终极电动汽车术语表:你需要知道的每一个术语

这就是这个列表的用处。我们选择了12个你应该了解的最重要的短语、术语和首字母缩写，以了解电动汽车的现状以及我们如何谈论它们。我们的目标是让你了解电动汽车，并准备好开始一个你自己的电动汽车博客，希望是一个更有名气的博客一些汽车媒体的新人．

是的，我们从这里开始。我们不想失去你。

混合动力汽车是由传统的内燃机和电力驱动的。它通过在传动系统的某个地方插入一个电动机来实现这一点，有时直接连接到内燃机上，有时独立在一个轴上，为一组独立的驱动欧宝娱乐怎么样轮提供动力。这个马达从电池中获取电力，通过电池充电再生制动这就是当电动机充当电阻发电机并将汽车的动能转换回电能时所发生的事情(想想手摇手电筒或紧急收音机)。动能通常会通过传统的摩擦制动以热量的形式消散。

但并不是所有的混血儿本质上都是相似的。大多数都属于“轻度混合动力”，这意味着它们有一个电动马达，帮助内燃机推动汽车，但不能仅靠电力驱动。”插电式混合动力车由于电池体积更大，有时马达的功率也比普通混合动力车更大，PHEV可以在全电力驱动的情况下在有限的时间内行驶。在电动汽车模式下，插电式汽车很少能行驶超过50英里，但如果你通勤距离较短，停车时保持插电，那么大部分时间你都可以只靠电池驱动。当然，当你需要更长的腿进行公路旅行时，你有一个很好的老式内燃机作为备份。

“电气化”是使用某种形式的电力推进的车辆的另一个术语。不过，这并不意味着它只是混合动力的另一个词:它是一个更大的统称，被广泛用于各种各样的汽车、卡车和汽车有电动马达的公共汽车．它涵盖了混合动力汽车，但也包括没有内燃机的电池电动汽车(通常被缩写为“EV”或“BEV”)和氢燃料电池汽车(fcev)，如本田Clarity，它通过氢和氧之间的化学反应来发电。

bev和fcev也属于可能没有必要的“ZEV”类别，这是偶尔使用的“ZEV”的缩写。零排放车辆，这样就不会产生有害气体。生产它们所需的果汁是否会产生碳排放可能是另一回事，但这取决于它们所在地区的电网设置。

“EV”是“电动汽车”的常见缩写。它已经成为描述电池电动汽车最常用的术语，尽管它并不是专门指它们。当人们看到“EV”这个词时，很可能人们谈论的是纯电动汽车。

你知道一加仑汽油是什么，MPG是什么，但是千瓦时是什么呢?那MPGe呢?你马上就会知道了。

每当你读到关于电动汽车电池的文章时，你都会听到它们以“千瓦时”(通常缩写为“kWh”)为计量单位。正如你的家庭电费账单会告诉你的那样，千瓦时是能量的测量单位，但它并没有真正告诉你如何在汽车中使用这些信息。想想电池就像你想想油箱一样，一千瓦时就像一加仑汽油。在油箱里加一加仑油，你就能开一段距离;1千瓦时(将能量输入电池，你可以行驶X英里。这相当于电动汽车。

一千瓦本身也是一种能量的计量单位，相当于一千瓦，在电池中，它可以被认为与内燃机中的机械马力大致相同。你可以在这两个测量单位之间进行转换，使用简单的1.34倍增器将kW转换为hp;100千瓦相当于134马力。在世界上的一些地方，这两种单位已经互换使用，比如澳大利亚，你可能会听到车主吹嘘他们的非电动汽车的功率是千瓦，而不是马力。

这是一个你可能读过但不理解的奇怪的故事。MPGe代表“每加仑汽油当量英里数”，应该代表一辆电动汽车用一加仑汽油所含的能量估计能行驶多少英里，根据美国环保署的数据，一加仑汽油所含的能量是33.7千瓦时。

这对你来说可能没有多大意义——你并不孤单。MPGe还没有成为一个流行的度量标准，这不仅仅是因为它太抽象了，大多数人都无法理解。问题是，这并没有说明电动汽车的任何有用功能。是的，更高的MPGe评级意味着汽车更高效，这是更好的。但电池容量各不相同，所以更多的MPGe并不意味着更长的续航里程。一辆电池大但效率低的汽车可能比一辆电池小但效率高的汽车更有用。

MPGe被认为最有帮助的是插电式混合动力，当燃气发动机启动时，它必须被评为纯电动范围和MPG效率。理论上，MPGe能够将这两项指标都包含在一个数字中，但实际上，插电式混合动力汽车的效率总是取决于你驾驶它的距离，因为它基本上是一辆电动汽车，直到你达到它的电动里程极限，然后是混合动力。

由于插电式混合动力汽车本质上是两个传动系统合二为一，测量它们的效率总是比简单的续航里程或MPG评级更令人困惑。这可能解释了为什么插电式混合动力汽车卖得不是特别好，以及为什么MPGe从来没有真正流行起来。

