在F1世界车手冠军积分榜上，塞巴斯蒂安·维特尔落后刘易斯·汉密尔顿59分，他今年赢得冠军的希望几乎破灭。连续经历了三个倒霉的比赛周末——新加坡的撞车、马来西亚的发车点球和日本的引擎故障——许多f1车迷会把2017年记为一个如果没有他无法控制的因素，他本可以获胜的赛季。
但我想知道事实是否恰恰相反。如果不是他自己犯的错误，维特尔现在还能争夺冠军吗?他是否已经取得了所有可以获得的积分，或者他是否犯了错误，让他陷入了可靠性问题会让他失去冠军的境地?
我回顾了本赛季迄今为止的16场比赛，寻找维特尔自己的表现可以被认为是可能发生的事情和已经发生的事情之间差距的周末。当然，维特尔赢得的每一个周末都可以被忽略，维特尔的四场胜利中没有任何一场可以收回的积分，包括澳大利亚、巴林、摩纳哥和匈牙利。
那么维特尔在哪里失去了优势呢?
1.4月9日中国大奖赛
汉密尔顿的表现是不可撼动的，这让他把大旗带回家:杆位，最快圈速，每一圈都领先。声称维特尔可以从他的赛车中提取更多的东西来超越汉密尔顿的最佳表现，这充其量是令人怀疑的。
2.俄罗斯大奖赛，4月30日
比赛开始后，瓦尔特利·博塔斯努力建立起健康的领先优势，但之后第28圈进站在美国，他的速度相对于维特尔受到了影响，因为梅赛德斯在赛季初的设置和轮胎温度问题让他们的运行窗口很窄。轮胎更新了7圈，每圈速度比博塔斯快了0.989秒(博塔斯不得不处理一个讨厌的平点)，塞巴斯蒂安有充分的理由赶上并超过苦苦挣扎的芬兰人。然而，维特尔，谁有一个历史的失去冷静当他期待蓝旗，得到他的羽毛折边在比赛的最后阶段，他被反向标记的交通堵塞，未能接近博塔斯，失去了7分。
3.西班牙大奖赛，5月14日
在法拉利被骗提前进站后，维特尔在汉密尔顿之后的一圈(分别是第38圈和第37圈)换了中胎，由于维特尔在第一个弯道的强势防守，汉密尔顿在软胎上险些错过了通过。软胎的最大使用寿命，如果F1狂热分子他的轮胎策略图表是正确的，是在低30，所以汉密尔顿不能拿出太多的轮胎，如果他想超过维特尔而且保持领先。
回忆起2016年西班牙大奖赛当时法拉利的这一策略失败了。虽然Räikkönen和Verstappen使用了相同的轮胎化合物，而不是不同的化合物，但情况是平行的，使用更好轮胎的车手在最后一次进站后落后于领跑者，并且必须利用一个狭窄的机会窗口来超越领先的赛车，以获得赢得比赛的机会。欧宝娱乐怎么样Räikkönen，尽管是最快一秒一圈由于反复尝试超车和在维斯塔彭肮脏的空气中紧追，他的轮胎加速磨损，无法在臭名昭著的棘手的加泰罗尼亚赛道上取得领先。
2016年的比赛表明，即使有了更快的赛车和更好的轮胎，落后的赛车仍然很难超过西班牙的领先者。我们可以肯定汉密尔顿知道这一点，在第44圈，第44圈采取行动他在1号弯道外侧取得了领先，一直保持到出现方格旗。
正如2016年所显示的那样，在棘手的加泰罗尼亚赛道上，对从后面接近的车手保持冷静和不过度反应可能是保持和失去位置的区别。虽然超越自己在刹车点之前就完成了，不像2016年看到的尝试，基米太急于超越维斯塔彭，我们不禁想知道维特尔是否可以做更多的事情来阻止汉密尔顿。
由于很难确定维特尔是否从他的SF70H中挤出了每一滴，以及是否还有更多的东西可以提供，最终结果是维特尔在西班牙的胜利将会缩小目前的差距14分，而不是7分，因为汉密尔顿在比赛中获得的额外积分将会被转移到维特尔的分数上。
由于这个假设是多么有争议，它将再次被提及，在本赛季到目前为止的最终积分损失。如果不包括西班牙，塞巴的积分将减少7分。
