15年来，我一直把纽约作为我的家，不过我把我的居住分成了几个阶段。它一直是一个嘈杂、咄咄逼人、不方便、昂贵的居住地——事实上，这是它的一些主要卖点——但当我四年前回到这里时，我发现它已经发展出了一个迷人的新特点:它几乎完全无法航行。如果你在周三早上没有地方可去，只是打算整天坐在你的一居室公寓里，听着手提钻的声音放松，这是很好的选择。
过去几年，我一直在想办法以一种高效而文明的方式在这座城市里四处走动，以减轻不断发生的谋杀幻想和穿制服的人告诉我不要再踢东西给我带来的压力。在这一点上，我彻底失败了。但我确实意识到，有一个新兴的行业围绕着更好、更简单、更便宜、更方便的出行方式而建立:这个行业被称为移动出行，尽管我花了几个小时研究，而且还是一名专业的汽车记者，但我不知道它是什么。显然有什么东西要被打乱了，每个人都对此非常兴奋，他们所能做的就是互相喊流行语。
然而，我确实以此为借口，扩展了我对城市交通的看法。这里有一份探索大都会的选择清单，f·斯科特·菲茨杰拉德(F. Scott Fitzgerald)曾写道，“从皇后大桥上看到的城市总是第一次看到的城市，它第一次展现了世界上所有的神秘和美丽。”如果你幸运的话，一些潇洒的当地人可能会在这里自乐在D线列车上，你的后背都是．
至少我们没有鸟摩托车．
MTA纽约地铁
大约在1850年，纽约市地铁的运行速度和舒适度就像一列向西穿越敌对领土的篷车。大部分信号设备早于二战。这就像在一只气喘吁吁、奄奄一息的肥胖动物体内，看着它的循环系统慢慢崩溃，而且你上班要迟到了。
早上在布鲁克林市内通勤4英里，换乘一趟火车可能需要45分钟到一个小时，但前提是你非常幸运。在等待不来的火车时，你被款待在潮湿、恶臭的地下巢穴中，拥有一个废弃的精神病院的所有舒适和魅力，它建在地下，让每个人都更加疯狂。无论如何都要避免。
评级:F -
自行车
自从我住在洛杉矶以来，我就有了一辆Specialized Allez公路自行车，它提供了纽约市无法与之竞争的自行车奢侈品，比如连续的人行道和自行车道，它们的油漆等级比Wite-Out更好。纽约的街道从布鲁克林的田园步行街到被炸毁的废墟(阿富汗军阀会很高兴)，大多是后者，所以一辆山地车，甚至是那些可笑的大轮胎是更好的选择。纽约有一种顽固的自行车文化，这是有充分理由的:开车的人讨厌我们，行人讨厌我们，城市讨厌我们，游客在CitiBikes上把一切都搞砸了，这种自行车和沙发一样重，但操作起来不那么方便。胆小的人不适合．但是，如果你愿意在狭窄的街道上，用疯子驾驶的活生生的汽车，或者上帝禁止Uber司机驾驶，他们比疯子更不可预测，这是一种探索纽约的令人振奋的方式。
值得冒这个险。在纽约骑自行车真是太棒了。即使在所有俗艳的、几乎是荒芜的新大型建筑群中，纽约也可以是强大的美丽。在阳光明媚的日子里，沿着曼哈顿下城的哈德逊河骑上西侧高速公路的自行车道——没有什么比这更好的了。尽可能选择宽阔、平整、专用的自行车道;这样的车并不多，而且它们可能不会把你送到你要去的地方，但至少你可以整天骑着它来回，而不用担心施工。
纽约市有关骑自行车的建筑规则是这样的:在任何时间和地点，你都可以骑自行车考虑骑着自行车，甚至在12月夜深人静的冰雹风暴中突发奇想，施工将在你想去的地方进行。这意味着你会在快速奔跑中，准时地，在人流中，突然你感觉到你下面的道路已经完全被剥离，取而代之的是一条覆盖着玻璃的长长的隆隆声带。你可能已经从所有的手提钻、四英尺深的壕沟和巨大的嘎吱嘎吱的卡车中得到了启示。这将持续13个街区，然后被更糟糕的东西取代。你可以尝试另一条路，但同样的事情也会发生在那里。
从好的方面来看，你可以在交通堵塞中穿行，几乎忽略交通信号，直到不可避免的那一刻，你被一个开着2006年本田思域的愤怒的傻瓜撞死了，他一边发短信，一边吸电子烟，一边吃百吉饼。
评级:A -
电动自行车评级:A+，但你必须忍受普遍的厌恶，而且可能只有在你送食物的时候它们才有用
2019年凯迪拉克凯雷德
