在f1 72年的历史上发生过一些令人难以置信的奇怪事件。其中很多都涉及到下雨，这有一种趋势，即使是最高度设计的赛车运动也会受到影响。从超长事件到奇怪的，混乱的2019年德国大奖赛在美国，下雨真的会搞砸一场F1赛事——或者，就像上周末在斯帕一样，几乎让它完全停止。奇怪的是，只跑了一场或两个在安全车后面的几圈比赛中，他们仍然宣布了2021年比利时大奖赛的冠军。
在我们进入这个话题之前:不，以前的F1车手不会乐意在这种条件下出赛。妮基·劳达开车回到维修站，从一个湿式日本大奖赛1976年，比赛组织者拒绝挥舞红旗，他在纽博格林几乎致命的车祸中奋起反击，失去了当年的世界车手冠军。埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)被认为是在潮湿条件下无与伦比的车手，是一群人中的一员改革当时解散的GPDA在1994年圣马力诺大奖赛被杀前的一个早上，他抗议了一些问题，包括轮胎冷胎的风险。不要自欺欺人地说，现代车手无法忍受恶劣的条件——没有哪一代竞争者想看到对方死去。
本周末的比赛是F1大奖赛有史以来距离最短的比赛。通常情况下，除了摩纳哥，比赛都是尽可能接近300公里(186.4英里)，虽然有时比赛会因为事故或问题而缩短，但从来没有像昨天发生的那样。
30年来1991年阿德莱德大奖赛保持了最短的记录。在24分钟内只跑了14圈，距离为52.9公里(32.8英里)。在周日的比赛中，这就像一辆高度空气动力学的F1赛车后面的水一样被吹到空中，奇怪的是，官方公布的距离只有6.88公里(4.27英里)，甚至还不到Spa-Francorchamps赛道的一整圈(7公里/4.3英里)。
发生的事情是下雨了。圣经。三级方程式赛车和保时捷超级杯的支持赛可以在当天早些时候举行，但到了下午2点，也就是大奖赛当地开始时间的一个小时前，天堂已经打开，对任何计划在那里比赛的人来说都是一场地狱。即使在发车区的几圈，塞尔吉奥-佩雷斯的情况也已经够糟糕了有一次休假低速行驶。当灯应该熄灭的时候，它们几乎看不见亮着。
就这一次，安全是第一位的
问题是，当下雨时，这条赛道已经被证明是非常危险的。虽然赛车可以在雨停时在赛道上运行，但W系列排位赛开始时，雨水倾盆而下，看到了一个可怕的六车相撞通过Eau Rouge-Raidillon。在F3的第二场比赛中，由于开始下雨，赛车失去了控制，安全车重新启动后也发生了同样的事情。
也许最令人震惊的事件发生在f1排位赛的最后阶段。兰多-诺里斯在第一节和第二节都拿到了头名，在潮湿的赛道上看起来很熟练，但是在第三节维修站通道之前天空就已经打开了。包括诺里斯自己在内的车手都报告了打滑，塞巴斯蒂安·维特尔说，在诺里斯驶上小山上的Eau Rouge之前，他的迈凯轮失去了控制，而这正是萨拉·摩尔在W系列排位赛中失去控制的地方。
W系列的撞车情况很糟糕，因为涉及的车辆太多，尽管他们使用的是马力和下压力相对较低的F3区域设备。一辆F1赛车，即使它没有全力以赴，也是非常不同的;诺里斯的车撞在了障碍物上，不停地旋转，把雷狄龙撞倒了。幸运的是，他几乎没有受伤，在现场医疗中心和当地医院进行检查后，他被允许在第二天参加比赛。但也不能忽视的是，有赛车手说过，这条赛道太糟糕了，无法驾驶，继续前进的后果很明显。
诺里斯车祸的幸运因素之一是，他几乎是一个人，维特尔在后面的一辆车里，很容易就能及时抬起，而且还停下来检查诺里斯是否没事。当他被告知迈凯轮被撞在前面时，维特尔没有掩饰他的感情，对着维修区的墙说:“我他妈的说了什么?我说什么来着?红旗。这是不必要的。他还好吗?”
