在购买一辆新的电动汽车时，里程焦虑仍然是一个因素。越来越大的电池而且新技术然而，许多传统汽车制造商仍然在推高电动汽车的预估续航里程吗生活在特斯拉的阴影下福特、本田、日产和其他许多公司似乎都无法超越这家加州公司，现在我们可以把马自达加入这个名单。
该品牌的新MX-30是一款小型电动跨界车，具有半门让人想起RX-8，独特的造型有点类似新的CX-30，正如我们现在所知，距离非常短，只有100英里。即使按照大多数通勤者的标准，这也是一个非常有限的范围。但为什么这么短呢?
MX-30的短程最明显的来源是它的小电池。它只有35.5千瓦时的电量，无法储存太多果汁。作为参考，最低规格的电池日产叶是40千瓦时，而新的野马Mach-E有一个68千瓦时的单位。电池在Mini Cooper SE Electric虽然只有32.6千瓦时，但据epa估计，它充满电后的续航里程仍可达110英里。
这就引出了第二个因素，即环保局估算电动汽车排放范围的方式。简而言之，该机构在评估汽车的里程时通常是保守的，尤其是在传统汽车制造商的背景下。例如，保时捷(Porsche)的新款泰坎(Taycan)就背负着预估的续航里程更短比它在现实中所能做到的。这同样适用于其他电动汽车，比如Mini，福特,而且别人。
现实情况是，马自达的续航里程将略高于广告，但它可能只比美国环保署的估计大一点点。值得注意的是，在海外使用的普遍更宽松的WLTP周期上，马自达获得了124英里的续航里程。使用50千瓦时的直流快速充电，在36分钟内就能充满20%到80%的电量。然而，就充电所花费的时间而言，这仍然不是很大的范围。
在MX-30的新闻发布会上，马自达在几个方面证明了这一短距离。首先，更小的电池更环保，这是客观正确的说法。第二个理由基本上是，锂离子电池很重，而重型车辆或多或少不是马自达所擅长的。重量会破坏驾驶动力，而这家日本公司不想这样做。MX-30也只有143马力，这对过重的重量来说不是一个好兆头。MX-30的重量只有3626磅欧洲规范,这对于电动汽车来说是相当轻的。
除了理由，马自达还解决了汽车的短距离与新的“精英访问贷款计划”。如果你想进行一次长途旅行，这家汽车制造商声称，每年有10天，你可以借用其产品线中的其他车辆进行长途旅行(所有这些车辆都是由汽油驱动的)。这一计划将持续车主购买后的前三年，是该车附带的为数不多的福利之一。此外，该车还可获得500美元的公共充电优惠，或在家里安装ChargePoint 2级充电器。
这家日本汽车制造商目前只在加州销售MX-30，是拥有电动汽车最多的州。由于马自达从未在美国销售过电动汽车，该公司的汽车也有资格获得电动汽车税收抵免，这意味着如果适用抵免，34,645美元(包括目的地)的标价实际上接近27,145美元。
为你们当中的扶轮爱好者，是的，MX-30是马自达一直在戏弄的一款车——感觉就像我整个成年人的生活一样——它有一个增程器由一个小型Wankel发动机提供动力。目前为止，增程器不过还没露面。此外，根据美国法律，在extender无法增加比电动汽车电池提供的更多的续航里程，所以即使是续航里程增加的MX-30的最大续航里程也只有200英里。
目前还没有推出这款增程汽车的确切时间，但MX-30预计将于2022年在加州以外的州销售。如果该公司计划在大城市以外的任何地方销售这款车，那么扩展器将是必要的，所以预计在未来几个月内可能会有消息。与此同时，让我们希望电池技术进步得足够快，让轻便的马自达EV在一切都太晚之前获得足够的续航里程。对于大量潜在买家来说，100英里是不够的。
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