在我看来，20世纪90年代末和21世纪初是一个高水位德国高性能轿车这主要是因为来自三家不同制造商的三款车俘获了车迷的心。2000年标志着E46 BMW m3，而996保时捷911几年前首次亮相，并迅速证明了其水冷的价值在全球各地的赛道上。第三重要的车型只持续了短短5年(在美国的时间更短)，而且到目前为止在这群车型中处于下风:B5奥迪S4。我亲爱的兄弟克里斯有一个漂亮的罕见的这款2001年推出的传奇轿车只有149辆，他将其塑造成一个真正的时代庆典。
本章S4的徽章是由1997年至2001年尽管它在2000年至2002年期间在美国销售。这是德国卧铺状态的最好例子之一，微妙的运动外观口音与广泛的性能工程混合在一起，形成了有史以来最具号召力的公路存在。它的主要展示品是Quattro四驱系统，该系统由一台2.7升V6双涡轮增压发动机驱动，为美国市场提供250马力和258磅英尺扭矩。
那…不是很大的能量。尤其是对于一辆四驱轿车来说，它的重量大约在3600磅左右。然而，B5 S4的魅力在于它能够产生如此多的动力，并仍然保持其作为一个坚实和自信的高速公路风暴超级轿车的地位。克里斯做到了这一点，我的天，真是太残忍了。比如，它可以和一辆全新的宝马M3并驾齐胸地跑过四分之一英里。但直线的乐趣并不是它唯一的王牌:最近我花了一整个下午的时间才发现，在任何情况下开车都是一种乐趣。
外部和内部的细节决定成败
克里斯和我是很久以前的好朋友了。我们目前关注项目潜力和拍卖花瓶的文本对话，起源于小学时翻阅免费打印的汽车分类广告。只要我们梦想拥有一辆很酷的车，我们就梦想着改装它们，而描述我们共同的改装偏好的最佳方式是OEM-plus．也就是说，升级一辆不同型号的车更好悬架、机箱位和轮子；安装工厂和近工厂外观的美学升级;轻放而不是猛击;品质优良，排气声音温和;和其他提升mod。
克里斯的B5就是一个很好的例子four-ringedOEM-plus。从后面开始，他拿到了欧洲A4后备箱和欧洲B5 S4后保险杠。与之相连的是Pièce de Résistance: theHeckblende．这是以前许多日耳曼汽车上常见的反光材料。克里斯从一家欧洲零售商那里买了这个烟熏版本，并添加了匹配的烟熏欧洲B5尾灯。然后，为了向奥迪迷致敬，他戴上了一些B5 RS4后视镜帽。最后，帮助保持光滑的轿车附着在地面上的是18x8 BBS CH012车轮包裹在225/40/18大陆极端接触运动轮胎，这不是一个oem +升级，但他们有一个永恒的外观，也可以被认为是一个。在那个时代的任何一辆德国车上，它们看起来都很完美。
在车内，克里斯发现了一个来自欧洲S4的棕褐色木质方向盘，在外观照片中非常显眼，我认为它与车内的木质装饰非常匹配。娱乐方面，他从德国eBay上买了一台奥迪RS4 RNS-D导航音响。在CD换唱机上方的后备箱里有一个工厂工具箱，里面有很多不错的工具，还有一个从未使用过的急救箱。
除了这些小细节外，黑色皮革内饰状态良好。前排座椅非常舒适，没有任何明显的损坏，你可以看出它的前任主人对它们照顾得很好。它们比我新买的那双要好得多2011年宝马128i．为了通过B5的六速手动变速箱，克里斯保留了换挡旋钮和配套的开机装置，但升级了下面的设备。
而不是像大多数大众产品一样，拥有任天堂N64控制器中心操纵杆的感觉和轻便，克里斯升级为JHM短抛换挡器。这个装置给了它一种更坚实、更紧凑的感觉，缩短了投掷时间，并把它变成了一种比我开过的几乎所有2021年和2022年型号的棍子车都感觉更好的东西。为了进一步改善换挡体验，特别是在大开油门的情况下，他还安装了JHM动力传动系统稳定器。
广泛的性能修改
改装社区中经验丰富的调校人员知道，B5 S4的双涡轮2.7升V6发动机不需要做很多工作就能成为性能怪物。适度的ECU调整可以很好地唤醒它们，以及任何较小的伴随mod，如冷空气进风口和/或排气系统，帮助它进一步发展。
