的2022年通货膨胀降低法案已于8月16日签署成为法律，该法案的部分内容对合格插电式电动汽车信贷(现在称为清洁汽车信贷)进行了大量修订。这两个名字都是描述名人的一种奇特的方式电动汽车的联邦税收抵免．这些新变化中的一些明确是好的，但其中许多实际上可能会让电动汽车买家陷入困境，部分原因是旧税收抵免计划的某些元素立即作废。
如果你是一名电动汽车预订用户，正在等待汽车交付，或者是一名考虑购买电动汽车的消费者，你会怎么做?你还有资格享受税收抵免吗?你还能买得起这辆车吗?你应该出格吗?这是个令人困惑的时期，但我们是来帮忙的。
电动汽车税收抵免发生了什么变化，为什么会发生变化?
根据旧方案，任何电池容量超过5千瓦时的插电式汽车都有资格获得最高7500美元的税收抵免，具体金额取决于电池容量。正如我们之前解释过的在美国，税收抵免存在缺陷;这是一种抵免，意味着人们只有在纳税后才能享受这项优惠。根据收入和纳税义务的不同，可能并非每个电动汽车买家都能享受这项优惠。每家制造商的总销量上限也为20万辆，这意味着特斯拉、通用汽车等长期卖家，以及最近出现的，丰田不再有资格享受税收抵免。这些指导方针现在已经改变了。
《通货膨胀减少法案》的主要焦点之一是解决气候问题，它改变了许多资格、方法和电动汽车税收抵免计划的限制，该计划旨在鼓励人们购买电力。从理论上讲，该法案将鼓励电动汽车供应链的增长，减少对外国的依赖。现在，新的电动汽车税收抵免旨在奖励在北美组装汽车和电池技术的公司。
什么是新的税收抵免?
在新的税收抵免中，7500美元的税收抵免资格被分成了一半，每50%的税收抵免需要特定的资格。这两部分都与电池制造有关，北美以外地区生产的汽车不符合资格。以下是要点的简要分析:
- 3750美元的信贷资格是基于电池制造内容。到2023年，电动汽车电池必须至少有40%的电池部件和材料来自与美国有“自由贸易”的国家。这一比例每年上升10%，到2029年达到100%。
- 3750美元的信用额度是基于电池的组装地点。它必须是在北美制造的。
- 20万辆的上限已被取消，这使得特斯拉和通用汽车再次有资格享受电动汽车税收抵免。他们之前已经达到了这个上限，因此不再有资格获得信贷。
- 税收抵免现在可以在销售点使用。
- 价格超过5.5万美元的轿车和价格超过8万美元的suv和卡车不符合优惠条件。
新法律的变化将分两层实施。虽然要到2023年1月1日才能全面生效，但北美制造的资格警告立即生效。随着这一变化，一吨的汽车一夜之间就失去了享受税收抵免的资格。这就是事情令人困惑的地方。
在明年的最后期限之前，现行税收抵免计划的某些方面仍然有效。美国国税局(Internal Revenue Service)已经宣布了一个过渡期，但这个过渡期让事情变得有点复杂，尤其是对那些已经和正在买车的人来说。
国税局的官方消息
完整的IRS转换规则可以找到在这里但我们会把大的部分提炼成适合你的大小。
该法案签署时，北美制造条款自动剥夺了北美以外地区生产的任何电动汽车的税收抵免资格。这一裁决是突然的，因此一些预订持有人和那些等待他们的电动汽车从工厂到达的人可能在不知不觉中失去了他们认为有资格获得信贷的资格。
美国国税局表示，签有约束力的购买合同等待购车的电动汽车买家将不受旧的税收抵免计划的影响。根据美国国税局的说法，“如果客户支付了一大笔不可退还的定金或首付款，这就表明合同有约束力。”这个定义非常重要，因为许多客户早在新电动汽车生产出来之前就已经下了订单和定金。
2022年8月16日之前购买的车辆
美国国税局表示:“如果您签订了一份有约束力的书面合同，在2022年8月16日之前购买一辆新的合格电动汽车，但直到2022年8月16日或之后才拥有车辆(例如，因为车辆尚未交付)，您可以根据2022年8月16日之前生效的规则申请电动汽车抵免。最终组装要求在2022年8月16日之前不适用。”
2022年8月16日至2022年12月31日期间购买和交付的车辆
更多来自联邦政府的信息:“如果你在2022年8月16日之后和2023年1月1日之前购买并拥有一辆合格的电动汽车，除了总装要求外，还适用《通货膨胀减少法案》颁布前生效的电动汽车抵免规则(包括涉及销售车辆制造上限的规则)。如果您签订了一份有约束力的书面合同，在2022年8月16日之前购买一辆符合条件的新车，请参阅上面的规则。”
为什么我们仍有问题
