2022年奔驰EQS首次驾驶回顾:这是电动s级

这也是我希望更多的人能遵循的格言，因为在每一个EQS-related故事我们发表了一堆关于它的外观风格的刻薄评论。事实证明，我的老师们知道他们在说什么．因为在驾驶EQS后，我可以自信地说，那些写这款车因为它的外观(诚然让人联想到一个新奇的电脑鼠标)都错过了．EQS是一款无可挑剔的豪华电动汽车目前市场上最好的内饰之一。事实上，它驾驶良好，有良好的范围是一个额外的奖励。

简而言之，这是第一款全电动梅赛德斯在美国。正如其名称中的“S”所示，它旨在成为梅赛德斯- eq的旗舰轿车，如果你愿意的话，它是一款电动S级轿车。但是，EQS并不是简单地将现有的燃气动力s级车转换为电动，而是完全自成一体。它利用了默克新的纯电动平台和运动内部配备了56英寸的超屏全仪表板信息娱乐系统。

在该公司即将推出的电动阵容中，坐在即将到来的EQE之上的EQS有两种口味:基础，单电机EQS 450+和双电机，四轮驱动EQS 580。两款车都使用107.8千瓦时的锂离子电池;516马力的EQS 580达到60英里每小时只需4.1秒，而329马力的450+则需要5.9秒。更重要的是，美国环境保护署(EPA)将这款单发动机发动机的续航里程定为350英里450+，而众所周知的更耗油的续航里程为340英里580。

相比之下，这比特斯拉Model S的405英里的额定里程要少得多Lucid Air创下了520英里的飞行记录但比保时捷泰肯更长Turbo的官方212英里环保局或亚历克斯·罗伊观测了295英里．

只要看一下EQS，你就能看出它和其他奔驰车的不同之处。除了A柱和c柱分别向前和向后移动以创造更多的机舱空间外，车身轮廓明显呈圆形。大部分前面板是封闭的，据报道，当配备相关的车轮和轮胎包时，可以实现非常滑的阻力系数0.20。车轮与车身齐平，可以有20英寸，21英寸或22英寸的配置。

这是一个相对较短的初始驾驶，严格的电动范围测试将不得不等到另一天，但我现在可以告诉你的是，EQS是一个超级驾驶汽车。电动汽车——即使是由该死的起亚制造的廉价汽车——本质上都很平滑。这是名副其实的“梅赛德斯s级电动汽车”，在EQS公路上滑行可能是从a点到B点最平静、最轻松的方式之一钱能买到的东西。

我驾驶450+的时间和我驾驶580的时间一样多，就我的屁股动态而言，声称的hp和0-60数字感觉准确。当谈到直线速度和高速公路通过能力时，这两款车都不会让人失望，尤其是580能够让你相当精神地回到座位上，但EQS(至少在目前可用的伪装下)并不能真正做到一些人所说的“荒唐”或“肆无忌惮”的加速。

580可能是两款EQS车型中速度更快的一款，但在对这两款车型进行采样后，双动力汽车直线性能的提高可能是让它超过450+的最不重要的原因。EQS 580为初学者提供了四轮驱动，而且更重，这两者都给人一种更扎实的感觉。很愉快，即使你不需要鞭打它。(580的标配是内置大屏幕，这个我们以后肯定会讲到。)

说到标准设备:后轮转向系统是捆绑与每一个EQS出售在美国。它拥有高达10度的后转向，使大车身的EQS具有类似于紧凑型汽车的转弯圈和低速机动性。

在两个版本中,豪华的座椅，可调节的靠枕和头枕上的枕头，而标准的空气悬架，可调节的阻尼，和s级相关的轴让EQS漂浮在颠簸中。请注意，EQS可能会漂浮，但它永远不会有感觉浮动y．除了最高的舒适性，这款车可以令人钦佩的组成，甚至灵活。在580的幌子下，EQS可能接近6000英镑(!)，但你永远不会真正知道它在公共道路上驾驶。一切都让人感觉轻松轻松，有着奶油般柔软而庄严的质感。

