以下是你需要知道的关于新的电动汽车税收抵免的一切

消费者最终将有一份降低合格车辆在销售时成本的账单，这对希望减少月供的购车者来说是一个巨大的胜利汽车成本飙升．但这项法案的通过并非没有批评，因为许多汽车制造商现在都在争先恐后地决定如何调整供应链，以满足法案中规定的复杂采购要求。一些人表达了他们的反对，声称这实际上使现在市场上更多的车辆不符合标准。

首先，每家汽车制造商20万辆电动汽车的信贷上限将不复存在。相反，该优惠将持续10年，并于2032年底取消。

此前，销售相关汽车超过20万辆的汽车制造商将逐步取消税收抵免的资格。通用汽车(General Motors)而且特斯拉这是两个值得注意的例子，尽管福特和丰田等其他汽车公司也因为新售出的电池汽车数量而处于失去资格的边缘。该法案还将新车的税收抵免定为7500美元，而不是根据整体电池容量计算。更重要的是，它希望扩大信贷不仅仅是插电式汽车推动燃料电池电动汽车的汽车制造商可以分一杯羹．

汽车购置税的抵免方式也发生了变化。以前，税收抵免只能在纳税时适用，这意味着在年底对政府所欠的税款进行扣除(如果有的话)。新的立法将税收抵免适用于销售时间。

二手电动汽车也是大赢家。他们以前被排除在任何形式的电动汽车税收抵免之外，但现在将有资格获得部分抵免。二手清洁汽车现在将有资格获得购买价格40%的抵免，不过这一抵免不会超过4000美元;反过来，一辆13,300美元的电动汽车将是二手车抵免的最高性价比。

虽然这些变化在纸面上看起来不错，但很多新车和二手车都没有资格享受税收抵免。

首先，对于许多人来说，汽车价格是一个很大的限制因素，可能决定购买与否。符合条件的汽车的建议零售价必须低于5.5万美元，虽然卡车、suv和货车有更多的回旋余地，但它们的建议零售价仍必须低于8万美元。符合条件的购买者还必须满足最高收入要求——个人收入为15万美元，户主收入为22.5万美元，联合申报者收入为30万美元。

当然，汽车制造商的肩上也有一些限制因素。

车辆必须在北美组装才符合资格。诚然，许多汽车制造商正在推出新的纯电动汽车在美国建厂；然而，这并不能帮助那些关注目前产品周期内销售的汽车的买家。例如，现代Ioniq 5在韩国蔚山工厂生产，因此不符合优惠条件。这使得已经开始在北美组装汽车的制造商处于优势地位，这意味着买家可能会选择在墨西哥福特Cuautitlán组装厂生产的福特野马Mach-E，或在田纳西州查塔努加市生产的大众ID.4。

装配地点只是资格要求的一部分。接下来是电池组件，其中很多也必须来自北美。

该立法的采购要求将电池组件分为两类:矿物和非矿物。至少40%的非矿物成分必须来自北美或美国已经加入的20个国家之一自由贸易协定到2023年。到2029年，所有材料都必须100%来自这些产地。在电池矿物方面，用于电池电池的矿物中至少有40%必须来自北美或2023年早些时候描述的相同自由贸易国家。这一数量也在逐年增加，直到2027年达到80%。

更复杂的是，从2025年开始，任何从美国认定的地点采购或加工矿物的车辆，特别关注的国家——即中国和俄罗斯——将立即失去资格。对于北极星(Polestar)等在中国设有母公司或组装地点的汽车制造商来说，这可能令人担忧，并可能带来破坏性影响。

二手车将不需要满足任何原产国的要求。但是，它们将受到其他可能有限制的规定的约束。首先，二手车必须至少有两年的车龄。车辆必须从经销商处购买，价格不能超过2.5万美元。价格上限可能是最相关的限定词，尤其是在今天的汽车市场。快速检查一下你最喜欢的二手车市场，你会发现选择是多么有限。

该法案是否接近于保护主义，仍在国际人士的广泛争论中。欧盟和韩国已经这样做了据报道,对立法的措辞表示关切。欧盟委员会的一位发言人称该法案是对外国制造商的“歧视”，而韩国贸易部则得到了现代、LG、三星和三星的支持SK他说，目前的立法可能违反了世界贸易组织的规定。

对于美国消费者来说，电动汽车税收抵免的扩大可能被视为一种胜利，尽管他们在未来几个月甚至几年内可能不会真正受益于这一扩张。事实上，估计70%由于采购要求，今天销售的新电动汽车几乎一夜之间就没有资格享受税收抵免。诚然，对于汽车制造商来说，在各自的产品生命周期结束之前，调整许多不合格汽车的采购和制造要求是很困难的，这意味着消费者如果想获得税收抵免的奖励，可能需要在以后的生活中购买他们最喜欢的不合格电动汽车的二手车。

汽车制造商现在必须努力全面解读该法案，并弄清楚如何调整各自的流程，才能有资格进入全球最大的新车市场之一。预计拜登总统将于本周晚些时候签署该法案，使之成为法律。

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