围绕纳斯卡“下一代”杯赛车的炒作已经持续了一年多，从2019年10月测试中首次亮相的第一辆原型车开始。随着时间的推移，我们已经了解了应该做什么的细节把纳斯卡赛车从黑暗时代拖出来，这已经足够让人兴奋了。现在,我们有下一代丰田凯美瑞TRD作为证明具有独立的后悬架，复合材料车身，五速顺序变速器等。
看起来大部分推测的关键细节都通过了纳斯卡的最终草案。当然，批准机构本身也透露了一些细节，它并没有辜负那些希望看到更现代赛车的球迷。让我们回顾一下丰田的努力，看看这在现实世界中是如何转化的。
2022年凯美瑞TRD纳斯卡赛车手仍然装有自然吸气V8发动机根据赛道的不同，可以达到550或670马力。而不是把输出发送到一个熟悉的四速变速器的h模式，现在有了五速连续换挡驱动桥这也包括后齿轮。虽然这对其他赛车来说并不奇怪，但这与臭名昭著的传统杯赛系列赛或纳斯卡赛车相距甚远。
一旦动力到达车轮——现在直径为18英寸，有一个单耳，或中心锁——新制作的航空套件可以在空气中雕刻。车身底部完全密封，将电流输送到后扩散器，同时新的前后保险杠也开始发挥作用。这一次，车身是对称的，由碳复合材料而不是钢铁制成。
一份候选车手名单已经测试了下一代平台，人们普遍认为空气动力学套件仍需改进。在肮脏的空气中比赛，一如既往，是一个热门话题，而且一直存在的挑战是制作一套套件，让赛车在高度依赖车手技术的情况下，能够在接近比赛的同时创造兴奋感。我们要看看下一季的剧情会如何发展。
最后，是时候注意到独立后悬挂。无论你是否密切关注纳斯卡，这都是一件大事，因为它帮助赛车做一些他们已经做过的事情从来都不擅长:左转而且正确的。公路赛道被认为是这项运动未来的重要组成部分，所以如果他们想要一辆真正具有竞争力的赛车，而不是将赛道限制延伸到另一个地址，一个适当的处理包是必不可少的。
“它加速更快，停车更快，转弯更快，”两届杯赛冠军凯尔·布施在去年年底的一次测试后说。“它更灵活。所有的圈速都是在内场通过独立的后悬挂和换档更快的能力获得的。这辆车对变化和感觉更加有效和敏感。你能更生动地感受一切。”
丰田希望这款全新的凯美瑞TRD能够在目前的155场纳斯卡杯胜利的基础上增加更多的胜利。第四个总冠军也将受到汽车公司的欢迎，但福特和雪佛兰希望在下赛季和未来阻止这种情况发生。
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