公共电动汽车充电仍然很糟糕，但福特正在努力解决这个问题

任何其他电动汽车品牌的司机都面临着非常不同的前景，因为没有其他汽车制造商像特斯拉那样为客户投资建设专用的充电基础设施网络。他们没有采取任何措施安装重要的公共充电基础设施;相反，他们将这一责任外包给了公共充电网络和站点。大多数提供较慢的2级充电，每小时充电8到25英里，这在公路旅行中不会让你走远。只有使充电美国而且EVgo提供大量的直流快速充电站——这些站点本身的可靠性也很高令人不安的是变量．

但是，随着汽车制造商加大生产和销售更多的电动汽车美国的一家公司终于开始关注公共充电的不可靠性——因为它明白，劣质的网络会威胁到其生产和销售电动汽车的盈利计划。公众指控的不满人数很多，其中一些将在这里讨论，但事情并不是完全没有希望。

在过去的一年里，福特已经公开承认，糟糕的道路充电体验(以及由此产生的社交媒体)是公众接受电动汽车的一大阻力。为了解决电动汽车买家的沮丧情绪，该公司采取了几项积极举措，包括逐个定位充电网络充电器的问题，并努力依靠网络来解决这些问题。它的努力是否能永久性地改善情况还有待观察，但看到一家传统汽车制造商终于站出来，专注于真正的问题，这是件好事。

如果你还没有体验过，在你家内置充电器以外的任何地方充电，或者在加州的某些地方充电，都是相当凄凉的。公共充电器仍然是不确定的。我职业生涯的大部分时间都围绕着电动汽车和公共充电器度过，并与电动汽车司机谈论这两者，我注意到，这个问题似乎因新型电动汽车的续航里程更长而变得更加严重，这些电动汽车的司机基本上在家里过夜充电。矛盾的是，随着这些长途电动汽车进入市场，人们对路上充电的不熟悉可能会加剧。

一个日产叶例如，拥有74或107英里可用里程的司机可能会在购物时经常选择几个小时的机会性公共充电，以增加汽车的续航里程。而且，他们不太可能一开始就驾驶这种低续航里程的电动汽车进行300英里的公路旅行。

欧宝娱乐怎么样然而，一辆300英里的新型电动汽车的司机在长途公路旅行中可能更有信心，但这可能是他们唯一一次考虑公共充电。这是因为80%有能力购买新车的家庭中，大部分都能在家里充电，这意味着如今电动汽车的大部分里程都来自于在车库或车道上整夜充电。因此，当这些司机最终使用公共充电时，可能是为了紧张、时间紧迫的家庭自驾游去奶奶家度假。这绝对不是学习公共收费在现实世界中如何运作的时候。

就目前的情况来看，几乎每个非特斯拉电动汽车司机迟早都会遇到一个死机、损坏、离线或充电速度低于广告速度的充电站。

想想去年一整年，包括作者在内的十几条电动汽车司机的推文，就能看出他们的集体沮丧。

问题有多严重?这很难确定，因为充电网络基本上不会发布可靠性数据，但是新的研究加州大学伯克利分校的一项研究让我们得以一窥这个问题。该研究调查了旧金山湾区所有181个非特斯拉直流快速充电站点，共计657个连接器。总的来说，这些连接器中只有72.5%是有效的，这被定义为能够为电动汽车充电两分钟。

根据这项研究，电缆无法工作的原因有很多，包括“无响应或屏幕不可用、支付系统故障、充电故障、网络故障或连接器损坏”。尽管关于方法的一些问题仍然悬而未决，但10天后重新测试的随机样本没有发现任何改善。正如该研究进一步枯燥地指出的那样，“这种功能水平似乎与电动汽车服务提供商报告的95%至98%的正常运行时间相冲突。”

另一项快速充电器可靠性研究1月份发布的报告显示，排名最好的美国电气化公司(Electrify America)在可靠性、易用性等方面仅获得700分(满分1000分)。另外两个网络，Blink和EVconnect，在500点或以下。

公平地说，美国电气化公司收到了上面大部分的抱怨，因为它拥有除特斯拉之外最多的快速充电站(785个站点，超过3250个单独的充电器，还有更多的站点正在建设中)。多家汽车制造商——奥迪、起亚、保时捷和大众——在购买电动汽车的头几年免费提供其网络服务。通用汽车也将提供类似的接入EVgo网络(850多个站点)GMC悍马EV还有更多的电动模型。

但是，提前知道一个直流快速充电站已死可能意味着要改变去奶奶家的路线。现有的电动汽车司机很快就学会了依赖其他司机发布的车站使用信息，通常是在网上Plugshareapp(现在由EVgo网络拥有，但到目前为止作为一个独立的实体运行)。