纽约、洛杉矶和达拉斯都是通用汽车“凯迪拉克之书”(Book by Cadillac)的测试平台之一。该服务是一项每月订阅的服务，用户可以通过应用程序预订精选车型(ATS-V、CTS-V、CT6、XT5和凯雷德)，并提供保险、路边援助和礼宾服务(包括车辆配送)。这本质上和我的工作要求一辆媒体车是一样的，不需要每月1800美元的费用，所以我就这样做了。我选择了凯雷德，因为它的大小和纽约的一间单间公寓差不多，但要好得多，在一个拥有860万人口的城市，你可以在任何地方找到额外的空间和安静。
如果你必须被堵在路上，而且你一定会被堵在路上，那就试着开凯雷德去堵吧。正常的嗜血疯狂仍然围绕着你，但你被纵容和保护;这就像面对一群拿着棍棒的醉酒的虐待狂，但你是在一个坦克里，坦克有可爱的加热和冷却皮革座椅，一个16扬声器的立体声系统，还有很多地方可以存放武器和咖啡杯之类的东西。
你最好把它开到东河里，而不是停在街上，但这是可以做到的，只是不合法。(无论你把车停在哪里，一辆凯雷德大小的车离消防栓的距离永远在15英尺以内。)一天下午，为了拍摄视频，我驾驶着它绕着唐人街转了一圈;我的平均速度在每小时8英里左右，但我总是有优先行驶的权利，较小的车辆不想与在运河街缓缓行驶的贾维茨中心(Javits Center)相撞。另外，如果你把车停在高档的地方，你通常可以向站在路边的一群黑车司机讨根烟，他们以为你是他们中的一员，只是没穿制服而已。这也是一个听前纽约警察讲述战争故事的好方法，他们中的许多人成为了高端制服服务的司机。
评级:B +
如果别人载着你开凯雷德，你的评分是a +
北极星单反弹弓
总的来说，这款车有三个轮子，很低，你开车的时候可以用手在地上滑，而且防风能力和你碰巧穿的任何衣服一样强。(尽管Slingshot本身是完全防水的——如果你有心情的话，你可以用软管冲洗内部，包括信息娱乐系统。)你可以把它停在任何能放下大躺椅的地方。
这款车很搞笑——手动变速箱，湿载1750磅，173马力，166磅-英尺，与雪佛兰Cobalt中发现的2.4升4缸相同。关掉ESC键，当你的想法一闪而过，它就会做简洁的小幻灯片。更不用说它在路上拍的照片比我在纽约开过的法拉利、迈凯轮和兰博基尼加起来还要多。
它还出奇地舒适，这取决于你在任何特定时刻从一辆巨大的送货卡车后面吸入多少废气，而在纽约，这通常是很多的。另外，在纽约，你必须戴头盔——三轮车的人必须遵守摩托车法——如果你像我一样戴着全脸的盖子，那就有点扫兴了。尽管如此，随着音乐的打开和驾驶舱的打开，弹弓是游览纽约的好方法，纽约是一座美得令人窒息的城市——但当你为摊贩最后一把10美元的塑料伞而抓着一把结实得出奇的婴儿车纳粹时，你往往会忘记这一点。如果有人在曼哈顿开一家出租弹弓的公司，就像他们在南塔开特岛开小黄蜂一样，他们会大赚一笔。
如果你发现自己有这个奢侈的玩具，随时去全弹弓(即使他们说永远不要去全弹弓)。我见过这种车在城市里开着，装着疯狂的LED显示屏，音乐震耳欲聋，里面的人也同样大声发光——就是这样。你不能涉足三轮跑车的世界，所以你不妨把它做大。“去你的，纽约，反正我过得很开心，”这是生活在这里的一个重要态度。最大的缺点是:与真正的摩托车不同，你和其他人一样被困在同样的交通中，他们都在看着你。
评级:B
零动态安全域
摩托车无疑是在纽约市内出行的最佳、最危险的方式，Zero DSR电动摩托车是一种奢侈的、符合纽约人常识的通勤自行车——一辆高大(但也不算太高，只有33英寸多一点)、舒适、结实的冒险风格自行车，有足够的悬挂装置，可以在月球表面那些被视为道路的无边无际的地方行驶。至少在不可避免的那一刻，你被一个开着2004年思域，一边发短信，一边吸电子烟，一边吃沙拉三明治的愤怒的傻瓜杀死。
DSR拥有116磅-英尺的巨大扭矩，而杜卡迪Panigale V4的扭矩为95.5磅-英尺，所以说它的速度快得令人难以忍受。因为它是电动的，所以最好在短时间内以这样的速度行驶，以免损坏电池;这很好，因为高峰时段一天持续18个小时，所以你能在任何短时间内赶到都是非常幸运的。