关于一辆电动汽车的续航里程的信息，如果没有下列缩略词之一，就永远不完整:NEDC、WLTP或EPA。这是世界上最常用的三个测试协议，它们在很大程度上说明了电动汽车或电动汽车是否真的能达到制造商声称的续航里程。但是不同的测试方案会给出不同的结果，所以你要知道汽车制造商什么时候试图把你当傻瓜，通过宣传测试结果来把自己的产品放在最有利的位置。

NEDC，或“新欧洲驾驶循环”，是1997年更新的一种测试方法，这意味着它早于丰田普锐斯。即使在当年，NEDC协议也被指责创造了现实世界中永远无法复制的MPG数据。对于电动汽车来说，nedc循环测试的任何里程结果都将被夸大，如果没有严重的超增压，很可能无法在道路上实现。值得庆幸的是，大多数欧洲和亚洲国家在2017年放弃了这种过时的测试方法，转而采用wltp协议测试，尽管一些汽车制造商仍在用讨人喜欢的NEDC标线来评估他们的电动汽车的续航里程。看着你，梅塞德斯-奔驰．

的全球轻型车辆协调测试程序简称为WLTP，是目前欧洲和东南亚大部分地区使用的测试方法。虽然它取代了有缺陷且过时已久的NEDC系统，但WLTP仍然有批评者，因为它对电动汽车的范围评级仍然是慷慨的。理论上，你可以把你的电动汽车开到WLTP规定的最远的地方，但这仍然会带来一些不便。

是的,,美国环境保护署．我们自己的环境保护署负责确定国内的燃油经济性评级，这意味着估计电动汽车的续航里程也在其职权范围内。与其他两个主要的测试协议相比，EPA的结果是最保守的，它估计的电动汽车的范围比WLTP或NEDC测试的范围更短。

这部分是由于高速公路上开车在美国，电动汽车的效率更低，在北美人的驾驶中所占的比例更大，因此在EPA的测试中所占的比例要大于WLTP或NEDC测试。如果你生活在这片大陆上，环保局的数据是值得注意的。要求EPA测试结果。如果您在其他地方，请遵守WLTP。但不管你住在哪里，总是在承诺的范围之后寻找测试协议，因为如何获得结果与结果本身同样重要。

还有一个主要问题需要解决:充电。世界各地的司机都习惯了这样的想法:他们可以把煤气炉开到任何地方的加油站，几分钟内就能加满油，然后几乎不浪费时间就能重新上路。电动汽车车主还没有这种奢侈的选择，但数十家公司正在努力为他们提供选择:快速充电站成千上万地出现在世界各地。

也就是说，谁能说你的电动汽车真的会兼容的用这些新充电器吗?如果他们的新插头不适合你的车，又没有适配器怎么办?幸运的是，拥有百年历史的汽车工业明智地预见到了兼容性问题，并不是每个人都采用不同的连接器设计。你这几天没遇到电量不足的麻烦。标准化已初具规模。让我们来看看在北美使用的最常见的连接器类型及其主要用户。

有时被称为“j插头”，J1772连接器主要用于高达240伏交流的家庭充电(有时称为“2级”充电)。虽然在全球范围内也有一些不同的型号，但北美的j型桥塞都是1型。J1772不兼容直流快速充电，但它或多或少是大多数汽车制造商插电式混合动力汽车的标准连接器，甚至出现在日产聆风(Nissan Leaf)等纯电动汽车上。

看起来熟悉吗?这是因为组合充电系统是J1772插头的衍生产品，它的特点是在j插头的五个引脚下面有一对额外的插头。这使得配备了ccs的电动汽车可以接受比仅使用交流J1772插头更高瓦数的直流快速充电，这意味着您将更快地再次上路——直流快速充电通常以英里每分钟为单位，而不是英里每小时。

CCS在北美和欧洲的汽车制造商中很受欢迎，其中一个变体甚至被特斯拉(Tesla)接受为欧洲Model 3的默认连接器。它在西方世界有一个主要竞争对手，那就是快速充电、发音难读……

CHAdeMO是一个可爱的名字，源自日本短语，Ocha demo ikagadesu ka这句话的意思是“喝茶怎么样?”，指的是该公司承诺，给电动汽车充电最终只需要喝一杯茶的时间。

CHAdeMO主要用于日本或韩国汽车，是一种专用的直流连接器，与CCS不同的是，它只用于快速充电。北美CHAdeMO的基础设施没有CCS那么好，但你仍然不缺少充电选择在美国大部分州际干线公路上都能找到它们。更多的CHAdeMO快速充电站一直在上线，所以在大多数地区，你不会因为选择配备CHAdeMO的汽车而选择配备CCS的汽车而妨碍自己。

作为第一家构建广泛快速充电网络的公司，当时没有满足特斯拉要求的连接器，这家美国初创公司根据IEC 62196 Type 2“Mennekes”设计开发了自己的连接器。作为一款内部设计，它是特斯拉的专利，也是唯一一款官方兼容的广泛的增压器网络．

然而，特斯拉似乎不太坚持自己设计的插头风格。该公司销售允许将汽车插入J1772和CHAdeMO连接器的适配器，并已经生产了带有CCS插头的产品，销往国外。特斯拉不愿透露它是否计划将批发改为另一种插头设计，但如果它在未来也采用CHAdeMO或CCS作为自己的标准，我们也不会感到惊讶。