除了这种丝滑和有点超凡脱俗的氛围，还有两种音域的选择——silver Waves和Vivid flux——它们通过标准和星级的Burmester音频系统被泵入。它们基本上是与汽车行驶方式同步的声音配置文件，填补了由于没有汽油发动机而留下的空白，但不是模仿汽油发动机。以Silver Flux为例，它会在剧烈加速时发出低沉的科幻嗡嗡声，在松开油门时发出竖琴般的声音。与此同时，更具侵略性的Vivid Flux让EQS听起来像一部动作电影中的明星车，来自100年后的未来，由梅赛德斯- amg赞助。第三个音景，咆哮的脉冲，无法采样，但将可通过无线更新下载。

我知道，作为汽车人，我们不是应该像这样的汽车噪音，但EQS的音景实际上很酷，除非你开车很辛苦，非常巧妙地实现了。当然，如果你真的不是粉丝，也可以完全关掉。

说到“不喜欢”，刹车踏板比我想要的更长更软。厚厚的a柱和一个小后窗(可能是这款车的舱口设置的副产品)意味着EQS并不总是最容易看到的轿车。道路噪音非常小，但尽管阻力系数达到了破纪录的0.20，风噪音比预期的要明显得多，这主要是因为没有内燃机将其淹没。

然而，更令人印象深刻的是Merc所谓的智能休养模式。与绝大多数其他电动汽车一样，EQS可以让司机通过方向盘后面的桨片来决定他们想要的再生摩擦制动量，允许欧宝娱乐怎么样单脚踏板驾驶。除了三种常规模式(无制动、正常制动和强制动)外，EQS还有第四种“智能”模式，它会综合考虑前车、周围环境、当前速度和gps提供的路线数据，基本上可以自动完成常规行驶中的所有制动，甚至完全停止。

通过长时间按下任意一个挡板，智能恢复系统可以在不恢复(例如，为了更有效的高速公路滑行)和逐渐增强的恢复(在城市中，当它检测到前面的汽车减速或停下来时)之间无缝地适应和调整。当然，如果你前面没有车，智能刹车系统不会在红灯或停止标志时停下来，也不会对油门进行管理。但它非常——不，是不可思议地——擅长调整你的速度与交通同步，除非有意外发生或你是故意的，使得EQS几乎不可能追尾任何人。它的操作感觉也完全自然。驾驶智能再生没有提到你的乘客，他们将很难知道什么是。

本质上我们得到的是真正的one-pedal开车。你所需要考虑的是加速和转向，而汽车几乎负责所有的减速。带着智能摩擦制动的EQS在曲折的高速公路上行驶，感觉就像在玩一款一键休闲手机游戏。或者像玩一样加油自动刹车辅助完全打开。

当然，如果您想要对汽车进行更多的控制，EQS还具有MB的完整ADAS套件将加速没有驱动输入，也非常有能力和自然的感觉。但与智能恢复不同的是，这应该只在高速公路上进行。

除了EQS驱动，这款车最大的吸引力，就我而言，是内饰。总而言之，这是天堂。我喜欢这些材料，我喜欢白天可见的俱乐部照明，我喜欢针脚、木材和横跨通风口并延伸到门卡的青铜装饰。内饰制造质量，在一些较低水平的美塞车上受到批评，是一流的，即使表面被故意挤压、拉拽和摇晃，也听不到吱吱嘎嘎的声音。

当然，后排座椅和前排座椅一样舒适，为各种尺寸的成年人提供了巨大的空间。

现在，我知道作为汽车人——就像我们应该对嗡嗡声嗤之以鼻一样——我们确实是应该不喜欢汽车上的触摸屏，但事实证明，Hyperscreen并非如此那恐吓或让人分心。一旦你看透默克的“一个大屏幕”错觉，你会发现，这只是一个相当普通的数字仪表盘，一个比平均水平大的中央信息娱乐触摸屏，以及一个司机不应该使用的乘客前面的额外屏幕。欧宝娱乐怎么样据默克介绍，事实上，如果汽车没有检测到乘客，这个乘客显示器就会锁定，如果EQS的司机监控摄像头发现司机盯着它太长时间，这个显示器就会消失。欧宝娱乐怎么样与此同时，中央显示器实际上并不显示显著比普通的信息娱乐系统提供更多的信息。它的大小只是让事情更分散，在某种程度上，更容易看到和处理。

