我有一辆史上最差的电动汽车一辆2012年的三菱i-MiEV．尽管它的航程很低，外观也很时髦，但我发现它是一种非常有用的市区穿梭车。长途公路旅行是电动汽车的难点——充电基础设施仍然很糟糕——但挑战并非不可克服。至少你的电动汽车不像我的那么值钱。我开了1200英里2022雪佛兰博尔特EUV学习如何充分利用电动汽车的长途旅行，并带着深刻的见解和情报回来。
俄亥俄到华盛顿再回来
这次旅行单程至少400英里，这取决于我选择的路线。我会从我在俄亥俄州哥伦布市东北部的家，开车到华盛顿特区的中心，参加赛车运动辣妹夏季公路拉力赛这是华盛顿地区一个充满同性恋、汽车和恶作剧的周末公路集会。我以前开着汽油车走过几次这条路，大概需要7个小时左右，通常至少要加一次油，沿途还需要上厕所。Bolt EUV的额定续航里程为247英里，所以我在旅途中至少需要充电一次。
但是，我该在哪里收费呢?在俄亥俄州剑桥市(距离哥伦布市约30英里)唯一的美国电气化站外，我最熟悉的I-70/I-79走廊路线是完整的充电死区．有零直流快速充电的城市华盛顿，PA，惠灵，WV，或摩根敦，WV。
在调整我的新路线时，我注意到，从我家前门到马里兰州西部的尽头，在马里兰州弗里兹维尔小镇的一个州立公园里，有一个华盛顿特区的快速充电器。理论上，这段距离刚刚超过240英里，正好在博尔特EUV的247英里范围内。理论上，这是可行的，但这条路线没有考虑地形和速度的影响。我会开车穿过阿巴拉契亚山脉，以高速公路的速度行驶。没有人能保证充电器能正常工作，不被占用。见鬼，这款充电器只存在于Plugshare，一个用户资源和用户维护的网站上。在此之前，Plugshare曾引导我使用不存在的充电选项;依赖Plugshare很可能会让我走向灭亡。我就会被困住，一辆几乎没电的车，没有足够的续航里程开到一个可以充电的地方。
《Friendsville》被淘汰了。我的新路线将从哥伦布出发，经过西弗吉尼亚州的惠灵。然后，当我到达宾夕法尼亚州的华盛顿时，我转而向北进入匹兹堡的南部边境，在该市南部的一个社区使用evgo品牌的DC快速充电器。从那里，在我需要再次充电之前，我可以走到华盛顿的大部分路。诚然，我以前写过关于匹兹堡糟糕的直流快速充电基础设施的文章，但在这种情况下，“糟糕”总比“不存在”强。值得庆幸的是，多个应用程序显示，首都郊区50英里内有大量的直流快速充电选择。
一切都没有按计划进行
我早上7点左右离开哥伦布，10点左右到达匹兹堡西南郊区的伯特利公园。我的计算告诉我，通过直流快速充电完全充电应该需要大约一个半小时，包括大多数电动汽车在直流快速充电时为保护电池而减速80%的充电速度。这段时间正好可以叫一辆优步，然后在我近十年没去过的餐厅Dor-Stop Cafe吃早餐。当我吃完盖伊·菲利(Guy fieri)推荐的烙饼时，Bolt EUV已经为下一段旅程做好了准备。位于宾夕法尼亚州伯特利公园的Village Square购物中心的EVGo站在Plugshare和EVGo应用程序中都可以使用。
这两个应用程序都错了。充电站坏了。
我没有开车到最后一个电子。我还有23%的电池寿命，足够我再试几个直流快充，但我知道我必须有选择性，因为没有一个能接近。我再往北开了大约30分钟，深入匹兹堡，离路线更远，到了另一个EVGo充电器，它位于Shop n Save和Dunkin Donuts的停车场。
这款电池可以工作，但充电速度从未超过34千瓦。无论什么。我饿怒了，没有心情和另一个EVGo代表谈判客服，所以我扔掉了Bolt，买了一些盖伊·菲利(Guy fieri)推荐的烙饼。
我只专注于吃我的苹果肉桂煎饼，不关心或监控博尔特的充电状态。当我拿到支票时，我收到了evgo的通知——Bolt EUV已经完成充电。“嗯，这似乎是肯定的，但也许充电速度在我离开后急剧增加，”我想。我无法直接从我的EVGo发票上得知Bolt EUV使用了多少电力。
我开的是一辆雪佛兰Bolt EUV，它在充满电后只能行驶147英里。我在Reddit上搜索到，EVGo直流快速充电器有一个小时的使用时间限制，除非你付费订阅。我把9%的电量开进充电站，剩下63%的电量离开。我偏离了路线，行程增加了至少30英里，我没有足够的距离到达华盛顿。我怒不可遏。
沮丧，疲惫，准备放弃，我拔掉了Bolt EUV的插头，跑到最近的美国电气化站。它也偏离了路线，在一个偏僻的地方;我避开那个车站的两个原因。但是，我知道这是我获得可靠的快速充满电的最好机会。我早上7点离开家，10点半到达我的第一个DC快速充电站。充电问题让我的行程增加了两个多小时。我直到下午两点后才离开匹兹堡地区。最终，我在下午6点45分到达了华盛顿特区，此时距离我离开俄亥俄州的家已经过去了11个小时30分钟。正常情况下要开7个小时的车，现在已经超过了4个小时。
但是，我学到了什么?
