汽车公司和监管机构希望电动汽车成为个人交通工具的下一大步。但在电池成本下降和更好的充电网络存在之前，这条路充满了麻烦。当然，这并没有阻止数十亿美元的公司试图使电动汽车民主化。现在，一家名为Kandi的小型电动汽车初创公司声称，他们已经找到了如何为每个人带来“时尚而先进”的电动汽车的方法，无论他们的经济状况如何。”
简而言之，康迪美国是康迪科技集团的子公司;一家中国电池和电动汽车制造商。到目前为止，康迪的主要客户是中国其他大型汽车公司或科技公司吉利莲花和沃尔沃的所有者，以及交通巨头滴滴。然而，康迪希望凭借其新的K23和K27电动汽车来吸引美国消费者市场，单就价格而言，这两款汽车都将吸引各自的汽车买家。
K27是一款看起来有点像菲亚特500的掀背车，是两款车中较便宜的一款，电池为17.7千瓦时，宣传续航里程可达100英里，最高时速为63英里只是能以高速公路的速度行驶。据说，在一个240伏的电源上充电7个小时就足以给它充满电，这意味着如果让它连接一晚上，它就会随时准备好开车。成本?扣除联邦税收抵免后，最低可达12,999美元，不过那些有预算将上述税收抵免全部抵免净赚的人可能会觉得坎迪价格更高的K23更有吸引力。
大小更像本田飞度(RIP)K23是一款超小型电动汽车，电池容量大得多，为41.4千瓦时。因此，它的28马力电动马达可以把它拉到每小时70英里，最远可以到离家188英里的地方，比基地远38英里日产叶可以去，而且价格更低。包括联邦税收优惠在内，日产起价24,100美元，坎迪起价22,499美元。
当K23和K27在今年晚些时候进入美国市场时，它们将成为美国市场上最便宜的两款电动汽车，并将相应地进行降价。车载设备将是最基本的，包括蓝牙音频、备用摄像头、前置双气囊和防抱死制动器。这两款车都是高速公路合法使用的，并承诺电池保修期为8年或62,000英里——如果电池在电动汽车常见的300至500次循环窗口内退化，这将非常方便。
值得记住的是，就连特斯拉(Tesla)也一直表示希望这样做民主化电动汽车目前，该公司最便宜的车型仍是一款4万美元的汽车。但如果在电动汽车上省吃俭用，转而购买康迪，买家就会放弃很多我们在其他电动汽车上认为理所当然的东西。坎迪告诉我们，虽然DC快充兼容性计划在明年推出，但早起的人将不得不将就“二级”240伏交流充电。
虽然康迪已经将这两款车型提交给了美国环保署进行范围验证，并将其提交给了国家公路交通安全管理局进行碰撞测试，但在美国环保署和国家公路交通安全管理局的公共数据库中，都找不到康迪的测试结果。在这些机构对坎迪的汽车做出裁决之前，买家必须相信这家汽车制造商的话，即它的续航能力是真实的，它的汽车不会在碰撞中被压扁。
如果你愿意尝试一下这些超实惠的中国制造电动汽车，坎迪美国公司表示，8月18日开始接受可退还的100美元押金，届时将在该公司的家乡德克萨斯州达拉斯-沃斯堡开始销售。随着时间的推移，坎迪希望电动汽车能在美国大陆全部48个州销售，不过这可能需要在德克萨斯州顺利推出。与以往创办汽车公司的时候一样，经济低迷期并不容易。
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