2022年福特Maverick首次驾驶回顾:美国最便宜的混合动力也是一辆真正的卡车

这种新型一体卡车的总体反响很好。不管你对Maverick的设计有什么看法，因为我认为它很可靠，而且亲自来看会更好。但你不能否认这辆卡车上的数字。后开车配备2.5升混合动力系统的舰队专用XL在这里，我要告诉你的是，对于没有牛或重型设备需要拖运的人来说，它们中的任何一辆都可能足够了。

特立独行者的作案手法是提供一个可靠的日常通勤者，可以平行停车还能携带1500磅的有效载荷。不是每个卡车买家都能买到，但它是对于那些更喜欢得到他们需要的而不是他们可以拥有的一切的人。称它为极简主义并不公平，但看看基本上所有汽车制造商生产的其他卡车——包括福特——它让人耳目一新。燃油里程也是如此。

小型卡车的概念并不新鲜，只是近十年来人们从未真正见过而已。在此之前，它们都是车身皮卡，只是碰巧更紧凑，引擎功率更小;最初的福特Ranger就是最好的例子。尽管Maverick在很多方面都有所不同，但它在汲取21世纪现代性的同时，也坚持了功利主义的精神。

从造型的角度来看，Maverick是完全独立的。我指的不是缩小版的f系列。虽然它明显没有游骑兵那么大，但它也不是路上最小的东西，如果你问我，这是可以接受的。福特发布了一个图形显示Maverick的大小旁边的蓝色椭圆卡车稳定的伙伴，我们已经看到了它和一辆本田思域并排行驶这应该能让你很好地了解它的大小。为了更清晰的视觉效果，我站在一辆前轮驱动XL混合动力汽车旁边。我大约6英尺5英寸(更不用说在这些照片中我很困)。

福特并没有为Maverick打造一个全新的平台，而是将其建立在C2架构之上，是的，它与Escape共享野马运动．一开始，这让一些人感到危险，但模块化平台的关键在于适应性。这并不像福特把跨界车的车身拉下来，然后扑通一声开上了一辆四门皮卡;制造商对它进行了修改，以确保无论你在哪里开车，它都能自信地处理装载或卸载。哦，这个平台的共享也使得2.1万美元的基本价格成为可能，所以不要抱怨。

除此之外，福特还表示，这款混合动力车每加仑能跑40英里在城市里而2.0升的EcoBoost最多可以牵引4000磅的重量。你不可能两者兼得，当你选择涡轮增压的四缸发动机时，燃油经济性确实会受到影响，但这就形成了两种截然不同的装饰，它们在很多方面都很好，而在一些方面却有所妥协。

虽然第一次驾驶时不带偏见很重要，但你会情不自禁地对汽车或卡车的表现有一个先入为主的概念。在Maverick的案例中，我认为基本的混合动力系统将完全集中在经济上，它基本上是这样的。然而，它让我惊讶于它有这么多的动力，以至于我甚至不介意在皮卡中通常令人讨厌和闻所未闻的无级变速器。

这款2.5升四缸混合动力发动机采用阿特金森循环(Atkinson cycle)，这是它追求效率而非功率密度的正式说法。尽管如此，内燃机和电动机的191马力组合，它的冲击力与它承诺的无忧处理的工作量相当。扭力只有155磅英尺，不算大，但我从未觉得它需要更大的扭力，即使是在床上放着一整托盘的护根物爬田纳西州的著名山峰时也是如此。

所有这些都很好，这是卡车的突出之处，直到你看到仪表板——更具体地说，燃油表。然后，你完全被针几乎没有动这个事实分散了注意力，即使经过了一个小时的旅行。这变成了一个效率游戏，因为驾驶员信息面板显示了你使用了多少电池电量欧宝娱乐怎么样，以及当再生制动启动时你获得了多少电量。甚至还有一个内置的制动教练，可以告诉你在回收消耗的能量方面做得如何，把驾驶变成一种挑战，让你成为一个更高效的司机。

一旦你踩下踏板，刹车就会相当快，但还没有到我无法适应的程度;也许是因为我习惯了老式的老爷车尽管如此，Maverick还是匆匆停了下来。方向盘比全尺寸卡车更活跃一点，尽管它有大多数东西都是故意的，可能会让它看起来更镇静，但代价是一些兴奋。无论你是在高速公路上还是在城里开车，车内都相当安静，当你在电动模式下爬行时，听到混合动力电池和电动机的嗡嗡声很有趣。噪音消除并不是什么了不起的东西——它不应该是豪华班轮——但没有什么可抱怨的。四周都是大窗户，能见度很好，不过由于卡车的屋顶和那些床沿有点低，后面的玻璃有点窄。

混合动力的燃料容量为13.8加仑，以它的里程类型，你必须努力在500英里以下消耗整个油箱。这感觉很棒，并鼓励你使用卡车，因为它意味着被使用。凭借2000磅的牵引能力，Maverick的基础动力系统不可能从地下拉出很多树桩，但它可以轻松地在跳蚤市场或割草机上拉一天的货。它的有效载荷能力也与EcoBoost的相同，所以你可以在混合动力汽车的床上拖动和纯汽油车型一样多的胶合板。

