2022年Lucid Air回顾:一款被软件bug破坏的豪华远程EV

不管你喜不喜欢，市场上的许多电动汽车仍然倾向于高端。Air的起价接近10万美元或更高，一点也不便宜，所以这里的诀窍是看看它有什么其他产品没有的功能。

为了找到答案，我最近坐了708英里的空中大旅行(Air Grand Touring)。

Air是成立于2007年的电动汽车初创公司Lucid Motors推出的第一款汽车。它的领导层包括熟悉汽车和汽车行业的成员:首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)特斯拉公司前副总裁兼首席工程师S型；副总裁德里克·詹金斯马自达该公司在北美的设计主管。即将推出的SUV名为重力该款轿车预计将于今年晚些时候上市，但就目前而言，Air轿车是Lucid唯一可用的车型。我借的车是Air Grand Touring，这是一款远程车，epa估计可以行驶516英里。

没有别的词可以形容它:空气的样子很酷的．在一个无格栅的筋膜上方有一个大的环绕式大灯条，它被雕刻成看起来像是要穿过空气。它的阻力系数为0.21，从这个角度来看，非常滑梅赛德斯远景EQXX原型和特斯拉Model S阻力系数分别为0.17和0.208。这是一款快背轮廓的轿车，它的后部整齐地逐渐变细，在一个短的尾部，大的，水平的灯光酒吧的主题继续。与其他车型的21英寸轮毂不同，Air Grand Touring采用了19英寸轮毂，这无疑有助于增加它的续航里程。

顾名思义，该车的机舱确实是通风的，由于单件玻璃雨棚挡风玻璃向上扫到加入天花板。座椅很舒适，而且由于Air的驱动部件本身很小，翻盖式后行李箱和前行李箱都出奇地深。信息娱乐控制器嵌套在一块巨大的垂直平板电脑上，而驾驶员则从一块分辨率为5K的34英寸曲面显示屏上收集信息。欧宝娱乐怎么样你可以通过一个安装在柱子上的换挡器来让汽车“进入档位”。

从其112千瓦时，双电机设置，空气大旅行产生一个声称819马力和885磅-英尺的扭矩。它还有一个900伏的充电系统，即使不是目前市场上最快的充电系统之一。当然，前提是你能找到一个足够快的充电器。

在方向盘后面，Air有现在熟悉的瞬间电动扭矩，快乐哟马达的加速，如果你选择最激进的设置，还有相当强大的单踏板驾驶。这是一辆很重的车，如果你快速过弯，你就会感觉到重量。方向盘不是最敏锐的感觉，也不是最能激发自信的驾驶方式，所以我建议对待Air更平稳的输入。

奇怪的是，在更大的颠簸上，骑行质量有点崩溃。Lucid做了决定放弃空气悬挂所以我不知道这辆车有了它们会是什么样子，但我要注意的是，在这个价格点上，它骑起来并不像我期望的那样松软。

话虽如此，但空中大旅行是一款很棒的长途巡洋舰。座椅是令人难以置信的舒适和支持，与前座按摩标准在这个修剪。它们提供了一个非常受欢迎的臀部按摩，使那些长途公路驾驶不那么抽筋。我也尝试了DreamDrive Pro，这是Lucid配备激光雷达的自适应巡航控制系统，发现它和我在现代系统中体验过的令人印象深刻的系统一样好现代汽车而且起亚．(这是高度赞扬。)进步和易于使用，它立即培养了我的信任，因为它从来没有做任何突然的运动。

后排的乘客都喜欢舒适的座位，并称赞腿部空间，尤其是坐在我后面的时候。当没有其他乘客时，我们所有的行李都毫无问题地消失在汽车的机舱和两个行李箱里。翻盖后后备箱盖做把一个大箱子塞进去有点尴尬，因为你不能把它放进去。在这种情况下，我确实认为这辆车可以从一个舱口式的后备箱门中受益。但除此之外，装车简直是小菜一碟。

在正常情况下(温度高于冰点，19英寸的车轮没有冬季轮胎)，我毫不怀疑，Air Grand Touring将返回接近甚至超过epa估计的516英里的续航里程。但是，考虑到外面很冷，而且汽车配备了雪鞋，毫无疑问，行驶里程受到了一定程度的影响。例如，在35度的天气下过夜，汽车的预计行驶里程下降了20英里。