过渡期和北美制造条款让一大群电动汽车买家处境艰难。如果你没有在8月16日之前签订购买协议，任何非美国的。美国制造的电动汽车没有资格获得税收抵免，仅此而已。像克钦独立军EV6而且现代Ioniq 5不再有资格享受7500美元的抵免。
世界仍在从COVID-19及其对供应链和几乎所有行业的制造能力造成的后续影响中恢复。这意味着有很多客户在几个月前订购了电动汽车，并预付了可退还的定金，预计他们可能会在今年晚些时候收到汽车。
例如,论坛海报在现代Ioniq 5论坛上声称在2月底订购了一辆车，9月1日交货。除非他与现代汽车或经销商签订有约束力的合同，否则他的购买不再有资格享受税收抵免。他不可能在2月份就知道这一点，现代汽车也不可能更快地发货。
更糟糕的是，该法案从最终确定到成为法律的过程很短，只有大约两周，过渡语言和“购买协议”的语言只有短短两周8月7日左右，当法案在众议院通过时这给了汽车制造商一个非常小的窗口来起草有约束力的购买协议，然后说服预订持有人将可退还的押金转换为不可退还的押金。一些经销商可能从一开始就做了不可退还的押金，但不是所有的。这是一场混战，经销商、电动汽车买家和汽车制造商都在试图弄清楚哪条路是正确的。
汽车制造商声明
可以理解的是，汽车制造商正试图帮助他们的客户度过这段奇怪的时期。一些制造商发表了声明，而我们联系了其他制造商发表评论。一些品牌还没有做出回应或发表声明，但我们会在有新信息时更新名单。
奥迪:奥迪的一位代表表示:“我们致力于帮助美国实现其气候变化目标以及《巴黎气候协定》中体现的目标。”“虽然这项立法并没有改变我们对更加电气化和可持续发展的未来的愿景，但它确实取消了对大多数电动汽车的联邦税收抵免。我们已经并将继续与美国政府和其他利益相关方密切合作，共同解读和实施该协议。
宝马:我们已经联系了对方，请其置评。目前还没有回应。
Canoo:我们已经联系了对方，请其置评。目前还没有回应。
现代:“现代汽车最近宣布在美国投资100亿美元，包括在阿拉巴马州和佐治亚州生产电动汽车。我们感到失望的是，目前的立法严重限制了美国人使用电动汽车的机会和选择，可能会极大地减缓这个市场向可持续移动的转变，”现代汽车的一位代表在一封电子邮件中表示。
浏览现代Ioniq论坛显示一些经销商可能要求在订购Ioniq 5时支付不可退还的定金，这将被视为购买协议。然而，许多人没有。Ioniq 5和科纳电气(Kona Electric)不再有资格获得任何奖励。
捷豹(Jaguar):我们已经联系了对方，请其置评。目前还没有回应。
克钦独立军:起亚汽车的一名代表在电子邮件中表示:“我们建议潜在的起亚EV车主联系当地经销商，了解最新的订单和即将到来的库存/可用性。”还有，代表链接到汽车创新联盟的一篇博客．这篇文章批评了该法案，并概述了由于其实施而放缓电动汽车普及的可能性。起亚EV6，尼罗PHEV，和尼罗EV不再符合电动汽车税收抵免。
马自达:马自达通知我们，在8月16日之前，它已经销售了所有可用的MX-30 EV跨界车。不过，2023年的马自达MX-30不再有资格享受税收抵免。
梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz):“对于从现在到2022年12月31日期间发生的销售，我们预计很快将推出的阿拉巴马州塔斯卡卢萨制造的梅赛德斯- eqs SUV将有资格享受税收抵免。梅赛德斯-奔驰完全致力于电动汽车的未来。凭借我们广泛的电动汽车产品组合和业内最好的经销商网络，我们将共同实现转型，”梅赛德斯-奔驰的一名代表表示。
迷你:Mini Cooper SE不再有资格享受税收抵免，但Mini的代表解释说，在8月16日或之前签署购买协议的客户将不受旧计划的影响。
日产(Nissan):日产聆风是在田纳西州生产的，应该不受修订后的税收抵免规则的影响。然而，日产Ariya是在日本制造的，而且要到2022年秋季才开始交付。我们向日产询问了Ariya预订持有人的情况，一位代表给我们发来了这样的信息:
“我们重视那些在我们预订期间预订了全新的全电动2023日产Ariya跨界车的客户。8月12日(周五)，我们向预订用户发送了一份特殊的通信，提供了一个机会，让他们有机会在车辆可用时，从他们选择的日产授权经销商处购买Ariya，以便他们有资格申请现行法律规定的任何联邦电动汽车税收抵免。这项优惠，这是受欢迎的日产Ariya预订持有人，是活跃的，直到总统签署法案周二，8月16日。日产不能保证任何电动汽车税收抵免的可用性，并建议客户咨询他们的税务顾问，了解任何抵免的资格。”
