最近，我把更换油底壳垫圈的工作外包给了长滩一家信誉良好的宝马店，店主说他很喜欢128的动力，并问它是否有ECU调轻微的编码．正如我所解释的，它只有进排气在我的头顶上，一个大大的灯泡亮了起来:我必须在dyno安排一个约会，从测量的角度去看看它有趣的功率带到底是什么样子。
我一直想安排一次会议，不仅因为这是一种有趣的体验，而且因为阅读图表可以帮助确定引擎的健康程度。另外，作为一名汽车记者，确保我的印象正确地合法化有时会让我夜不能寐。我喋喋不休地说这件事有多棒是对的吗，还是因为它是我自己的骄傲和快乐，所以我只是偏袒它?就像专横的父母，如果他们的孩子在考试中得了A以下，就会对他们的学校大发雷霆一样，在我进一步说我的车和mod很棒之前，我应该有确凿的证据。
为了完成这样的任务，我找了那个发短信的人我的旧马自达2，托比在先进发动机动力系统(AED)在加州科罗纳，并安排了一场表演。Bimmer和ol’Deuce有很大的不同，所以我也很高兴能卷起来说:“看!我现在拥有了一辆有望超过98轮马力的车!”
当我开到AED时，他和他的员工把128i绑好，我们就开始工作了。我不打算做任何实验，就像我对2做的那样，这只是几次拉动，看看它会产生什么。我应该先把N52引擎的塑料盖取下来，因为把dyno系统的一个传感器夹在线圈包电线上需要一秒钟，但除此之外，这是一个快速而顺利的过程。
托比拉了三下，我的新动作听起来都很棒。在安装了N52后，在商店内听到N52唱歌是一种享受特纳的摄入量和Magnaflow排气系统。第一次拉动显示了令人兴奋的数字:202马力和181磅-英尺的车轮扭矩。对于一辆工厂生产的额定功率为230马力和200磅英尺扭矩的汽车来说，这真是太棒了。
第二次拉动再次产生202马力和181磅-英尺的扭矩，第三次稍低，为200马力和179磅-英尺。看看那辉煌平坦的扭矩曲线，那功率曲线光滑如黄油。我完全松了一口气，因为我一直希望它在车轮上至少能赚200英镑。对我来说，这是一个现实的好数字，证明引擎运行良好。
快速计算一下:202 WHP比出厂曲柄数据少12.17%，而扭矩则少9.5%。为了简化事情，并使用20%的传动系统损失，我的曲柄数据可能是242马力和217磅英尺的扭矩，这对于仅仅是一个售后进气和排气螺栓连接到一个87,000英里的发动机来说已经很不错了。
我也很高兴在它的电子设备中没有一个曲调乱转，因为我有一个非常好的基线，最终安装一个三级进气歧管从E9X 330i和调整它在一个OEM的方式。宝马爱好者说，这个mod使令人印象深刻的数字我想，在不久的将来，去南加州的许多巨大的垃圾场寻找一个垃圾堆场是一种冒险。当然，我很高兴电量激增，但我的部分快乐也源于花时间找到并更换一个，以及再次访问AED。
202马力可能听起来并不多，特别是与128更复杂的300马力的兄弟135i相比。但对于一辆3300磅重的RWD轿跑来说，我觉得这一切都是好消息，因为它坐着时驾驶起来非常有趣。现在，让它在轨道上发挥最大的作用。