在贷款期间，我还试用了美国电气化公司的产品名字新但令人困惑纽约奥尔巴尼沃尔玛停车场的“超快”350千瓦直流快速充电器。Air配备了插电充电，所以在这次测试中，没有人会笨手笨脚地创建一个账户或任何无意义的事情。在42分钟的时间里，这辆车行驶了288英里，从估计剩余的112英里增加到400英里。这不是"21分钟300英里Lucid在其网站上声称，但这款350千瓦的快速充电器也从未超过145千瓦的电量。

在我拥有这辆车的其余时间里，它基本上停在车道上，插在一个标准的墙上插座上，以1千瓦(约合每小时3英里)的速度充电。如果你不经常开车，这是没问题的，但如果你经常开车，可能值得投资一个更强大的家用充电器。

在最后的里程测试中，我确保汽车充满电，然后尝试从佛蒙特州回到纽约，中途不停车充电，这是我以前从来不敢在电动汽车上尝试的事情。报告的航程为459英里，低于官方的516英里，可能是由于温度和轮胎的原因。我们的旅程走了275英里，在返回市区时，汽车报告说大约还剩70英里的行程。但这是非常令人鼓舞的，因为我们让Air经历了一些真正悲惨的EV条件:低于冰点的温度，大量的高速公路行驶，冬季轮胎，以及高温爆炸。如果我拥有这辆车，并且在旅行结束时有一个漂亮的3级甚至2级充电器等着我，我可以在第二天早上直接进入周一通勤。在下一个远程竞争对手出现之前，没有任何一辆车能让我放心地完成这样的远征。

我会一直这么说，直到我嗓子哑了为止:将大多数控制降级到触摸屏上是一个糟糕而令人讨厌的想法。Air拥有音量、风扇速度和暖通空调温度的物理开关，但方向盘和后视镜的调整是通过触摸屏控制的。最令人沮丧的是，挡风玻璃雨刷设置也是通过方向盘左侧的触摸屏来控制的。我想不出比下雨且能见度有限的时候更糟糕的时间来查看屏幕了。

其他一些小而麻烦的因素包括车顶线太低，导致各种身高的乘客把头撞到车顶上，a -和车顶支柱太厚，很难看清周围，玻璃顶棚的颜色下降得有点太深，让人在晚上开车时感觉像戴了一顶太低的棒球帽。

低于冰点的温度是另一件不适合这辆车的事情。具体来说，我指的是冰。由于其对空气动力学的承诺，Air有车身冲平门把手，并且没有用于前行李箱的外部闩锁(我可以发现)。所以，当下雪时，薄薄的一层冰覆盖了整个汽车，解锁的马达有时很难打开把手或打开引擎盖。

在这里，我也会告诉你一些软件问题，出现在我与汽车的时间。

因为我希望这是完整的Lucid体验，所以我下载了Lucid应用程序，并在整个贷款过程中使用它。这意味着能够监控汽车剩余的电池容量，锁定和解锁车门，并远程确认软件更新。这款应用像宣传的那样运行，但加载速度很慢。通常情况下，我必须退出并重新启动它，因为我将得到一个永不结束的加载符号。

星期六早上，我醒来后检查了一下车。应用程序说它应该进行软件更新，所以我确认了一下，然后开始准备。更新大约在15分钟内完成。我们收拾好行李，上路了——那天晚上有一个晚宴，我们不能错过。但我们一上高速公路，就发现有些不对劲。车里一点声音也没有。收音机、导航或蓝牙连接没有任何功能，尽管扬声器图标非常多不低调。连转向灯都没有声音。嗯，我们必须继续前进，没有时间排除故障，所以我们继续前进在沉默直到到达充电站，在那里我们下载了一个新的软件更新，然后声音又回来了。没有真正的解释。

另一个问题是，前行李箱(通过触摸按钮进行电动和控制)拒绝完全关闭。我一定打开和关闭了frunk十几次，但“frunk open”的通知从未消失，尽管frunk在我看来已经关闭了。天色渐暗，我需要完成这篇报道的摄影工作，我把车开到四英里外的拍摄区。在去那里的路上，汽车进入了有限能力模式(“乌龟模式”)，速度不会超过35英里每小时。很好，这是个很好的安全装置。

然而，当我回到家，手动按下开口的边缘，并按下两个锁扣，清除了“frunk open”的通知后，龟模式并没有自动消失，即使汽车自己最终将frunk关闭。这让我很担心，因为周末我还得开车回纽约，而我不能以每小时35英里的速度开车。我很沮丧，把它留在了车道上，整个晚上都插着电源，希欧宝娱乐怎么样望这个错误会在晚上自己消失。