2022年电动汽车上路旅行小贴士
- 考虑一下你所在车辆的最大充电速度和充电器的充电速度。例如，雪佛兰Bolt EUV的最大充电功率为55千瓦，这意味着额定功率为350千瓦的大功率快速充电器不会更快地为汽车充电。通常，许多老式的直流快速充电器的工作速度为50千瓦，只比Bolt EUV能处理的速度略慢。另一方面，对于GMC悍马EV来说，50千瓦的快速充电器可能会慢得令人痛苦，因为它的电池至少是Bolt EUV的两倍大，速度也比Bolt EUV快两倍多。如果你的汽车无法承受超高速充电器，那就没有任何意义了。
- 记住，电动汽车充电很无聊。当然，像野马Mach-E和特斯拉系列这样的汽车都有一些用来打发时间的应用程序，但以我的经验来看，它们很快就会变得无聊。在我看来，伸长脖子玩《巫师3》或在中央安装的屏幕上看Netflix并不是一段美好的时光。此外，我们都是人，需要上厕所、吃东西和新鲜空气。我没有抱怨电动汽车充电速度不如汽油车快，相反，我发现电动汽车充电是照顾一个人的需求并为接下来的驾驶进行休养的最佳时机。欧宝娱乐怎么样如果可能的话，把充电器选在至少有几件事要做的地方，至少在洗手间附近。
- 如果可能的话，选择一个与其他充电器在合理距离内的充电器是聪明的。我们的充电网络是零碎的，房东、充电公司和公用事业服务提供商在“谁维护这个充电器”这个问题上都是烫手山芋?你可能会在旅途中遇到一个坏掉的充电器，可能需要开车到下一个最近的可用充电器。
- 你的车很可能达不到广告宣传的续航里程。汽油动力汽车在高速公路上匀速行驶时表现更好，而电动汽车的行驶里程与耗电量成正比。一般来说，电动汽车在高速行驶时比低速行驶时耗电更多。再加上处理地形、配件、灯光、空调或暖气的额外功耗，续航里程将比宣传的低一个百分点，有时是一半。例如，当我在冬季驾驶大众ID.4穿过西弗吉尼亚州的Wheeling时，耗电量有时会下降到每千瓦/小时1英里以下。
- 确保你的目的地有二级充电设施。Level 2的制造和使用成本都更低，通常可以在一夜之间将电动汽车充满电。早晨用一个充满电的电池开始充电比冒险使用公共直流快速充电器要轻松得多。
我仍然对电动汽车的未来持乐观态度
目前，电动汽车充电基础设施很糟糕，有很多陷阱，尽管有一个看似无懈可击的计划，但我还是掉进了其中一些陷阱。但是，电动车公路绊倒是可能的，只要你保持灵活和保持你的智慧。我仍然认为更好的事情就在地平线上。
在公路拉拉赛结束后，我离开了弗吉尼亚州的Front Royal，在马里兰州的Frostburg停下来充电。Frostburg的充电器完美无缺，飙升到55千瓦，一直保持到汽车以80%的电量下降到25千瓦左右，以保护电池。我在一个小镇上花了不到一个小时，享受午餐和咖啡。从那里，我开车去了俄亥俄州的坎布里奇，在美国电力公司的一个加油站充电和上厕所休息了10分钟，我就有足够的路程回家了。这很简单，容易，而且无痛。应该是这样，但往往不是因为糟糕的基础设施。
不久前，电动汽车互联网掀起了一场热潮华尔街日报文章在这篇文章中，一位记者驾驶着一辆电动汽车进行了一次很长的公路旅行，她说她花在充电上的时间比睡觉的时间还多。现在，电动汽车的推特并不是真实的生活，但作者的文章伤害了很多人的自尊心。流言满天飞，似乎有不少电动汽车爱好者开始证明她错了。
用汉尼拔·布雷斯不朽的名言来说，你为什么向(她)喝倒彩?(她的)。
充电基础设施的问题几乎使我的出行时间增加了一倍，这甚至不是汽车的错。博尔特EUV在许多指标上都令人印象深刻。在短短十年的时间里，我们已经从在理想状态下只能行驶60英里的草草改装的轻型汽车，发展到像正常人一样驾驶时可以行驶200英里以上的汽车。像我或她这样的文章不应该存在，电动汽车充电应该像汽油一样无处不在，但事实并非如此。
在此之前，像这样的文章和技巧列表将会继续被撰写。即使基础设施很差，电动汽车也有可能上路。保持聪明，保持灵活，我保证，从现在开始，电动汽车司机的情况只会越来越好。