4.加拿大大奖赛，6月11日
在第1弯道，维特尔的前翼被维斯塔彭夹住，迫使他提前进站。维特尔令人钦佩地恢复了他的计划，最终完成了P4，与维斯塔彭雷诺豪雅引擎以自我终止的形式为轻微行为伸张正义。塞巴斯蒂安在加拿大的失分不能归咎于他自己的表现。
5.阿塞拜疆大奖赛，6月25日
在这个季节的其中一个最具争议的时刻在美国，维特尔意外地与汉密尔顿相撞，指责他在汉密尔顿松开油门时刹车检查他。国际汽联后来检查了赛车的遥测技术，并得出结论，汉密尔顿没有踩刹车，但维特尔，看到红色，停在汉密尔顿旁边，并给了他一个愤怒的打击，为自己赢得了十秒钟的停停和前进的处罚，这是故意造成碰撞的相对轻拍手腕。
汉密尔顿的头枕有问题，不得不进站进行快速修复，这将使维特尔在比赛中轻松领先丹尼尔·里卡多，如果他没有为自己赢得点球的话。然而，在点球之后，塞巴斯蒂安最终以不到6秒的速度落后于里卡多，如果不是因为他的恶作剧，他本有能力赢得比赛，这让他损失了13分。总数:20。
6.7月9日奥地利大奖赛
对于这场比赛，维特尔缺乏决定性的速度优势这本来可以让他在俄罗斯站赢得一场比赛，尽管他尽可能紧紧地抓住了瓦尔特利-博塔斯的后翼，但两辆车之间的速度已经足够接近，以至于赢得比赛的超车几率几乎取决于博塔斯犯了一个错误。然而，芬兰人一直保持冷静，直到方格旗，取得了他职业生涯的第二场比赛胜利。
7.英国大奖赛，7月16日
在比赛的最后，维特尔在赛道上完成了P4，尽管他在短时间内成为了基米Räikkönen左前轮轮胎故障的恩人，在他自己的左前轮轮胎跛行之前，他暂时晋升为P3。回到P7，维特尔错过了他本可以赢得的6个积分，如果两辆车的轮胎都失效了。他有责任吗?不:倍耐力宽恕爆炸是法拉利的错。
8.比利时大奖赛，8月27日
印度力车队之间的碰撞在凯梅尔直道表面喷洒了碳纤维碎片，需要一辆安全车进行清理。当比赛重新开始时，两位司机的轮胎都是新轮胎:汉密尔顿在软，维特尔在超软。虽然汉密尔顿抢在维特尔前面在安全车把比赛的控制权交给梅赛德斯车手后，维特尔就在他的发夹弯入口，他的轮胎让他有了一个稍后的刹车点。虽然在坎梅尔直道试图超车，但梅赛德斯-奔驰W08发动机的轰鸣声和更高效的高速气动系统让汉密尔顿在刹车区之前领先。
维特尔对重新开始的比赛反应更加迅速，他能超越汉密尔顿进入发夹弯吗?也许吧，但他将不得不面对汉密尔顿的选秀他而是沿着坎梅尔直道而下，这可能会导致莱斯库姆斯的同样结果。此外，维特尔已经没有决定性的圈速优势虽然他以1分46秒477的成绩创造了径赛单圈纪录，但汉密尔顿的最好成绩只比他差了0.026秒。维特尔发挥了他的最佳水平，但胜利可能是遥不可及的。在任何情况下，都很难想象法拉利今年会赢得比利时站。
9.9月3日意大利大奖赛
如果有什么不同的话，维特尔应该受到赞扬，因为他在一条非常青睐梅赛德斯的赛道上实现了损害控制。在最后五分之一的比赛中丹尼尔里卡多的威胁出现了维特尔的P3完赛对蜜獾来说是危险的，蜜獾可能看到了红色，要流血了。在第38圈离开维修站后，里卡多一直在接近一秒钟快了一圈红牛车队的维修站墙预测他会在比赛结束时追上维特尔。然而，塞巴斯蒂安保持了稳定的速度，而里卡多，由于轮胎磨损或引擎模式较低，在第50圈开始时圈速较慢，差距太大了，无法克服。
10.新加坡大奖赛，9月17日
