增压器几乎是最初的男子汉引擎更新，并不是一个外国的概念，许多。即便如此，这并不意味着你确切地知道它们是如何工作的，也不意味着它们是什么时候发明的。然而，超级增压器的历史和功能与它们带来的能量收益一样引人注目。
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什么是增压器?
supercharger这个词的定义在牛津英语词典中是这样的:以高于正常压力供应空气或燃料的发动机部件。对于一般的理解，这已经足够了，但是，就像任何其他技术一样，还有很多东西需要知道。
需要理解的一点是，发动机本质上不过是一个气泵。发动机的大小直接关系到发动机能排出多少空气。7.2升的发动机可以吸入7.2升的空气，在美国相当于440立方英寸。
为了达到这一效果，自然吸气发动机依靠活塞在进气冲程中产生的真空将燃料和空气吸入气缸。这是一个巧妙而简单的概念，但它并不完美，因为空气可能是一个有趣的东西，而温度、海拔甚至湿度等大气条件都可能阻止发动机充分发挥其潜力。
这就是所谓的“体积效率”发挥作用的地方。体积效率是指发动机的空气量实际上位移和它应有的位移。容积效率(VE)为88-95%，大约是前面提到的7.2升等双气门发动机的平均水平。这意味着在正常情况下，7.2升发动机通常只能排出6.3- 6.8升空气，或387-418立方英寸。
进入增压器。增压器的作用仅仅是增加容积效率。它迫使空气进入气缸，而不是依靠真空。这有助于引擎达到100% VE，有时甚至更多。这会让你燃烧更多的燃料，产生更多的动力。它还积极影响有效压缩比，有助于增加爆炸混合物使点火。
增压器起源于何时?
信不信由你，增压器的概念有点古老。将空气注入设备以提高效率一直是一个被使用的概念，好吧，永远。有人说，这个想法来自于将空气送入高炉或将新鲜空气输送到矿工那里，部分原因是“根”式气泵在1860年获得了专利，而且，你知道，因为它们是为这些情况而设计的!显然，抢手者一有机会就利用了这一点。
使用强制诱导来提高内燃机效率的想法，在引入发动机的几年后才付诸实施四冲程循环在19世纪60年代早期。Dugald Clark爵士，被认为是开发了2冲程循环的人，也被认为是在1878年为他的发动机创造了第一个功能性增压器。
虽然这可能是真的，但鲁道夫·迪塞尔在1896年为第一个增压器申请了专利，并将其应用到他自己的发动机设计中。
历史上增压器是如何变化的?
通过谈论增压器的发展，我们必须深入了解其功能的细节。这意味着你将会受到双重的历史和技术教训。
事情是这样的。自1896年以来，增压器真的没怎么变过。除了建筑和设计上的改进，它们仍然非常接近它们的根源。［艾德。注意:把爸爸的双关语留给乔纳森吧，汉克。
根式增压器是第一个出现的，可能是许多人在提到增压器时第一个想到的。毕竟，它是发烧友的标志性产品。
该系统依赖于两个转子的情况下，通过对等，或位于引擎盖下，创造什么是所谓的正排量泵。内部的转子就像齿轮一样啮合在一起，将困在它们之间的空气排出。当这些转子分开时，就会产生真空，吸入空气。然后，空气沿着机匣的内部部分被携带，直到它被强行带入发动机并重新启动这一过程。
20世纪30年代出现的双螺杆设计实质上是鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)最初设计的改进版本。这些有一个类似的布局，具有一个案例和两个转子，只有新的设计有它的转子，代表一组啮合螺丝。本设计的目的是增加内部压缩，进一步增强增压器的作用。
令人惊讶的是，除了你今天看到的电动增压器之外，双螺丝基本上是增压器系统的最新产品。
离心式增压器也许是这个清单上最重要的一个条目，实际上它第一次出现是在1902年，当时路易斯·雷诺开发了它。该系统与根式和双螺杆式设计在两个方面有所不同，最大的区别是离心式增压器使用单个皮带驱动涡轮将空气送入发动机。另一种是，它不是通过节气门或化油器吸入空气，而是推动空气通过。
增压器和涡轮增压器有什么区别?
如果你要看一个离心增压器，你可能会说它看起来就像半个涡轮增压器．好吧，那是因为它就是。
涡轮增压器是一个增压器，只是它使用不同的方法来旋转涡轮比一个增压器做。任何增压器都依赖于曲轴的旋转来旋转涡轮或转子。它们通常通过连接发动机现有的滑轮系统来实现。另一方面，涡轮增压器的工作原理是利用废气推动涡轮。
这就是为什么离心式增压器看起来像涡轮增压器的一半。涡轮增压器有两个直接相连的涡轮。当排气端的涡轮旋转时，它会导致进气侧旋转并迫使空气进入发动机。由于消除了寄生损耗，这是一种更有效的设计，这意味着功率的显著增加。
噢，涡轮增压器也不是什么新鲜事。涡轮增压器是由瑞士工程师阿尔弗雷德博士(Dr. Alfred Büchi)在1905年推出的，比离心增压器推出晚了几年。你知道的越多!
