纳斯卡杯系列赛等同于big-horsepower v8还有时速200英里以上的赛车手。正因为如此，老派的风扇在削减发动机输出和速度时就会大惊小怪。多年来，这种情况一直存在于限制板轨道上，但自从乔伊·洛加诺(Joey Logano) 4月份在塔拉迪加(Talladega)的空中坠毁后，限制板的上限被进一步降低了。
这起屋顶滑坡事故促使纳斯卡本周宣布了在代托纳和塔拉迪加举行的剩余两场超级公路比赛的新规则。随着从后部扰流板移除柳条，并要求在汽车后面安装先前可选的加强滚杆，节流板开口已从57/64英寸更改为53/64英寸。每福克斯体育“鲍勃·麻子，这将使马力从510马力下降到450马力，速度降低7-10英里每小时。
虽然纳斯卡不能因为回应洛加诺赛后的抱怨而做出改变而受到指责，但他说他“离和瑞安·纽曼刚刚经历的情况一样，这显示出该公司目前的轨道方案有多么不完美。2022年的新一季即将上映新一代杯赛车但当你在2.5英里或更长的赛道上行驶40次时，考虑到它们对不断变化的空气条件的反应，事故基本上是不可避免的。
目前，有三种不同的车型参加了顶级的杯赛系列赛:丰田及其凯美瑞TRD，雪佛兰和科迈罗ZL1，以及福特的野马GT。考虑到在限制板赛道上大约450马力的新限制，后两款车在街头规格上的表现都比8月份的代托纳比赛和10月份的塔拉迪加决赛更强。
野马GT的功率为460马力，而科迈罗ZL1的功率高达650马力，供参考。甚至科迈罗SS使455马力，或大约相同的赛道上的伙伴在超级高速公路装饰。在其他自然较慢的赛道上，纳斯卡杯赛车的马力高达750马力。
对于那些想要在更高速度下观看更近距离比赛的人来说，这似乎是一个不完美的解决方案。有只有这么多的时间留给这一代的杯车每个人都希望下一代机器能在肮脏的空气中表现得更好，或者在前面或后面引入升降机。纳斯卡的主要关注点应该是确保车手的安全，在洛加诺事故发生后的第二天，纳斯卡竞赛高级副总裁斯科特·米勒在接受媒体采访时表示，这种情况是“我们一直在努力并将继续努力的事情”。
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