定制对齐给我的宝马128i更多的抓地力和稳定性

成功栓牢后一些崭新的弹簧和阻尼器我的宝马128 i在美国，是时候敲定交易，让汽车正确对齐了。这将是我第一次驾驶一辆完全独立后悬挂的后轮驱动汽车来校准。为了充分利用我热情的新弹簧和减振器套件，我决定放弃传统的对齐方式，以确保一切都在制造商的规格范围内，而是选择一些在有趣的山路和赛道上突出底盘转向和操纵质量的东西。因此，自定义对齐是可能的。

我开车去了加州的拉哈布拉，并拜访了Chewerks这是一家专门为轨道工作安装和校准悬挂系统的商店。这些专家对最大限度地消除负弧度(我们将在后面解释这些术语)或深入研究更细微的细节，如考虑驾驶员体重和首选轮胎压力等并不陌生。他们也熟悉E8X和E9X宝马平台。车主Rob Choo已经对齐无数的马匹，就像我的，是一个自豪的E92 M3车主启动。他会考虑你的目标和愿望，并提出一个完美的解决方案。为了这些服务，我自掏腰包支付了150美元。

性能调整不适合胆小的人。对线越激进，越关注赛道，每天驾驶汽车就越痛苦，而且它会加速轮胎磨损。汽车在制造商推荐规格之外的负弧度越多，汽车就越会偏离和跟随道路的缺陷。直线加速可能会受到一点影响，因为燃油经济性也会受到影响。此外，如果你不注意轮胎的转动，橡胶就会在胎面花纹上磨损得不均匀。

为了充分理解这些对齐是如何工作的，重要的是要知道脚轮，弧度和脚趾的含义。我们的同事甜甜圈媒体做了一个很棒的视频用一些可靠的图像描述他们。作为一个速成课程，负弧度是指车轮的顶部更向内指向车辆的中心。正面弧度是相反的，也是处理乐趣的对立面。脚趾向内和脚趾向外表示轮胎的指向——想象一下看着你自己的脚趾指向正前方，然后稍微向内或向外转动。脚轮角是支撑架相对于下球接头的角度。正面脚轮帮助前端稳定，并帮助前轮在转弯后返回直线。

一般来说，对我来说，理想的性能对齐是零脚趾(所以车轮是瞄准正前方)，负弧度(车轮的顶部向汽车倾斜)，和积极的脚轮。零趾确保了在转弯时轮胎胎面均匀分散的负载，并提高了响应能力。负弧度也有同样的作用，有助于转弯和过弯的抓地力。零趾和负弧度也使内前轮更加直立，并在弯道下与道路接触。积极的脚轮提高响应能力，跟踪，并增加转向角度。脚趾向外可以很好的转弯，以及，但使汽车有点抽搐。弧度和脚趾会根据汽车、赛车运动的类型、行驶的赛道以及在赛道上行驶的方向而变化。但对于一般良好的日常性能调整，这对我来说是可行的。

其中，宝马爱好者(包括Choo)似乎同意宝马喜欢负弧度。这是因为前面有太多的重量。实际上，它们的重量很大，这就是为什么这些东西在高速公路上是坚固而稳定的。增加更多的负弧度有助于扭转重量，并大大提高过弯抓地力。

在我第一次拿起我的128i后不久，我开着它在洛杉矶北部山区的洛杉矶国家森林(Angeles National Forest)进行了一次轻快的旋转。它总体上做得不错，但我注意到前轮胎很快就不堪重负了，转向感觉有点太迟钝了。在我第一次驾驶它的时候，这些问题变得更加明显正轨．

两个月后，我坐在1号舱里，而Choo正在下面用他复杂的激光和仪表系统进行调整。我安装了底南坡板增加了1.4度的负弧度，之前的主人安装了E9X M3下控制臂，给它一个负弧度。现在我的驾驶座侧是2.2度的负倾角而乘客侧是2.4度的负倾角。欧宝娱乐怎么样鞋头设置为零，前脚轮在驾驶员侧为7.1度，乘客侧为7.3度。欧宝娱乐怎么样

我坐在车里的原因是尽可能地微调对齐。我的车里甚至只有不到半箱的油，这是我通常出发前在赛道上行驶的量。没有对齐图是静态的:它们都受到荷载和荷载传递的影响。为了最大限度地实现性能一致性，考虑驱动程序的重量是至关重要的。Choo还为后轮增加了更多的脚尖，因为这有助于在转弯和制动下保持稳定。就我个人而言，我更喜欢扭矩后轮驱动双门跑车的后轮有一点诡异，但最好是在一辆售后差代替。而且，你知道，到目前为止，我只追踪过这个笨女人一次…

不幸的是，在更换悬挂之前，我不知道汽车的对齐规格，而且交换把一切都弄得乱七八糟，这就是为什么你必须总是在更换悬挂后让汽车对齐。因此，这是我的黄金时间，把它都调整为巨大的转弯乐趣。

自从更换悬挂和调整后，我还没有跟踪过这辆车，但我已经注意到了日常驾驶中的差异。你能感受到更好的转向，汽车总体上感觉更稳定，它在高速公路上只会有一点点徘徊。这让我想起了2021莲花Evora GT从工厂开到高速公路。只要我的手一直放在方向盘上，就没事，轮胎永远不会把方向盘从我手里抢过来。

然而，这些新规格在角落里闪闪发光。我的天啊，我感觉好多了。在加快速度的同时，改善的转弯和稳定性感觉绝对很棒，而且前端有更多的过弯抓地力。后端通常更稳定，栽植在整个董事会，太。前端感觉远没有那么慵懒，转向感觉更轻、更迫切，我仍然使用的是17X7合金库存的225/45/17横滨Apex轮胎。想象一下，这将大大改善轻巧的售后车轮和粘性轮胎与坚固的侧壁?我都等不及了。

到目前为止，我还没有真正发现任何缺点，可能是因为这种对齐并不是过于激进。我认为这是一个很好的全面的设置，谁想抓地力，稳定性，并在各种形式的驾驶反应。我还没有注意到轮胎磨损有任何明显的变化，因为从我参观Chewerks到现在我只走了大约200英里。这有助于我在家工作，并不时将我的里程与媒体贷款混为一谈，但我肯定会密切关注磨损，并经常轮换轮胎。

这个新进展让我很兴奋。多年来，我一直在竭尽所能地拉负弯我的马自达2为了改善轨道动力学，这是我第一次在后轮驱动车上进行这样的校准。还有扭矩。我很高兴我取得了这么大的进步揭开一辆好玩的巴伐利亚小轿车它渴望在轨道上被抛来抛去，给它一个适当的校准是向前迈出的一大步，轻松做到这一点。