事实上，像Zero这样的电动汽车无疑是最适合通勤的——两次短途旅行之间有一个可以用来充电的延长休息时间。使用18千瓦时的电池，您可以获得105英里的混合骑行里程，或132英里的可选动力油箱，这增加了另一个重型电池的重量。在高速公路上以每小时70英里的速度行驶，这些距离数据分别是78英里和97英里，但在一个可疑的交通通畅的下午，在贝尔特林道上进行了几次完全不科学的高速测试之后——可能是由于附近的恐怖袭击——我可以用别人的大笔钱打赌，这些数字是慷慨的，或者可能是荒谬的。打开节流阀就像在电池上戳了个洞，让所有的电子都溢出来;你看到计价器马上开始下降，你开始有点恐慌，因为你知道你触摸月球的几率比猜着去最近的充电站的几率要大。即使有充足的电量和大电池，我也会非常仔细地计划一次80英里的高速公路旅行。
(Zero有一个应用程序，但它帮不了你——它可以显示你骑过的车，但不能帮你规划路线，考虑到你不是骑自行车，也不担心燃烧了多少卡路里，这个功能会更有用。)
这对城市骑士也有好处，因为它很简单。不需要对动力系统进行维护火花塞，油过滤器，同步带，离合器电缆，或燃料软管。也没有链条，因为直接驱动电机通过碳纤维带提供动力。充电也比加油便宜，不过考虑到普通纽约人有私人游泳池和私人车库一样多，充电很少是被动的;当你回到四楼的无电梯公寓时，你不能就这么插上电源。
它也很简单，因为没有离合器或换挡器，不过你可以试着告诉你的左手和脚，它们会不停地摆动，试图做出熟悉的换挡动作——由于没有空挡，自行车要么关闭，要么完全启动，这意味着你需要丢掉红灯时调整油门的习惯，以免你无声无息地撞到一些巨大的、排放废气的送货卡车的后面。
啊，是的，它是无声的，这是个问题。在摩托车上，你需要汽车来听到和感觉到你来了。
在纽约，超车和吸食大麻一样都是违法的，也就是说，除非警察想找你麻烦，不然就不违法了。但合法性并不是超车的问题;都是谋杀未遂。纽约市的司机经常会注意到一个骑摩托车的人正从他的肩膀上靠近，他会转动方向盘，在最坏的情况下试图阻止骑车人的畅通无阻，或者如果一切顺利的话，用钝器伤害杀死骑车人。
当然，摩托车还是要分车道的——否则摩托车还有什么意义呢?-但是，你知道，小心。不过，当你骑着一辆完全无声的黑色摩托车时，根本就没有所谓的小心分道，它甚至不会像排气管那样发出振动警告，所以你就像忍者一样出现在车流中，把一位2010年的思civic司机吓得把手机、电子烟笔和披萨都扔到了他的腿上。(好的方面是，他几乎没有时间试图谋杀你。)
摩托车即使没有隐身模式也很危险，所以任何有一点动物自我保护意识的纽约通勤者都会选择不分道，在这种情况下，你就像坐在弹弓上一样——除非没有一群笨拙的中西部人会在红灯时停下来给你拍照，所以就这样了。
评级:A +
原因如下:带动力箱和快速充电器的DSR售价仅为2万美元的10美元，相对于你买到的自行车数量来说，DSR贵得令人盲目，而且缺乏声音是一个合理的安全问题。但是，随着时间的推移，节省的维护和燃料会越来越多，更重要的是，每次我晚上把这辆自行车停在街上，早上回来时，我都会发现一些人站在它周围，只是看着它。大多数人都知道它是电的，每个人都对它很好奇。每个人都是摩托车手，从当地的年轻医生到50岁的波兰建筑工人，再到两年前从得梅因搬到这里的布鲁克林潮人，他们都带着同样的大眼睛笑着说:“这就是未来!”
我对这种一致的反应感到震惊，我更喜欢这种反应，而不是典型的“汽车人”对电动汽车的反应，大致是这样的:BOOOOO !BOOOOO !他妈的电子!BOOOO !
我希望以汽油为动力的摩托车，尤其是我自己的摩托车，能健康长寿，但当我想象一个充满电动摩托车的城市——还有安静、安静的电动汽车，它们可以自动驾驶，不试图谋杀任何人——在我的脑海里，它似乎是一个更安静、更干净、更凉爽、更理智的城市，你可以把所有的钱都花在餐馆和房租上。
但那有什么乐趣呢?