主要的中央触摸屏运行最新版本的MBUX，尽管梅赛德斯喜欢称之为“零层”概念。从本质上讲，这是一种华丽的方式，说你的主要的，最常用的功能将永远在顶级屏幕上，你不应该挖掘任何菜单，甚至没有一个图层的价值，来做你最常做的事情。当然，地图总是在这个主屏幕的背景，HVAC控制总是在底部，媒体模块可以根据您的喜好进行扩展或缩小。

该公司还表示，该系统将随着时间的推移了解你的习惯，并智能地推送它认为你在任何给定时间都会想要访问的功能。例如,如果汽车知道你通常喜欢把座椅按摩健身后,它将展示在屏幕上按摩模块的“层”,好吧,你去过健身房。或者,如果方程式承认你总是打电话给你的情妇每次你接近一个特定的酒店,电话联系的汽车可能会使在屏幕上建议在你的地区,即使你的配偶是在乘客的座位。所以。你知道，小心点。

当被问及这一切对隐私的影响时，梅塞德斯说欧宝娱乐怎么样汽车了解到的有关特定司机个人资料习惯的信息将始终存储在汽车内部，而不是在默克的服务器上。作为一个缺点，如果你决定转移你的司机档案，人工智能的学习将无法延续到后续或额外的梅赛德斯车辆，您的系统设置将。

不幸的是，我真的没有足够的时间来测试EQS能在多大程度上预测我的日常需求。但即使不考虑这一切，在信息娱乐系统方面，也没有多少内置信息娱乐系统比苹果CarPlay和Android Auto更好，但你瞧，梅赛德斯已经通过MBUX的Hyperscreen设置实现了这一点。

当然，CarPlay在车上，非常大，你想用就用，但由于库存系统要先进得多，在这辆车上使用手机镜像技术，感觉有点像买了一个昂贵的蓝光播放器，只是为了看dvd。(对于我们的年轻读者来说，在Netflix出现之前，蓝光和dvd是你父母观看Netflix的方式。)

哦，实际的显示质量——分辨率、色彩精度和响应——是一流的，但这一直是一个噱头。

尽管如此，Hyperscreen只是580的标配，450+的可选配置，所以那些对几乎完全由像素组成的仪表盘有哲学上异议的人可以选择基本款450+，在那里可以找到一个更温和的屏幕，类似于gas s级的屏幕。

EQS的用户界面有一个很大的缺点，这与Hyperscreen本身没有直接关系:EQS没有音量旋钮。相反，只有两种调节音量的方法在某种程度上都是触摸感应的。方向盘上的滑块?相当容易使用，不看起来，但恼人的不精确。因为，你知道，它是一个触摸滑块。开始/停止按钮旁边那个靠触摸的大按钮?比方向盘滑块更精确，但不低头使用是不可能的。

我将利用这个机会向正在阅读这篇文章的OEM用户界面工程师发布一个公共服务声明:不要拿走音量旋钮。音量旋钮是必不可少的。

作为驾驶机器，2022梅赛德斯EQS是汽车简单模式。无论是降至半adas的智能摩擦制动，能力极强实际ADAS系统，可缩小汽车后轮转向系统，可以预测你是否想要按摩的超屏幕，当你在停车场倒车时，它会自动降低立体声音量因为它知道我们大脑的运作方式或者仅仅是580的电动马达在空旷的乡间小路上轻松地把5888磅重的奔驰车开到一边。EQS是奢华的，无压力的汽车在其最具未来感。

作为一个项这款白色内饰的EQS 580给人的感觉就像天使没有翅膀而天堂有路的样子。它的机舱有一种纯粹、完美和庄严的品质，这是特斯拉、保时捷或奥迪的竞争对手所没有的，它们的驾驶舱更像机器。几乎每件事都是经过精心考虑的，以满足你的每一个突发奇想。

它完美吗?见鬼,不。音量旋钮的情况是令人困惑的愚蠢，风的噪音让它感觉不像vault，它的340到350英里的续航里程并不是一流的，而且，不得不说，用过的肥皂条造型绝对是功能大于形式。

但如果你能克服所有这些，梅赛德斯EQS是一款令人惊叹的豪华驾驶，是日益拥挤的豪华电动轿车领域的坚实进入者。如果我有钱的话(很遗憾，我没有)，EQS并不是我为自己买的那种车，但它绝对是我为父母买的那种车。作为一名亚裔移民，我不知道还有什么比这更能赞美一辆豪华车的了。

有一个提示或问题的作者关于EQS?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com。