Plugshare用户记录他们的充电过程，充电站的工作方式，并经常添加照片和方向，帮助司机找到充电器，他们可以写下这样的话:“经过汽车餐厅的窗口，在栅栏处右转，在垃圾箱旁停车。”欧宝娱乐怎么样车站在大楼的后面。”类似的应用包括更好的路线规划而且Chargeway．在拥有一辆电动汽车和寻找一个功能强大的充电器方面，有很好的社区建设，但如果我们真的要大规模采用电动汽车，这几乎不是一个可持续的商业计划。普通买家不会觉得众包充电器的行为可爱或古怪。他们会认为这是不方便的，也是一个理由不买一辆电动汽车。

公共直流快充存在着无缝性和可靠性两个问题。

第一个解决了目前电动汽车司机必须使用的移动应用程序、网络fobs、会员卡或电话来激活充电站的混乱。这不是像你在加油站那样，把车拉到充电器上，插上电源，然后刷卡就可以了。大多数时候，顾客必须经历一整个歌舞环节。

这个问题的答案叫做即插即用协议，所有电动汽车制造商均可使用。这是一个识别车辆的系统，授权充电站开始分配电力，并在查找付款方式(或免费充电计划)后向您付款。司机所要欧宝娱乐怎么样做的就是给汽车插上电源。你知道，就像特斯拉。

到目前为止，我们已经通过美国电气化网络体验了功能强大的插拔充电福特野马Mach-E,一个梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)方程式，以及保时捷Taycan．它在所有情况下都运行良好，一旦司机插上电源，开始充电需要30到60秒。欧宝娱乐怎么样无需验证，信用卡或fob要求。

然而，“即插即用”(Plug and Charge)要求汽车制造商为使用该软件支付费用，而并非所有汽车制造商都已经克服了这一困难。一次失望带着原本很好的心情2022现代Ioniq 5电动跨界车的优点是它没有内置插电和充电功能;高管们对该公司是否会这样做没有明确表态。同样的2022起亚EV6．在接下来的几年里，Plug and Charge应该会进入更多的汽车和充电网络。在那之前，你最好熟悉每个网络的手机应用程序，因为你可能在路上需要它们。

但充电站最棘手的问题是可靠性。可口可乐自动贩卖机的经销商可能会告诉你所有的伟大和血腥的细节愚蠢的，破坏性的事情公众可以对任何人留在露天的机电设备进行破坏，留下一些损坏和无法使用的东西。

这些痛点的原因归结于成本。在美国，电动汽车充电的盈利能力是模糊的，因为所有的网络都是私有的，但如果BP充电器在英国，电动汽车的使用正在飙升不要期望盈利到2025年，它应该能让我们对这里的情况有一个很好的了解。在这种对利润的争夺中，充电公司都在争抢土地，竞相在地面上建造尽可能多的充电站——通常是以牺牲基本维护为代价。

12月，Kameale C. terry - - -的首席执行官ChargerHelp该公司为网络维修充电站在推特上与一家大型电动汽车充电设施项目经理交谈时，他被告知他们有数百万美元来建造新充电器，但没有钱来修复现有的充电器。

充电站的可靠性问题很多，而且它们之间的相互作用不可预测。充电站可能会失去连接，这意味着它无法验证插入充电的用户。(在这种情况下，Electrify America的电站默认为免费售货。)或者，它的软件可能有一个小故障;我们很多人都见过充电站的屏幕上显示着Windows代码。电站或站点的电源可能由于某种原因而降额，从而不可预测地增加充电时间。或者，底座可能存在内部故障(无论是机械故障还是软件故障)，无法在特定的混合条件下为某些电动汽车充电。

所以，总而言之，尝试在公共充电器上充电仍然很糟糕。

因此，非特斯拉的汽车制造商不想建立充电网络可能并不奇怪。一个多世纪前，该行业将汽油的生产和分销外包，并从那时起一直坚持这一体系。“我们制造汽车，我们不卖能源，”这是普遍的感觉。

但到目前为止，在监控电动汽车充电站和依靠网络提高可靠性方面，福特已悄然成为汽车制造商中最积极的一家。该公司意识到，它必须调查野马Mach-E司机每一次不成功的充电尝试。福特电动汽车总经理达伦·帕尔默(Darren Palmer)在接受《纽约时报》采访时表示:“当我们追踪它时，我们意识到我们没有达到我们想要的水平。欧宝娱乐怎么样．

问题几乎是无穷无尽的:汽车的软件是否无法与充电站正常通信?Mach-E的Plug and Charge功能是否无法验证支付?还是网络端出了问题:一台机器在操作员看来是活的，但无法充电?它是节流供电到充电站吗?或者网站的收费速度慢得让人无法接受?