北极星:Polestar的一位代表在一封电子邮件中说:“Polestar已经立即调整了北极星2号的报价，以保持在美国的竞争力，随着更多信息的出现，我们将继续适应市场。”Polestar需要一笔可退还的押金才能指定一个单元，这将不被视为具有约束力的购买协议。Polestar已向预订持有者发出消息，表示它理解是否有些人依赖税收抵免，并将退还预订持有者。
保时捷:保时捷一名代表表示:“对于已经下单但仍在等待交付的客户，他们的信贷资格取决于个人销售协议，这是他们与其独立拥有和经营的保时捷经销商之间的事情。”“对于在保时捷金融服务公司租赁的符合条件的保时捷车辆，在立法颁布之日或之后，该抵免将不再作为传递抵免。”
斯巴鲁当前位置我们已经联系了他们。目前还没有回应。
丰田:混合动力普锐斯Prime和电动汽车BZ4X不再有资格享受政府电动汽车税收抵免。丰田表示，它仍然“致力于电气化的未来，并向政策制定者证明，让消费者更负担得起、更容易获得电动汽车的最佳方式，包括我们在美国电池生产方面的投资。”
VinFast:VinFast将向目前的预订持有者提供7500美元，如果他们不再有资格获得美国国税局的税收抵免。
大众汽车(Volkswagen):大众可能会以最奇怪的方式受到这项裁决的影响。目前，经销商处的所有大众id .4都是在德国生产的，因此8月16日之后购买的大众id .4没有资格享受税收抵免，8月16日之前签订的购买协议也不包括这些id .4。但是,大众的查塔努加，田纳西州，植物7月下旬开始为美国市场生产ID.4。这些汽车预计至少要到10月份才能到达经销商的地段，这意味着有少数大众id .4的地段没有资格享受税收抵免．我们联系了大众汽车，但还没有得到任何回应。
沃尔沃:“短期内，我们预计在查尔斯顿工厂组装的S60充值车将是唯一符合新激励计划的车型。2023年及以后将增加额外的条款，因此沃尔沃汽车美国团队正在与政府官员合作，希望立法的语言能够澄清，以便完全实现法案的意图，加速美国采用电动汽车，”沃尔沃代表通过电子邮件表示。
Rivian, Fisker和Lucid:这三个品牌都为预订者提供了将其预订转化为有约束力的购买协议的机会。如果你没有购买Rivian和Lucid，任何在8月16日之后订购并在2022年12月31日或之前交付的汽车，仍然有资格享受税收抵免。然而，鉴于Lucid和Rivian在履行订单方面的问题，这是不太可能的。
通用、福特和特斯拉:这些公司的电动汽车都是在北美生产的，只要这些车型满足电池含量要求，并低于每种电动汽车类别的价格上限，它们就仍有资格享受税收抵免。
我该怎么办?
不幸的是，没有作弊码或漏洞。如果你没有签订购买协议，购买的电动汽车不是在北美生产的，你就不能获得税收抵免。这意味着像起亚EV6、现代Ioniq 5、北极星2等汽车已经变得更加昂贵。
如果你是一名预订者，正在等待你的车，并且没有签订购买协议，你有两个选择:
- 保持秩序，承担成本。记住，7500美元的税收抵免只适用于你在旧计划下报税时。旧计划漏洞百出，在一天结束的时候，任何融资数字将以全价为基础。如果你是Lucid或Rivian的预订用户，你的汽车在没有购买协议的情况下仍然有资格享受旧的税收抵免，只要它在2023年1月1日之前交付。
- 去买一辆北美制造的电动汽车吧。说起来容易做起来难。目前,只有大约20种不同的车型有资格享受新的税收抵免．在这20个车型中，如果它们的订单仍然开放的话，其中许多都有大量的积压(一些品牌已经停止订单或宣布由于供应问题，汽车已经售罄)。出格可能意味着要等几周或几个月才能以可能打折的价格收到一辆新电动汽车。考虑到汽车价格的变化，比如福特f - 150不管是闪电还是特斯拉，都不值得。
同样，如果您仍处于浏览阶段，没有资格获得税收抵免的电动汽车可能比有税收抵免的电动汽车等待时间更短。高达7500美元的信贷承诺值得等待吗?
新的电动汽车税收抵免使电动汽车买家和汽车制造商都处于进退两难的境地。更便宜的电动汽车即将上市，其中许多是在北美制造的，但在那之前，电动汽车买家的处境将是昂贵而艰难的。
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