的这个季节的低谷对于Tifosi，维特尔，Räikkönen和维斯塔彭在第1弯道前一起出现，导致费尔南多·阿隆索的附带伤害，共有四名车手在事故中丧生。这个话题已经被穷尽了，结论几乎是一致的:维特尔糊涂了．关于这一事件几乎没有什么可说的了，所以我将研究另一种情况，即这些车手在比赛开始后没有相撞。
维斯塔彭在马来西亚赛后透露，他觉得自己可以对争夺冠军的车手更加严厉所以我们没有理由相信维斯塔彭会在第1弯道对维特尔的超车尝试中后退，而基米的闪电发车会给他一个自己采取行动的位置。从这里看，谁会走在前面还很难说。
在没有撞车的情况下，所有受影响的人都毫发无损地逃离了第1弯道，维特尔的积分变化从-25变为+3，保守来说，他的成绩最低只能达到P3。这一结局将对两位车手之间28分的积分差距产生净影响，如果维特尔能够在领奖台上走得更远的话，积分差距还会更大。目前总共有48人死亡。
11.马来西亚大奖赛，10月1日
由于自由练习中的引擎故障，这场比赛注定要从P20开始，就像意大利一样，完全是关于损害控制。同样像意大利一样，在比赛的最后几圈里，里卡多-维特尔争夺了最后的领奖台位置，尽管位置颠倒了:RIC领先VET。圈速显示维特尔的明显的速度优势他超过了里卡多，通常每圈可以跑1.5秒。当德国人终于被抓住了然而，他的前队友蜜獾露出了他的牙齿，仅靠强大的比赛技巧，就把维特尔甩在了身后。几圈之后，维特尔的单圈成绩全蝎子面他的第56圈和最后一圈比第51圈慢了近6秒。
引擎熄火，轮胎耗尽?可能。这也表明，即使维特尔成功绕过了里卡多，他在速度上所遭受的痛苦程度也会让他很容易成为里卡多的猎物。
12.10月8日日本大奖赛
这封住了它，不是吗?法拉利在比赛前就对维特尔的发动机感到担忧，而法拉利车队在比赛开始前对它进行了修补，希望将可靠性问题传递到以后。然而，这并不是注定的，因为维特尔因发动机问题而退役，汉密尔顿继续赢得比赛。
最后的分析
维特尔的错误或糟糕的表现让他总共失去了35分，而他在新加坡的错误直接给了汉密尔顿额外的13分，让他赢得了比赛，而不是一个最好的P4结束。这占了差距的48个百分点，在本周末德克萨斯州的比赛之前，差距是59个百分点。剩下的11分呢?墨菲定律。
但我们得再谈谈西班牙的事。记住，输掉比赛的胜利在冠军争夺中相当于14分，加上在俄罗斯、阿塞拜疆和新加坡可以得到的48分，总共达到62分，足以让维特尔领先3分。
维特尔是否能赢得西班牙冠军取决于读者。正如上面所强调的，今年西班牙大奖赛的胜利之争与去年的比赛非常相似，尽管结局不同。维特尔的赛道位置是日历上最不容易通过的停站之一，尽管汉密尔顿拥有更柔软的轮胎，梅赛德斯的机会之窗正在迅速缩小。推迟超车将会烧坏汉密尔顿的轮胎，使超车尝试变得可疑，即使成功了，坚持到比赛结束也是不确定的。
如果你站在维特尔的一边，并且认为在西班牙的胜利是遥不可及的，那么还有一个问题:维特尔在接下来的四场比赛中能比汉密尔顿多得12分或更多吗?
多条赛道仍然强调最高速度，这是梅赛德斯W08的优势，美国、墨西哥和阿布扎比的赛道有长长的直道，梅赛德斯可以在上面伸展腿。机率对维特尔不利，但对他有信心;在2015年美国大奖赛后，尼科·罗斯伯格的赛季被取消，他为汉密尔顿的挑战而坚强地回来了，赢得了接下来的三场比赛，并在第二年赢得了冠军。
当然，从数学上讲，2017年的冠军还没有结束。维特尔获胜的几率很小，但今年的冠军争夺战不会尘埃落定，除非维特尔在本周末以P6或更低的成绩结束，而汉密尔顿赢得了比赛。还要记住:汉密尔顿也只需要一个引擎故障就能让他回到塞巴斯蒂安·维特尔的集结范围内。