目前，未来汽车的动力可能主要集中在电动汽车上，但丰田仍然希望氢能给内燃机带来新的、清洁的生命——这就是它的最新玩具——氢动力轿车GR Yaris H2的全部意义。丰田章男CEOMorizo丰田章男本人和四届世界拉力赛冠军尤哈·坎库宁(Juha Kankkunen)上周末在比利时伊普尔拉力赛上展示了这款车，他把它作为安全车开在了主要拉力赛竞争对手的前面。
看哪!它撕裂。
这是丰田第一次在日本以外的地方驾驶氢动力汽车，而比利时伊普尔拉力赛狭窄、多风的WRC赛段是这样做的完美地点。部分原因是它是一款GR雅力士——丰田WRC工厂跑车的基础——森藏是一款认证胡恩但更重要的原因可能是附近有一个氢气站。森藏本人也承认了DirtFish拥有氢燃料汽车的基础设施是它们真正有机会的关键，但如果你真的能给它加油，听起来氢燃料汽车有一些有趣的优势。
我们大多数人现在知道的主要原因是，氢动力实际上只从排气管中释放出水蒸气。GR Yaris H2采用了改良版的内燃机，使用氢气而不是化石燃料。后面有一个巨大的圆柱形氢燃料箱，里面装着氢气，喷射器将氢气喷射到燃烧室，而不是雾化燃料。燃料电池本身是从丰田Mirai氢-电公路车。
你不会失去反馈发动机的声音或者更传统的手动变速箱热舱门体验。这就是为什么丰田章男相信氢燃料可以成为未来赛车运动的理想燃料的重要原因——你仍然可以驾驶汽车，在转弯时保持正确的档位可以创造或破坏一个良好的阶段，同时抛弃化石燃料的肮脏排放。
然而，真正引起我注意的部分是功率的轻微冲击。Kankkunen说:“我很惊讶它进展得如此顺利DirtFish．“功率比标准的稍微多一点，加上扭矩!”扭矩更大，因为氢燃料比你从加油站买到的普通汽油燃料燃烧得更好。”
Kankkunen估计，与标准车相比，这款车的动力和扭矩提高了10%左右，这听起来绝对令人高兴常规GR Yaris已经有268马力和278磅-英尺的扭矩，而所有的重量只有2822磅。我们采访的开发工程师DirtFish拒绝证实Kankkunen的猜测，声称功率数据仍然是秘密，但可以肯定的是，Kankkunen对库存和氢动力汽车都很熟悉，可以就差异发表评论。
很难说氢动力拉力赛是否像丰田希望的那样可行。对于制造商来说，开发和支持赛车项目已经很困难了，如果一个赛车系列的赛车与公司生产的公路车几乎没有相似之处或关系，那就更难了。丰田是氢的最直言不讳的支持者然而，似乎很少有人有兴趣支持这种燃料作为一种更环保的未来方式。不管怎样，我不得不承认，氢动力的GR Yaris H2看起来确实很有趣。
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