电动汽车是一种比我们通常认为的更悠久的汽车文化传统。问某人脑海中浮现的第一辆电动汽车，通常的回答是来自过去几十年——最初的特斯拉跑车，也许是在20世纪90年代末通用EV1，也许在极少数情况下会是尴尬的70年代楔形鞋Comuta-Car．但早在这些现代电动汽车被构想出来之前，电动汽车和内燃机汽车之间就展开了一场激烈的竞争，以至于今天的市场看起来就像教堂的糕饼义卖。
我们知道结果是怎样的:加油站位于全国各地的每条高速公路和大道上充电基础设施往往可怜而匮乏证明了汽油赢得了第一场战役。但这并不是因为缺乏努力或制造精良的汽车。
这是1908年的哥伦比亚电力维多利亚辉腾。它由哥伦比亚汽车公司(Columbia Automobile Company)制造，代表着这个品牌最后的辉煌岁月。该品牌一度有望成为与通用汽车(General Motors)齐名的汽车业巨人，但在这款马车下线仅四年后，它就以破产注脚的身份结束了自己的历史。
它正在滚动，有力地证明了一个多世纪前有一个充满活力的电动汽车市场——尽管称它为电动马车比汽车更合适。
1908年哥伦比亚电力公司维多利亚·法厄顿:通过数字
- 动力系统:单电机| 48伏铅酸电池阵列|后轮驱动
- 价格(新时):1600美元(折合2021年美元约为4.4万美元)
- 最高速度:15英里每小时
- 座位容量:2
- 快速采取:哥伦比亚号虽然被遗忘了，但它给未来的推进战上了有趣的一课。
从阁楼到人行道
充分欣赏这款车，了解这是一家怎样的公司第一个一年卖出1000辆车的公司，过变成了一个小众的好奇心-一些背景是必要的。
在20世纪初，有三种方法来推动不是马的马车:蒸汽、汽油和电力。Steam因其熟悉性而大受欢迎。蒸汽发电在当时已经使用了几十年，但蒸汽发电需要一个巨大的高压锅炉(以它的爆炸倾向)、机载储水器或昂贵且需要大量维护的冷凝器，以及让电机真正运转所需的大量时间。在冷天发动一辆蒸汽汽车可能要花45分钟以上。
信不信由你，20世纪初的汽油车也好不到哪里去。在诸如电动启动器等便利发明之前(1903年获得专利而且1912年由凯迪拉克首次推出)或消声器(1899年由哥伦比亚大学的海勒姆·珀西·马克西姆他发明了第一个能用的枪支消音器)，汽油驱动的汽车非常脏，噪音大，而且很难操作。
手动启动时的点火失误很容易导致手臂骨折或肩膀脱臼，即使早期的内燃机工作完美，手动启动也需要巨大的力量和努力来克服巨大活塞的惯性和相对高的压缩。
与这两种不方便、危险的推进装置并列，电动汽车大受欢迎。它们得益于同样的特性，这些特性使它们在最近的复兴中广受欢迎:它们承诺免维护、静音、清洁运行，以及完全可控、可靠的电源，运行起来不需要付出很大努力。
令人惊讶的是，充电也很简单家庭充电站可供那些拥有自己停车位或“电动车库”的车主使用，这些“电动车库”为那些无法为自己的家用单元辩解的车主提供了巨大的充电站。到1900年，美国街道上已知的注册车辆有4192辆，其中超过1500辆是早期电动汽车相比之下，只有不到1,000辆内燃机汽车。
尽管这是一个竞争激烈的新兴市场从1900年到1919年，有超过2000家公司在美国以某种形式生产汽车-哥伦比亚是早期占主导地位的名字。该公司最初是由其创始人阿尔伯特·波普创办的19世纪90年代早期的汽车生产他在内战结束后靠制造自行车发家致富。随着自行车需求最终开始蒸发，汽车变得越来越普遍，他的公司在1896年制造了第一辆电动汽车原型，并在1897年5月中旬生产出适合上路行驶的消费车型。
赞誉接踵而至。到1900年，哥伦比亚创下了电动汽车最远行驶距离的记录，一次充电可以行驶96英里使用早期的小型汽车模型。到1902年，它已经成为第一家一年交付超过1000辆汽车的制造商，打破了奥兹莫比尔的销售记录。
不满足于简单地生产和创造电动汽车的记录，1904年，它的30马力汽油动力汽车创造了芝加哥到纽约的记录不足58小时35分钟——一个比之前的记录提高了13个小时它的平均时速为每小时24英里。
如果速度不够惊人，选择哥伦比亚大学的人。泰迪·罗斯福于1902年成为第一位拥有车队的总统坐了一架哥伦比亚飞机．甚至维多利亚女王也买过为她的儿媳丹麦的亚历山德拉准备的辉腾马车她可以开车在自己庞大的庄园里转一圈。说到这里，如果你认为哥伦比亚将在未来几十年主宰美国汽车行业，这是可以理解的。
不幸的是，随着这十年的过去，由于管理不善和无法迅速更新模型以适应快速变化的市场，哥伦比亚大学开始出现财务问题。到1910年，该公司陷入破产管理，到1913年，它重组的控股公司，美国汽车公司，一个旨在与通用汽车公司抗衡的企业集团，已经完全崩溃了．哥伦比亚公司再也没有生产过汽车。
这东西是怎么工作的?