举个例子:在Mach-E推出后不久，福特注意到其电动汽车在一个特定网络使用的一个品牌充电站经常出现充电故障。(帕尔默拒绝透露细节。)福特联系网络进行故障排除，并确定车站需要软件更新-网络说这是一个问题。这些电台没有无线更新的能力，所以技术人员必须访问每个电台，这需要几个月的时间。更糟糕的是，这些特定的站点是从以前的网络继承而来的，因此该公司实际上并不知道所有这些站点的位置。

帕尔默的团队进行了头脑风暴。他们使用图像识别软件，扫描了Plugshare应用程序中该未命名网络硬件的所有照片，以识别出故障充电器的形状和标记，以便将它们全部定位。然后帕尔默打电话给网络:“你们需要把它们修好，否则我们将把它们完全从我们的应用程序和电动汽车导航中移除，”他告诉他们。

不可靠的充电站被修复了。帕尔默说，到去年秋天，福特已经将充电失败的比例降低了75%。

但福特并没有止步于仅仅扫描其车辆数据。去年，该公司成立了一个名为“充电天使”的团队:电动汽车司机，他们只是从一个站点跑到另一个站点，测试每个充电站的正常运行。帕尔默说:“这是你找到最后一小部分的方法。”“在线系统根本不够好，所以让我们继续吧。”

帕尔默说，“冲锋天使”不会公开指责那些运行不正常的网络或网站。但它们为福特提供了更多的弹药，可以用来鼓励网络更认真地对待维护。他们首先关注的是美国东北部，该地区一直存在充电器可靠性问题。

福特的最新努力增加了向FordPass应用程序报告无法工作的充电站的能力，电动汽车司机可以使用该应用程序导航、规划路线和充电。福特充电和能源服务总监马特·斯托弗(Matt Stover)演示了新功能欧宝娱乐怎么样五月初。没有其他制造商在他们的应用程序中提供这种功能。

福特还没说完。根据用户反馈，该按钮将在应用程序中移动到更高的位置，使其更明显。这些司机的报告也没有保存在福特内部。FordPass应用程序将它们输入到Plugshare中，因此所有电动汽车司机都可以从最新的更新中受益。实际上，福特电动汽车司机被委托通过福特为Plugshare做贡献，然后福特将代表他们依赖网络。

美国电力公司总裁兼首席执行官乔瓦尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)在一年多的一系列采访中表达了一贯乐观的语气。他指出，EA使用了液冷充电电缆等硬件，这些硬件在高功率下不太容易出现发热问题，但处于技术前沿。

但他详细描述了一些来自汽车制造商的挑战——从没有把汽车带到EA的测试中心测试充电兼容性，到电动汽车在最后一刻对无线软件进行了更改，而EA直到更新的汽车无法充电才意识到——这取决于汽车制造商和充电公司之间缺乏持续的合作。汽车制造商可能不想提供能源，但尽管软件不断更新，他们必须确保自己的汽车每次都能连接到第三方充电站。

但Palazzo表示，EA的可靠性在过去一年中不断提高。在该公司四种类型的直流快速充电站中，有一种无法维持最低的可靠性标准后，该公司做出了痛苦而昂贵的决定，将所有的直流快速充电站都更换掉。与此同时，该公司在2021年更新了电站，以接受“即插即用”协议，同时继续建设新电站。这一切发生的同时，该公司还努力遵守美国环保署和加州空气资源委员会对其所有者大众集团征收的10年20亿美元罚款的条款柴油门排放丑闻．

然而，到目前为止，还没有充电站网络能够提供关于其可靠性的数据。EVgo的“正常运行时间”率为98%但这是指其中央计算机与充电站通信的时间百分比，无论充电站是否有能力为电动汽车充电。加州大学伯克利分校对湾区充电站的研究数据并没有列出EVgo的充电站，但是Umlaut发布的1月份快速充电基准报告EVgo的评分只有578分(满分1000分)。

虽然电动汽车还处于早期阶段，但购车者完全有权利期待在路上快速充电至少和购买汽油一样可靠。如果电动汽车革命要真正起飞，就必须如此。在购车问题上，愿意忍受不便的电动汽车先驱者并不能准确地代表主流情绪。让我们面对现实吧，你最后一次去25英里内唯一的加油站，发现它完全关闭了，根本没有泵可以工作是什么时候?答案很可能是“从来没有”，或者“一生中只有一次”。这是每个开车的人都习惯的标准。

现在的加油站几乎都有顶棚、良好的照明，还有附带的带有浴室和小吃的便利店。这些都是奢侈品不提供还有一位司机深夜被困在沃尔玛停车场一个偏远、无遮蔽的充电点，天气恶劣，试图按照客户服务代表的电话指示为他们的电动汽车充电，这可能发生，也可能不会发生。

因此，其他汽车制造商需要加快步伐。他们可以做得比效仿福特更糟:诊断每一次失败的充电尝试，委托司机报告死站，并开始自己的“充电天使”(或与他人合作)。因为就算充电站坏了也不是他们的错。他们的品牌就印在那辆车的车头上。而客户的接受度可能就像一次或两次糟糕的充电体验一样短暂。

否则，我们将继续看到更多类似上面十几条的推文。

约翰·沃尔克编辑环保汽车报告九年来，发表了1.2万多篇关于混合动力汽车、电动汽车和其他低排放和零排放汽车以及它们周围的能源生态系统的文章。他的作品出现在印刷品、网络和电台，包括《连线》杂志，科普，技术评论，IEEE频谱而且美国国家公共电台“s”综合考虑．"

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