如果你想要达到4000磅的最大牵引重量，EcoBoost是必须的，如果你从游骑兵甚至F-150上下来，这对你来说可能很重要。我测试了涡轮增压的Maverick的牵引性能，首先用了一辆大约2600磅的Airstream露营车，然后用了两辆Polaris Sportsman 570全地形车，负载3700磅。它的结构很好，上高速公路或爬陡峭的斜坡都没有问题;幸运的是，你有一个集成的拖车制动控制器和4K拖车包，这样你就可以阻止你身后的东西。ecoboost驱动的Mavericks还配备了八速自动变速箱，而不是CVT，因此您可以在牵引时利用这一优势。

越野，Maverick是体面的能力，特别是当你配置它与全轮驱动和FX4包。我驾驶它行驶的轻轨看起来比实际上更艰难，卡车因此征服了它，暗示了一些未开发的潜力，一小部分车主可能会充分利用。与8.6英寸的离地间隙，Maverick管理相同的现代圣克鲁斯只差十分之一斯巴鲁内地，供参考。你不会在股票Maverick中完成卢比孔河，但话又说回来，这从来都不是真正的重点。

在很多方面，Maverick驾驶就像一个跨界，尽管乘坐比它的Escape平台伙伴更坚实。它在转弯时没有典型卡车的车身滚动，它在高速公路上巡航得很好，很安静。这就是C2架构派上用场的地方——您可以毫不费力地消耗掉高速公路里程，这是任何日常驾驶都想要的。

考虑到各方面因素，内饰都很宽敞，而且即使我身高6英尺5英寸，体重270磅，装进去也没有问题。我不想坐在我的后面，但那并不是对卡车的一个标志;不切实际的期望是我们所有人的失败。如果你认为任何一辆被定义为“紧凑型”的汽车都能舒适地容纳五个成年人，你可能应该降低它的档次。

有许多智能的小格子洞和存储槽所以所有乘客的东西都可以方便地藏起来．车门口袋的深度和宽度足以容纳各种可重复使用的饮料瓶，并且有四个位置，不包括杯托，司机可以方便地放置他们的手机。欧宝娱乐怎么样“特立独行”号的机舱设计师就是这样目标明确，有条不紊同时，它仍然是一个有趣的地方，可以花几个小时的时间。

设计团队并没有试图隐藏Maverick的大部分内部表面是塑料的，而是拥抱了它，并选择了独特的造型，为原本平凡的装饰件增添了阴谋。他们也不回避颜色，因为除了典型的黑色和灰色之外，还有橙色和蓝色，这取决于装饰和外部油漆方案。

Maverick的54英寸床比Santa Cruz的稍微长一点，尽管这并不能说明很多问题。福特已经尽其所能让它尽可能好用，无论是从空间的角度还是从实用的角度来看，都具有diy友好的功能。床的两侧都有12伏的电源装配您自己的照明解决方案此外，还有一个400瓦的逆变器，可以在你需要更多电量时使用。然后你会找到2x4s的插槽来制作一个临时的自行车架或任何你天才的百转千金式的想法，福特计划为任何想要充分利用他们的Maverick的恰当命名的FlexBed的人发布虚拟指南。

我并不是说不可能搞定maverick——总有超载或车位太小的情况——但在日常生活中，它应该是刚刚好。记住对你来说很重要的标准，如果这辆卡车符合要求，它就不太可能让你失望。福特制造了一款小巧的皮卡，既古怪又方便，同时保持了较低的价格和较高的价值。

你的基础Maverick配备了混合动力发动机，前轮驱动和CVT。其他标准配置包括驾驶员和前排乘客的手动腰椎调节，远程无钥匙进入系统，自动远光灯，8英寸信息娱乐屏幕，以及带有自动紧急制动的预欧宝娱乐怎么样碰撞辅助。总的基本车辆价格为21,490美元。我测试的顶部装饰Lariat AWD有豪华套装(3340美元)、4K拖车套装(745美元)、全尺寸备胎(115美元)和电动月形车顶(795美元)。总而言之，这辆车的总价为37,080美元，比标准卡车的价格高了很多。

除了圣克鲁斯之外，没有太多的东西可以与Maverick进行比较，这两者在纸上是相当均匀的。现代汽车可以拖拽5000磅的重量，而Maverick混合动力汽车在燃油经济性方面胜过它。有效载荷对于圣克鲁斯来说有点模糊，因为多个消息来源列出了它的最大容量为1748磅，这将比Maverick多近250磅;然而，真实的数字似乎是1411磅。定价也对福特有利，如上文所述，圣克鲁兹的起价为25,175美元，而Maverick的起价为21,490美元。(所有价格均反映了目的地费用。)

如果你正在考虑小型化，购买福特最新的卡车，那么选择适合你需求的规格。混合动力车是一个全能的球员，就钱来说，它真的很好;开始为EcoBoost添加AWD选项，很快你的价格就会在2万美元或3万美元之间。数字，在与仍然可观，但不显示的燃油经济性-25 MPG合计——对于那些需要有能力和愉快高效的日常生活的人来说，答案似乎很清楚。在这样的价格下，能挂起来的通勤车并不多，而Maverick真的感觉是同类车中唯一的一款。

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