本田高性能汽车上的“R型”徽章真正意味着什么

几年前，我有幸连续试驾了一辆法拉利GTC4Lusso、兰博基尼Huracan Performante、迈凯轮720S、保时捷911 GTS、福特GT、其他几辆跑车，还有一辆本田Civic Type R。我在赛道上痛击他们，然后在路上，总的来说有很多乐趣。在给他们开车一周后，我的任务是送我最喜欢的东西。很明显:是本田思域R型。

Civic Type R可能听起来像是一个奇怪的选择，尤其是考虑到来自沃金、摩德纳、斯图加特和圣阿加塔的贵金属，但Civic Type R和那些异国情调一样特别。这是一段历史，一种赛车精神，本田的工程遗产已经融入了思域的DNA，而R型徽章是所有这一切的体现。

对于那些从未听说过R型的历史，它的诞生时间和原因，是谁帮助它诞生的，或者为什么你应该关心本田的rad爱好者臭鼬工厂，欧宝娱乐怎么样开车的想成为旅游汽车司机或编辑的人支持你。现在，让我们等待VTEC发挥作用，然后开始谈论本田的R型。

R型是本田为少数爱好者使用的特定性能规格，例如思域R型，R型是本田/讴歌宇宙中最高规格的性能机器，其次是Si规格。“R”，对于那些好奇的人来说，代表赛车。Sugoi !

第一辆R型车是本田特别项目开发经理的创意，茂Uehara．在帮助诞生NSX后，上原的任务是将已经锋利的超级跑车打磨成某种东西更多的．根据上原的说法，这个项目开始时只有一个目标:“R型车的作用是为热爱运动驾驶的司机提供服务。”这个目标的结果就是NSX-R。

虽然它还没有采用R型地幔，1992年的NSX-R是它的第一个名字。这是一款日本国内市场(JDM)汽车，一直销售到1995年。

第一款R型车进行了悬挂升级、空气动力学改变、更大的轮胎，并且由于本田工程师拆除了汽车的音响系统、暖通空调、隔音和电动窗户，它的重量大幅减轻。感谢这一切科林·查普曼在美国，上原的团队从NSX上减掉了264磅。呵。

这辆车大受欢迎，至今仍是一个传奇。然而，它将永远被认为是催生了R型标志的汽车?根据上原的说法，本田的开发团队也要求在他们的项目中使用Type R。

它发生了很大的变化。它从一个特殊的臭鼬工厂类型的项目变成了快速本田和讴歌的支柱，代表了它自己的特殊模型。从NSX开始，它逐渐渗透到Integra、雅阁等汽车，以及使R型铭牌享誉世界的本田思域。

目前只有一款本田产品具有R型设计，那就是即将上市的第10代思域。

目前的思域R型由一台2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力，据称可以输出306马力和295磅英尺的扭矩。这种性能通过6速手动变速器和完全消除扭矩转向的复杂前差速器传递到前轮，而且仅仅是前轮。

思域R型也有最激烈的和极化的风格，任何R型，与负荷空气动力学繁荣，鸭翼，机翼，进气口，大车轮，挡火板，和一个三端口中央出口排气。

这是R型模型的全部历史。

第一个是o.g.， NSX-R是R型物种的祖先。

有两代Integra型R, DC2和DC5代。美国只得到了dc2代Integra型R，它被贴上了讴歌的标签。不过，它并不是日本市场Integra Type R的翻版。

DC2 Integra Type R采用了B18C 1.8升四缸VTEC发动机。它的额定功率为197马力和130磅-英尺的扭矩，这要归功于更高的压缩，更大的凸轮，更大的节流阀和更大的排气歧管。它还配备了闭式比5速手动变速箱，悬挂、刹车、底盘支撑、车轮和轮胎都更好。和NSX-R一样，它也大幅轻量化。这辆车的内部和外部也有一些运动改装，包括更高的转速表，机翼，进气道和Recaro斗式座椅。

DC5一代R型使用讴歌RSX平台，是日本国内市场唯一的汽车。它使用了K20A 2.0升4缸发动机，功率为220马力。还有其他升级，尽管没有DC2那么广泛。

雅阁R型仅在第六代汽车期间上市。对于欧洲和JDM市场，雅阁R型实际上使用了两种不同的底盘，CL1和CH1。日本的雅阁R型使用CL1，而欧洲则使用CH1。

这两款车都采用了本田传奇的自然吸气2.2升四缸发动机H22A7或“Red Top”VTEC，据称可产生217马力(JDM)或209马力(欧)和164磅英尺的扭矩。

雅阁Rs型和之前的Rs型一样，拥有更坚固的悬挂，更坚固的底盘支撑，限滑差速器，更大的刹车，更好的轮胎，新的排气系统，以及一些外部和内部的改进。

共有五代的Civic Type r让我们进入下面的细节。

思域拥有最长的R型血统，以下是它的统计数据。

EK9是一款只有jdm的汽车，由一台手动端口的B16B 1.6升四缸发动机提供动力，第一款Civic Type R据称有183马力和118磅-英尺的扭矩。发动机与螺旋限滑差速器和5速闭式比手动变速器耦合。像DC2 Integra Type R一样，它也得到了大量的轻量化。本田还广泛使用接缝焊接来增加Civic Type R的刚性。

对于第二代思域R型，日本将其设计和生产外包给了英国本田斯温顿工厂。EP3是一款严格意义上的欧洲/JDM车型，是一款三门Civic Type R，使用K20A和K20A2四缸发动机。