维特尔对没有被倾听感到恼火，但他也合理地表示，如果他在赛道上再慢几秒钟，他可能会撞上诺里斯的破车，从而加剧事故。Spa-Francorchamps是对Raidillon进行更改来改善径流，但就目前而言，在Eau Rouge全速行驶的汽车仍然不知道自己是否正直奔前方的撞车地点。
由于径流非常少，赛车在撞车时几乎肯定会弹回赛道。这是过去几年在那里发生的每一次碰撞中最糟糕的因素，包括导致f1车手死亡的致命事故Anthoine休伯特在2019年。
为什么我要写这么多关于一个角落的东西?在某种程度上，这就是为什么不可能有一场比赛。在三次延迟出发后，车手们确实在安全车后面开始了一圈。即使在低速行驶时，很明显，只要你跟在另一辆车后面，能见度就几乎为零。polestitter Max Verstappen说他们应该去比赛，其他人都说他们不能去，其他车手也做了决定。
在整个惨败结束后，卡洛斯·塞恩斯坦率地说这个问题。“问题是能见度，我们在安全车后面跑了两圈，轮胎冷却到零，你将进入Eau Rouge，进入能见度为零的直道。”
塞恩斯接着说，“如果有人用冷胎在你前面打转，我告诉你，如果P10撞车，回到P20时，所有人都会撞到他，这可能会发生时速300公里的大事故。”
司机们报告说，他们几乎看不到前面汽车后面的雨灯。如果你只能通过信号灯来判断下一辆车在轨道上的位置，如果他偏了，你根本不知道车在哪里。这就是最严重的事故发生的时候。
“金钱万能”
然后奇怪的事情开始了。球队坐在湿透的坑墙上，在潮湿的车库里喝茶，球迷们专注地坐在变成泥石流的山坡上，等待是否会有比赛的消息。
很明显，不可能。当地时间下午6点17分(假定的比赛开始后3小时17分钟)，赛车再次排成一行，在安全车后面出发，在起跑线/终点线上经过三次(一次在维修区通道的快车道上)，完成了分类大奖赛的最小距离。
到那个时候，即使太阳出来了，赛道奇迹般地变干了，光线也变暗得太快，无法跑完全程甚至75%的比赛距离，所以任何动作都只能获得0.5分。奇怪的是，没有任何行动。
一名行人在安全车后面以低速行驶，这意味着已经举行了一场大奖赛。麦克斯·维斯塔彭赢了，乔治·拉塞尔保住了他的真正非凡的资格地位他将自己的威廉姆斯赛车拉到了第二位
在这一点上，我们很难不为威廉姆斯感到高兴，至少，这似乎是公平的，球队从拉塞尔周六令人难以置信的表现中看到了一些回报。但除此之外，司机们表示他们没有赢得他们所获得的积分(原因很明显)，刘易斯·汉密尔顿在社交媒体上呼吁组织者。
汉密尔顿写道:“今天是一场闹剧，唯一的输家是那些花大价钱来看我们比赛的车迷。”“当然，你不能对天气做任何事情，但我们有先进的设备来告诉我们正在发生什么，很明显，天气不会停止。”
“我们被派去只有一个原因，”这位七届F1冠军继续说道。“在安全车后面两圈，不可能获得或失去一个位置，也不可能为粉丝提供娱乐，这不是赛车。我们本应该就此打住，而不是拿车手冒险，最重要的是把车迷的钱还给他们，他们是我们这项运动的核心。”欧宝娱乐怎么样
F1赛事总监迈克尔·马西事后坚称雷达显示可能是天气不太好而且，他没有商业压力，派汽车去完成最短的距离。与此同时，电视画面显示尼基塔·马泽平获得了DHL的最快圈速(他没有得到积分，因为他在前十之外完成了比赛)，尽管车手们被要求在安全车后面保持速度。
当然，如果没有最快圈速，DHL是不会支付赞助费用的，而且这次可能也不会给它留下太深刻的印象，除非F1在有义务的背景下在屏幕上溅起了它的名字。考虑到这一点，我们很难不对这样做的动机感到愤世嫉俗。
阿尔法·罗密欧今天发表了一份声明，称比赛的结束方式“伤害了我们所有人”，比赛本应该取消。
没有人认为比赛应该发生——它非常，非常明显地不可能发生——但作为赛车历史上的奇怪事件，这必须与电动方程式赛车相提并论瓦伦西亚能源管理惨败为了那些感觉不应该存在的结果。
F1最近几场比赛特别混乱。从银石出发巨大的碰撞在冠军竞争对手汉密尔顿和维斯塔彭之间，以及在匈牙利的另一个巨大的第一圈扣杀，看到了奇怪的重启只有一辆车在路上但在讽刺的意义上，这只是一个完全正常的事件。多年来，人们一直抱怨F1太可预测了，但在本周末的荷兰大奖赛上，我们甚至可以非常确定我们会看到一些比赛。
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