第二天就没戏了。直到好心且乐于助人的Lucid PR团队回应我的请求，告诉我为了清除乌龟模式，我必须完全关闭汽车电源。插上电源后，汽车不能完全断电，所以我出去拔了30分钟，然后再次检查。不再有海龟模式。

尽管如此，在贷款期间，我做了比我为工作开过的任何其他车都要多的故障排除。

我要补充的最后一件事是，尽管应用程序警告你在进行软件更新期间将车停在安全的地方，并且在此期间车门无法锁定或解锁，但我认为不应该允许你将自己锁在车外，尽管会发生事故。拍完照片后，我仍然对卡住的frunk感到沮丧，我想也许这个问题可以通过另一个软件更新来解决。在解决问题的模式下，我不假思索地确认了一个新的软件更新，然后马上发现自己被锁在车外20分钟。当时是28华氏度，但我穿得很暖和，但如果我不暖和呢?如果我不小心按到了软件更新按钮怎么办?我口袋里的实体钥匙扣也没能打开任何东西，所以我只能站在路边，让汽车自己开动。我觉得，这可能会让车主或司机面临潜在的风险。

Lucid Air Pure基本款起价89,050美元，配备后轮驱动;它的额定射程为410英里。然而，你会得到同样光滑的外观设计和宽敞的机舱。Air Grand Touring起价139,650美元，配备大玻璃雨棚挡风玻璃/车顶、34英寸屏幕、驾驶员辅助系统、21个扬声器音响系统、加热通风按摩前排座椅、软关闭车门、前后行李箱开口和21英寸车轮。欧宝娱乐怎么样测试车的定价为153,650美元，但由于Lucid没有提供车窗贴纸，我无法告诉你它还配备了哪些选项。

简单地说，目前还没有人能达到Air Grand Touring预计的516英里的续航里程。再加上其超快的900伏充电能力，这两个可能是它的主要卖点。除此之外，它和Model S Plaid都是两款最强大的电动轿车，不过我怀疑，随着这些电动汽车的发展，速度将越来越不是一个卖点。话虽如此，我认为Air落后于奔驰方程式在内饰材料和乘坐质量方面，和后面的保时捷Taycan在运动方面。

如果由我来决定，我会把我的Air设计成现在的样子。我不需要盛大巡回演出带来的额外力量。我更喜欢大范围。这些是一些不错的按摩座椅。我的背还在想他们。

在竞争中，Air在射程方面轻松击败了所有竞争对手。咄。它的许多驱动组件都是内部制造的，尽管能够提供如此巨大的性能数据，但它们都非常小，轻，功率密集。

Lucid表示，不仅如此，他们的可持续发展使命也延伸到了机舱材料上。它从“负责任的供应商”采购材料，使用可持续收获的木材、羊驼羊毛混纺和回收纱线。这些座椅皮革来自一家名为Bridge of Weir的苏格兰供应商，Lucid称选择这家公司是因为它显然“声称是世界上任何皮革制造商中碳足迹最低的”。

如果你想要大范围的Lucid Air，那就得花钱了。毫无疑问，它的功率密集和高效的组件很酷，但它们仍然被定价为高端奢侈品。我终于体验到了一辆500英里的电动汽车对我大脑的影响，这让我很放松。我只是不太担心长距离旅行，不管天气是否寒冷。

但是，伙计，那些软件问题真的让我犹豫了。在我的复述中，我试图尽可能多地剔除用户错误，但我们仍然看到了一幅令人烦恼的画面。Air的软件问题是证据确凿的在的行业所以在贷款的时候，我有点期待会发生一些事情。虽然汽车静音本身很奇怪，但最终是无害的，但我更担心的是龟模式，它在我关闭后不会自动清除。在与Lucid团队密切合作后，我才想出了如何解决这个问题，但我担心用户会遇到其他故障。

几年前，成为电动汽车的先驱者绝对是一件事。但随着越来越多的车型从更老、更成熟的原始设备制造商进入主流市场，我敢打赌，愿意忍受初创公司成长烦恼的人会越来越少。尤其是当昂贵的汽车本身没有它的德国竞争对手那么好，或者没有那么好的内饰时。不要误解我的意思:Air Grand Touring给我留下了深刻的印象，它的航程和道路礼仪。所有其他的麻烦是否值得，由你来决定。

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