这四个丰田GR86和斯巴鲁BRZ mod将提高你的赛道时间

对于那些更喜欢超越现有车型的人来说，有四种主要方法可以让这些车做好性能驾驶的准备:轻微的冷却改装、更强的刹车、更强的轮胎和更好的对准。没错，我甚至没有列出暂停——这当然也是一个值得修改的领域，但不是绝对必须的。大多数爱好者和评论家，包括我自己我发现这些车开箱就能开得很好。

让我们来讨论一下这四个方面如何将任何GR86, FR-S, 86或BRZ转变成一个有能力的，抓人的野兽。

丰原的一个可能被忽视的领域是冷却。对于正常驾驶来说，这并不是一个真正的问题，但在赛道上保持长时间的转速，尤其是在温暖的环境中，需要一些解决方案。

为了深入了解这一点，我采访了Mike Kang反车库这家商店专门为这些汽车配备售后配件。他也落后了86杯这是一个业余时间攻击挑战系列，在过去几年里非常受欢迎。

Kang通过Facebook Messenger表示:“工厂的热交换器非常适合控制街道上的温度，但不足以将油温保持在正常水平。”“在较暖的环境温度下，冷却液温度下降的速度不会那么快，这意味着与冷却液处于恒温器温度的寒冷天气相比，冷却液不会从油中吸收那么多热量。”

这意味着售后市场降温，比如售后外部油冷却器，是最重要的常规轨道驾驶。虽然这最初是为前一代模型计算出来的，但几乎可以肯定的是，新一代也需要同样的要求。特别是因为稍微大一点的引擎会产生更多的动力。我仔细看了一下在去年冬天的新GR86上，我可以确认它看起来并没有做太多的工作来帮助冷却，至少对于赛道级驾驶来说是这样的。

由于GR86/BRZ天生就是为稳定的横向G性能而设计的，所以车轮和轮胎越宽，刹车越强越好。不过，把你辛苦挣来的钱花在昂贵而巨大的轻型车轮、超宽轮胎和昂贵的大型制动套件上，并不一定是一匹合格的骏马转弯的必要条件。

把制动液升级到更有价值的东西比如嘉实多SRF换到更坚固的刹车片是一个可靠的举动。这些变化往往给汽车一个更坚实的刹车踏板的感觉，太。

像所有的轨道准备垫，有无尽的各种各样的食谱选择从股票大小，都有不同的特点，在灰尘，抓地力，耐力，踏板的感觉，和调制。在刹车光谱的温和一侧，霍克的HPS 5.0Pad是一个很好的升级比工厂的Pad。在更专注的一端，CounterSpace Garage的选项工作好了，也就复合了Ferodo，没完没了的，Winmax,项目μ．似乎有无限多的选择，所以最好做些研究，浏览论坛和Facebook群，确定什么最适合你的驾驶，跟踪量，噪音容忍度和其他具体的驾驶细节。

假设你对丰田和斯巴鲁的OEM车轮设计很酷，有一些不错的橡胶选择。任何200-300跑步轮胎在超常见的225/45/17尺寸适合OEM 17英寸车轮，类似的尺寸可选18。在更棘手的200TW端，Falken的Azenis RT660是一个很受欢迎的选择，和横滨的一样把握A052还有我个人最喜欢的便宜一点的联邦航空公司595年rs-rr职业．做好调查，因为似乎每年都有越来越多的此类选择。在轮胎中有一点更长寿的接触补丁，横滨ADVAN Apex V601， GT径向Champiro SX2，以及大陆航空ExtremeContact运动会很有效。

BRZ/GR86的对齐设置符合什么是相当普遍的性能对齐工程。

“工厂设置非常适合街道驾驶，”Kang说。“任何跟踪在最低限度前需要弧形螺栓，以及人们寻找更多的前抓地力在预算。理想情况下，过弯爱好者会想要弧形钢板和/或前低控制臂。”

就设置而言，优化这些汽车的前端抓地力实际上非常简单和直接。

Kang继续说道:“只是在螺栓上最大限度地增加弧度，并为电车增加轻微的脚尖。”

一般来说，它似乎是零趾或轻微的趾内或趾外都是伟大的，因为是增加至少两个度的负弧度和一点点的积极脚轮。然后，一点点的脚趾在稳定和工厂的弧度是好的后端。这种想法并不是太远，以性能为导向的后轮驱动路线一般来说，也。它和我得到的很相似我的宝马128i我非常喜欢它的驾驶方式。

当然，更好的性能意味着更快的轮胎磨损和更短的轮转维护间隔，这只有通过赛道驾驶才能加快。它的每日行驶里程也同样如此。但在所有驾驶场景中，这两者之间的交换是更好、更急迫的转弯、更好的转弯抓地力、更稳定的稳定性和更轻的转向，所以这一切都取决于个人准备处理多少轮胎磨损。

这种方法背后的整个想法是，你不一定需要投资一些增加功率的修改和处理修复，以立即获得第一代和第二代BRZ/FR-S/86/GR86的很多功能。它是精心设计的，从工厂的乐趣，这是由它的角色证明跟踪天，一次攻击，汽车越野赛,专业的赛车(加上一些整洁的未来职业赛车计划）.

但是，跟踪和自动交叉甚至不是绝对必要的。遵循这些关键原则，任何人都可以在任何驾驶场景下从他们的车中得到更多，而且在宏伟的计划中也不用花很多钱。