因此，这辆1908年的马车既是哥伦比亚巅峰时期的代表——早在更大的市场接受这一趋势之前，它就有远见地生产电动汽车——也是它衰落的代表。到1908年，大多数汽车都改用了更现代的黄铜时代设计但哥伦比亚维多利亚辉腾(Columbia Victoria Phaeton)仍坚持使用其过时的车厢格式。
因此，驾驶这辆车不同于我评测过的任何一辆车。
驾驶哥伦比亚号的第一步，也是最熟悉的一步，就是启动。它有一个简单的表盘在车厢中心，在长凳座位下面。插入钥匙，将其翻转到“开启”状态，汽车就可以开动了。动力是由双电动马达通过链传动驱动后轮旋转。油门由你左手控制的五个位置的手柄控制，方向盘由你右手的镀铬转向舵柄控制。制动器分为两个踏板:一个用于一对后(开放)鼓式制动器，主要用于停车，另一个用于控制直接应用于电动机输出轴的刹车片。
为了加速，我把油门杆推到最大功率，并用双手操纵舵柄，直到速度加快使转向更容易。因为舵柄是铰接的方便进出驾驶舱，而车是113岁，舵柄和前轮只是模糊地告诉我“哥伦比亚”号的航向。
一旦开动，一只手放在舵柄上通常就足以让它保持笔直，尽管在光滑的路面上很容易矫直(诚然，这不是那个时代的主要用途，在我使用它进行的最少量的越野时，驾驶起来要容易得多)。座位的位置高得离谱，这要归功于长凳座位的位置和整个车厢所坐的31英寸白色橡胶轮胎，我花了一段时间而去习惯驾驶一辆又长又高的马车的感觉。
显然，现代电动汽车的加速速度并不快。但是，由于油门一直在前进，这已经足够让人感到舒服了。这辆马车的最高时速约为每小时15英里，但这将是一个令人毛骨悚然的每小时15英里，我不敢撞，部分原因是模糊的转向，荒谬的行驶高度，以及即使在低速停车时也相当无效的双刹车。它开起来就像我想象中的热拉杆马车一样。欧宝娱乐怎么样动力传动系统是一流的，但底盘只是不意味着两位数的速度，因为它最初的目的是由马拉。
然而，哥伦比亚号真正的魅力是在我在丘陵街道上颠簸了一个小时，寻找好的拍照背景后才领悟到的。不像大多数其他经典的内燃机有大量的故障点和温度监测，保持哥伦比亚快乐是令人难以置信的直接。“计簇”只有两个测量值:安培和电压。
安培部分有充电和运行刻度，可能是为了帮助诊断插入20世纪初的电线时的任何充电问题，但车厢没有再生制动功能，所以在巡航时，箭头仍然固定在运行部分。电压的功能是充电指示器，或多或少，我对它的关注就像我对ICE汽车的燃油表一样多。
除此之外，驾驶“哥伦比亚号”没有太多其他的东西，一旦最初用舵柄掌舵的陌生感过去了，就感觉相对没有压力了。诚然，自上次修复以来，电池已经被现代12伏汽车电池所取代，但电动汽车的基本概念和吸引力仍然存在:你只是驾驶它。我曾经评测过比它晚整整一个世纪的汽车，但它们的可靠性和流畅性都远远不及这一水平，即使是在写短文或拍摄快速照片时也不行。而一辆113年历史的汽车的运行质量却能达到全新Leaf的水平，这让我印象深刻。
因此，尽管这辆漂亮的木制皮革马车早已沦为历史的注脚，但它仍然引起了我的共鸣。汽车行业的未来再一次充满了难以置信的不确定性，电动汽车和ICE传动系统再次在一个越来越拥挤的市场中争夺霸主地位，这个市场充满了新贵和老牌巨头。然而，自19世纪末以来，游戏已经发生了变化，现在ICE汽车面临着越来越严格的排放法律和华尔街投资者宁愿它们完全消失。
但随着这种新环境的出现，人们对我们的爱好和汽车热情的未来感到焦虑，因为汽油车的夕阳即将来临。
但即使是在一辆我以前不知道的113年历史的马车上，我也不敢以每小时10英里的速度驾驶，我也度过了一生中最美好的时光。它重置了我对现在的理解，以及我与爱好的关系。赢得胜利的动力和未来几十年的公司不会抹去今天的成就和进步。
不管历史书记载了什么，也不管哪个制造商占据了至高无上的地位，我们仍然会拥有我们的激情和随之而来的快乐。这个爱好会持续下去。谁知道呢——也许113年后，今天的遗物会给20多岁的年轻人带来快乐。
谢谢AdyCars让我们回顾一下它的哥伦比亚号!有什么建议或者你想看我们评测另一辆旧车吗?请发送邮件至tips@thedrive.com。