在这个规格中，据称它产生了212马力(日本)和197马力(欧洲)和145磅-英尺的扭矩。这是通过一个6速变速器和一个升级的螺旋限滑差速器。根据本田的说法，这两款车在赛道重点方面有所不同，因为与日本市场的版本相比，这款欧洲车要轻松得多，尽管它们都进行了广泛的底盘支撑、悬挂和刹车升级，以及转向调整。

FD2和FN2是在第八代思域的基础上，分别为日本和欧洲市场生产的Rs型。

FD2 R型成为第一款采用四门布局的R型车，由升级的K20A发动机驱动，据称可提供225马力和158磅-英尺的扭矩。它还接受了基于EP3 Type R的性能几何的小升级。

FN2仍然只选择了三门布局，与EP3相比，传动系统基本保持不变。欧宝娱乐怎么样虽然一个区别是本田交换了双叉骨后悬挂扭力梁单元。

本田的FK2 R型成为第一款采用涡轮增压发动机的R型。据称，K20CI发动机通过6速手动变速器向板式限滑差速器输出了306马力和295磅-英尺的扭矩，并在据称的5.7秒的0-60时间内表现良好。这辆车在尺寸和重量上都有所增长，尽管它仍然被认为是最好的驾驶车之一。

像以前的版本一样，FK2 R型仅在日本和欧洲有售。

最新的R型也是第一个思域R型曾经使它在美国。它使用与FK2相同的K20CI发动机，但具有更多的赛道重点部件和生产。

在日本和欧洲，据称动力高达316马力，而美国仍然使用306和295磅-英尺的扭矩。仍然有近比6速手动变速箱耦合板式限滑差速器。

对思域平台进行的一系列其他性能修改也使其能够在世界各地获得大量前轮驱动赛道记录，包括斯帕、银石、全景山和纽博格林北赛道。

关于R型铭牌未来的传言不绝于耳。以下是一些最普遍的说法。

2022年将有一款新的思域，届时可能还会有另一款Civic R型尤其是考虑到这一代人的成功。

按照这样的作为NSX的中期更新，R型NSX将是一款硬核轨道导向的混合动力超级跑车。我们的兴趣会被激起。

虽然R类型中的“R”应该代表赛车，但它并没有你所期望的那种深厚的赛车历史。在我们开始之前，听听这个。

第一个真正的R型赛车实际上不是由本田制造的，而是由传说中的日本调谐器Spoon Sports制造的。斯彭选择了一辆EK9 R型赛车，并为N1赛车打造了它，其中包括11000转/分钟的新红线。Wowza。

在那之后，RealTime RacingR型积分2002年SPEED房车锦标赛冠军。在那里，车队赢得了23场比赛，5次车手冠军，以及4次制造商冠军。

2008年，日本调音师Mugen为“本田激动杯Civic One-Make race -Civic Series”打造了Civic Type R的赛车版。

最新的R型赛车要感谢本田性能开发公司(HPD)，该公司为客户和车队打造了一款赛车，在世界各地举办业余和专业房车锦标赛。目前的R型电机也为一些开轮赛车提供动力。

了解你的汽车的行为、怪癖和个性可以靠你自己来完成，但你并不是在真空中这样做的。错过了刹车点或者目标锁定在那边的树上可能意味着保险杠弯曲或者是一笔严重的医疗账单。当你可以安全地从专业人士那里学习如何驾驶你的(关键字)时，为什么要冒险跳过巴伯赛车驾驶学校?

欧宝娱乐怎么样与传奇赛车学校Skip Barber合作，以确保当你第一次启动你的Type R点火装置时，你不会飞进沟里。

如果你有问题，欧宝娱乐怎么样有答案!

答:太多了。

答:不，它非常好，但37495美元对一辆思域来说还是太多了。

A. VTEC代表“可变阀门正时和升力电子控制”。它的目的是在较低转速时提高效率，在较高转速时提高性能。在实践中，系统感觉很像老派涡轮滞后，因为发动机来凸轮。正如年轻人所说，当“VTEC启动”时，会有一股力量涌动，你就进入了种族战争．

A.你车库里的那个?老实说，用其他方式回答这个问题是不可能的，因为每一种都有自己的数据和历史，人们会为他们最喜欢的人争论很久。直到我们都能走到一起，同意目前的思域R型是最好的，因为它是。

答:如果我们谈论的是出厂性能，这个称号应该属于当前这一代NSX。是的，在美国，它的品牌是讴歌，但如前所述，在世界其他地方，它是本田。我们坚持用这个。

但如果我们谈论的是调校或赛车世界，一个本田的老公式1汽车或者这个1500马力，四轮驱动，飙车思域．

你知道你想要更多的R型事实!

我们在这里是所有How-To相关的专家指南。利用我们，赞美我们，对我们大喊大叫。请在下方评论，让我们一起讨论吧!你也可以在推特或Instagram上对我们大喊大叫，这是我们的简介。

乔纳森·克莱因:推特(@jonathon.klein)、Instagram (@jonathon_klein）

托尼·马尔科维奇:推特(@T_Marko)、Instagram (@t_marko）

克里斯·蒂格:推特(@TeagueDrives)、Instagram (@TeagueDrives）

米其林飞行员运动

普利司通Potenza

Mishimoto MMSK加权换挡旋钮

有问题吗?有专业建议吗?请给我们留言:guidesandgear@thedrive.com