不过，真正的收益是发现之间的空气过滤器和进气歧管。杰森·卡尔菲，我们的朋友，芝加哥调音店的老板Mobile One Inc.对克里斯的S4进行了全面修井。他把发动机拉出来，重新密封，并对其进行了全面的维修，然后把捆绑在每个气缸组上的小型工厂Borg Warner K03涡轮增压器换成了更大的K04涡轮增压器。接下来，他安装了南本德第三阶段性能离合器和单质量飞轮，以处理更多的动力，并将中冷器升级为瓦格纳调谐单元，并采用碳纤维罩。然后，他穿上了034 Motorsport进气和节气门车身，博世EV14 1000cc喷油器，Walbro 450燃油泵，Wagner Tuning三英寸落水管，以及下游的三英寸Borla排气系统。
然后，Jason开始使用他的自定义阶段3 ECU调整，改变点火时间，重做燃料地图，等等。他想出的是一个相对容易的E85曲调，将使大多数的升级强迫感应，平稳运行，并能够运行在任何91辛烷值及以上。在发布的时候，克里斯还没有时间去动态它得到准确的马力和扭矩数字，但根据类似的构建研究，它不会在可能性的范围之外，使400+马力的车轮。我可以自信地断言，它的感觉就像它赚了这么多，因为我最近有一个地狱的时间去旋转。我认为它的第一到第三档全油门推力与基本型G80宝马M3的473马力和405磅-英尺扭矩相同。
徽章的证明
当我们在伊利诺伊州库克县南部一个僻静的地方拆除一些空旷的道路时，克里斯提到他有一套H&R线圈，B5 RS4摇摆杆，和一个LLTeK交叉塔悬挂支撑。这就是它真正需要的，因为小四门骑得很好，感觉扎实，在转向方面没有任何明显的发挥，也没有表现出任何奇怪的颠簸，嘎嘎声或吱吱声。当然，它的前任主人在某个时候更换了一些衬套。
在2022年体验液压转向架总是令人耳目一新。B5不是最好的，当然也不是最锋利的。事实上，与我自己的宝马128i相比，它感觉与道路相当隔绝。然而，前端响应输入的方式和感觉，你确实得到通过车轮是大大优于几乎所有现代电动机架。
然而，我不认为锐度是S的目的——它最好是比得慢一点，更稳定一点，因为它真正的家是在高速公路或长而流动的赛道上，而且速度非常快。我想象在一个更尖锐的前端感觉将是艰难的与它的减震塔完全船尾的小2.7升V6。
虽然在有限的曲折道路上加快速度(不幸的是，在中西部的这一地区，曲折道路很少)，但底盘感觉上是连接的，沉稳的，抓地力很好，而且很坚固。车身滚是最小的，但它的H&R线圈阻尼滚得很好，在蹩脚的风化柏油路。
在笔直的道路上，S没有眨一下眼睛，加快了它的长传动比，并达到了一些令人瞠目结舌的速度。它毫不费力地以每小时80英里的速度行驶。
k04, tune和其他快速mod使它难以置信的乐趣滚动到一个充满活力的第一到第三档冲刺。一级档位似乎很短，但这只是因为转速超过4000转时，速针就会上升到红线，随之而来的是巨大的扭矩，把你压回座位上。即使在轻松地行驶在公路上，踩下油门踏板的一半，感觉刚刚超过3000转的加速本身就是一个事件。
除了体验之外，听觉方面也很震撼。博拉排气帮助小型双涡轮六唱，但不是太大声。听到涡轮从空转到熄灯是一种美妙的体验，就像听到所有未使用的增压从系统中被丢弃一样，一旦离合器被啮合，就会抓住下一个档位。我可以开着这玩意玩一整天。
他们不像以前那样做了
在保存完好、改装优雅、速度快得让人眼前一亮之间，克里斯的奥迪证明了热情的奥迪的闻名之处:舒适而自信的涡轮增压四驱刺激。我很荣幸能开着这辆车到处跑。像任何好的项目车，它还没有完成，克里斯正在考虑一些坏的动力传动系统mod可能是下一个待办事项清单。
在中西部那个美丽的夏日里，他提到最近有人在车展上找到他，向他表达了对B5 S4的热爱。这个人住在德国，当时B5刚刚问世，他郑重地分享说，如果你在高速公路上看到四个铬环和缎面铬镜盖从你身后冒出来，你最好尽快离开它。这真是个传奇。
这一代奥迪——以及那个时代的大多数德国汽车——拥有永恒的美学吸引力，在2022年看起来相当令人耳目一新。我希望克里斯能坚持很久。或者，至少要等到我有足够的闲钱在我的银行账户上烧个洞把它从他手里抢过来。