最初的讴歌NSX等车型的底盘是有史以来最具代表性的汽车之一。它时尚的设计，全铝结构，价格类似于a科尔维特ZR1在同一时期使它成为大众可以达到的超级跑车。事实上，的确如此甚至是标志性的迈凯轮F1的基准．
不过，汽车文化正在改变。一些过去的汽油动力超级跑车的速度可以超过一个全新的丰田现在，而且电池驱动的怪物正席卷拖曳带。这就是为什么当资深电动汽车爱好者Rich Beniot从Rich Rebuilds听说有人将经典的讴歌NSX改装为电动，他必须亲眼看看。
就在那时，他遇到了杰夫，一个一直想要一辆NSX的全能汽车人。在他的其他项目(LS1 Miata，沃尔沃亚马逊，1965雷鸟和萨博Sonet)中购买了一辆后，他开始对自己的电动汽车交换感兴趣。他已经帮他的朋友把一辆旧的纳什大都会汽车换成了电池，那么为什么不在一辆NSX上试试呢?
幸运的是，杰夫找到了一辆1994年的讴歌NSX，行驶了22.9万英里，有人已经把涡轮增压k系列扔进了里面。这意味着他可以跳过自己拆除出厂3.0升V6发动机这一亵渎神明的任务。据报道，杰夫告诉卖家，他打算把车换成电池动力，所以前车主把燃烧发动机和手动变速器从车里拿了出来，然后把车交给了他。
由于发动机舱空无一人，杰夫立即开始安装一个大型驱动单元，该驱动单元来自特斯拉Model s微分面向前方)的目的，这让他保持工厂悬挂完好无损。让马达全速倒转是很容易的打开逆变器，但他还必须做另一个修改，以适应:一个缺口子框架。其余的硬件相当简单。事实上，工厂生产的NSX车轴几乎与特斯拉汽车完美契合。花键和直径都很完美，不过考虑到特斯拉的履带宽度更宽，他不得不稍微修整一下。
为了使发动机舱不杂乱，杰夫决定将电池安装在后置后备箱中。说到最初的电池，它来自2006年的丰田普锐斯混合动力车，这意味着高达1.6千瓦时的电量。(这是暂时的，这样汽车就可以靠自己的动力行驶。)然而，在拍摄几周后，从克莱斯勒Pacifica上拉下来的一个新的16千瓦时的电池组已经安装好了。杰夫计划最终使用日产聆风的24千瓦时电池组为汽车供电，并配备10千瓦的特斯拉充电器和雪佛兰Volt的DC-to-DC转换器。
虽然这个项目还没有完成，但杰夫可能是第一个对这种令人垂涎的经典进行转换的人之一，这仍然令人印象深刻。让人惊讶的是，将NSX转换为电力驱动似乎很“容易”。
根据视频，杰夫打算把这辆车用作日常司机，而不是一辆房车。尽管NSX不会发出各种很酷的声音，但它仍然是一次非常独特的旅程。
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