那么，现代车型有工厂生产的增压器吗?
如果你把涡轮增压器归为超级增压器，你会发现现在生产的所有车辆中有30%以上都有超级增压器。但是，如果你像我们一样，想要获得技术，很少有功能的经典皮带驱动增压器，你正在考虑。
目前，大约有20款车型配备了鼓风机，包括科迈罗ZL1，捷豹F-Type SVR，野马谢尔比GT500当然，还有道奇挑战者地狱猫。
赛车中的增压器简史
在1921年，当梅赛德斯-奔驰将它们固定在汽车上时，增压器首次作为工厂选项亮相Kompressor模型车辆，真正开始他们的赛车使用。这意味着即使我们只覆盖了高点，我们仍然可以继续几十年的超级充电站在赛车中的历史。所以，让我们来谈谈在赛道上使用增压器可能会发生的最深刻的事情。
早在1953年，一个名叫唐·汉普顿(Don Hampton)的人把一个GMC泵安装在一辆354立方英寸的克莱斯勒半米(Chrysler Hemi)越野车上。听起来很标准，对吧?是啊，那是因为增压器和飙车是最好的朋友。问题是，根式泵并不是为Hemi设计的。甚至是一个引擎!
该泵实际上是设计用于工业设备中的扫气泵，这意味着它是吸吮，而不是吹气。但唐看到这些泵上的标志写着8-71，这意味着这种泵是为8个71立方英寸的气缸设计的。那是一个灵光一闪的时刻，因为像唐这样的赛车手认为这些泵的排量能力是一种很好的方式，可以将空气塞进发动机，并使巨大的权力。这一切都需要一些严肃的独创性，但结果是毫无疑问的传奇
唐的想法不仅成功了，而且最终永远地改变了赛车。唐最终成为了NHRA赛车冠军和名人堂成员，并最终成立了汉普顿吹风机。他的公司现在不仅还在运营，而且还负责组建一个完整的汽车零部件部门。换句话说，如果你喜欢吹人，那么唐就是你迷恋吹人的罪魁祸首之一。
有趣的是，世界上最快的拖地赛车仍然依赖于与Don和其他志同道合的赛车手在那天想出的类似的设置。
关于增压器的常见问题
如果你有问题，欧宝娱乐怎么样有答案!
问:增压器和涡轮增压器哪个更好?
答:各有优点，各有缺点。涡轮增压器提供了优越的效率，因为他们不会产生寄生损失。增压器会对发动机产生阻力，但它们会立即获得动力。涡轮增压器通常会出现延迟，因为它需要时间来建立增压器。这是一个非常一般的概述，但您可以理解什么时候两者都是更可取的选择。
问:增压器对发动机有害吗?
答:这最终取决于你要安装的发动机和增压器。简单地添加一个鼓风机到任何股票引擎可以带来几个潜在的问题。凸轮磨具、气门弹簧和封头垫圈可能无法承受或充分控制压力的增加。
此外，旋转组件、硬件和块也可能无法胜任处理功率增加的任务，结果可能是灾难性的。有很多变量在起作用，显然，有一些组合工作得很好，但在把增压器扔到任何旧引擎上之前，你需要研究一下。让我们也不要忘记，燃油系统和点火定时也需要看到他们的更新份额。
问:一个增压器能增加多少HP ?
答:功率平均增加约46%。因此，100马力的发动机可能会增加到146马力。不过，这只是一个平均水平，还有很多因素在起作用。一些组合收益较少，而另一些组合收益较多。无论如何，改进仍然是相当显著的，这就是为什么你需要愿意解读你可以预期的功率，并将其与引擎当前的阈值进行比较。
问:增压器的三种类型是什么?
答:增压器的三种类型如下:根式、双螺杆式和离心式。如果你想要技术，你也可以包括涡轮增压器和电动增压器，即使它们只是现有类型的增压器的增强版本。
问:你能用增压器运行氮气吗?
答:是的。亚氮是一种功率加法器，可以堆叠在强制感应系统上。其结果是疯狂的权力增益。虽然这似乎是可取的，你在快速轨道上吹你的引擎内脏没有适当的调和强壮的底部结束。
增压器有趣的事实
你知道你想要更多的增压器事实!
- 增压器的寄生损失可不是闹着玩的。它们需要大约四分之一的发动机马力才能转动。
- 电动增压器是一项新技术，它使用电动机来循环涡轮机，而不是发动机曲柄。虽然它们还有待完善，但这项技术有很大的前景。
- 增压发动机气缸内压力的增加提高了发动机的有效压缩比。当使用低辛烷值燃料时，可能会导致爆炸，因此高级燃料通常用于强制诱导应用。
- 增压器打开了Dom的充电器在《速度与激情》系列电影里演的都是假的这是常识。但当你考虑到那些充电器也是雪佛兰动力的时候，这是我们永远无法原谅的罪过。
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