楔形汽车现在可能已经灭绝了，但它们的本质至少在Evo RWD Spyder中仍然存在。
现在是一些抱怨
因为我是一袋毫无价值、忘恩负义的肉，我会坐在Huracán Evo Spyder上哀叹一会儿。
从它的外部面积来看，它的内部完全没有可居住的空间。前行李箱小得可笑，碳纤维桶形座椅硬得像石头，所以我度过了整个周末猜测至于车停在哪里，没有杯子托。坐在兰博基尼里是不允许喝水的。这些似乎都是规则。
你还得做一些肌肉记忆的调整。也许是由于这种安装在柱子上的换档器大约有香蕉那么大，所以在方向盘后面没有雨刮器或转向灯杆。相反，两者的拇指操作开关都在方向盘上。所有其他照明控制都被放在你左膝上方的一个面板上，除非你把脸伸长到方向盘上方，否则你是不可能看到的。
停车、倒车和空挡都可以通过中控台按钮轻松操作，但要进入行驶状态则需要拉动右边的拨片。这在理论上很好，但在实践中很烦人，因为有时你的手在尝试进行多点转弯时要与轮子转动，你必须记住不去拿中控台。
顶着车顶，有点幽闭恐怖的感觉。从上到下，情况稍有好转，但仍然存在盲点，可能会让整个雪佛兰Suburban消失。我也没有发现任何变道助攻，所以你真的要相信，当你合并的时候，没有人会在你的盲点徘徊。作为奖励，该车的8.4英寸信息娱乐屏幕——已经安装了一个笨重且难以导航的ui——在头顶的强光下几乎无法阅读。
最后，汽车的数字速度表边框被它自己的仪表盘罩切断。为什么?谁知道呢!
在引擎中统治
所以Evo RWD Spyder作为一辆车是很糟糕的。但作为一种体验，它完全是另一回事。
今天，幸运的是，600马力以上的汽车并不短缺。我能立刻回忆起凯迪拉克CT5-V黑翼这使得它的后轮轻松地达到了668马力。然而，它是如此友好的668，你根本不会被它吓倒。兰博基尼610马力的表现完全不同。它也是后轮驱动的，很野性，但你一踩油门就知道了。这不是指向射击锤。
在潮湿的道路上，在最硬核的科萨模式中对抗它，车尾跳舞，因为轮胎要求抓地力。方向盘在你的手中欢快地摆动着，你可以通过反向摆动来保持方向。看着数字针扫上数字速，而引擎做它的女妖尖叫在你的头后面。感觉V10可能会震动你的肌腱。猛拉沉重的桨，抓住另一个装备，半以为动力的呼喊会暂停——但它从来没有出现过。变速器换挡平稳，几乎没有中断发动机的愤怒。
这是因为所有的一切——转向、抓地力、传动、稳定控制、强大的刹车，还有你——都是为引擎这个王者服务的。你们都有工作要做，那就是控制住这头野兽。在兰博基尼完全搞砸的门槛远远低于其他具有相同功率的汽车。你可以而且将如果你判断错误，就会惹上麻烦。这并不是说驾驶汽车不安全，只是危险的威胁要真实得多。胡恩负责。
加速令人耳目一新。我现在已经习惯了四轮驱动加速——感觉就像你被一个巨大的橡皮筋弹射到地平线上——我已经忘记了食肉式的后驱加速是什么感觉了。整辆车给人的感觉就像一条即将出击的眼镜蛇一样向后仰，当前轮终于赶上了要求它们的速度时，它们会把爪子伸进路面，帮助推动一切前进。
这很难，伙计。这只是很难驾驶Huracán Evo Spyder像一辆普通的汽车，因为它的一切从根本上拒绝了这个想法。它开始时的力量和体积相当于一枚小型炸弹。一旦开始，它是太容易扔出转弯和感觉一流的底盘和平衡枢轴在你周围。太容易让它到处地板，让它的10个圆筒的嚎叫填满你的耳朵和你的血液。很容易驾驭这种平稳的，间断的动力传递就像一辆驶向天堂的战车。为什么将我能正常开车时就正常开车这?
但我们必须时不时地克制一下。这就是生活在社会中的意义所在。
在最温和的Strada模式下，轰鸣声剪辑成呜呜声，兰博基尼尽其所能表现良好。这也是一场令人信服的表演，棱角分明的身体滑过了毫无防备的观众。在这些情况下，汽车的设计比它的尾气更有吸引力。然而，无论走到哪里，它都会吸引眼球，这有点像出名了。
在完全展示了我的屁股在使用手动顶部有多糟糕之后保时捷718 Spyder在美国，兰博基尼的电控软顶是真正的奢侈品。当汽车以每小时31英里的速度行驶时，可以在大约17秒内放下或升起它。事实上，车顶是我觉得这辆车唯一考虑到我和我自己的方便的地方。
理解作业
没有人会指责Evo RWD Spyder犯有“日常超级跑车”、“舒适”或“实用”等严重罪行。
相比之下，今天的超级跑车就逊色多了。潮湿到你可以开车穿越整个国家大到可以在好市多超市里跑,你可以如果你朋友不多，而且够冒险，那就开一辆吧。而像讴歌NSX等车型的底盘，迈克拉伦，甚至奥迪R8这是如此密切相关的Huracán所有尝试跨交付性能和日常可用性，Evo RWD Spyder是一个完全不妥协的超级跑车。它比同类中任何一种都要野蛮、原始、响亮得多。
驾驶Evo RWD Spyder一段时间后变得筋疲力尽。我渴望安静一下，让我的骨头休息一下。但这些也是我身体上的缺点。汽车本身是如此的享乐主义，以至于你必须扭曲你的身体和思想它为了适应它。它不为任何人服务，而是为自己服务。它根本不在乎你，你的日程安排，或者你的满足感。它不是人们偶然买到的东西。任何开着这种车的人都在默默地承受着这样或那样的痛苦。但他们也知道这是值得的。兰博基尼理解这个任务。这是非常明显的。
我们都听说过老式超级跑车有多糟糕的故事:噪音大、温度高、刺耳、不舒适。我们放过他们，因为老式超级跑车。但是，不要认为这样的汽车已经灭绝了——只存在于记忆和旧的汽车季刊中。至少有一个在2021年还存在。兰博基尼Huracán Evo RWD Spyder是一辆不屈服的可怕的车。但它是完美的复古超级跑车，蔑视，光荣的化身。
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