什么是涡轮延迟?

涡轮滞后会产生橡皮筋一样的效果，让汽车感到昏昏欲睡，直到它突然获得动力。今天的涡轮增压技术已经从它的起源走了很长一段路，甚至是最近的大型增强调谐汽车。事实上，技术的进步已经让它成为了过去式，至少就未经改装的汽车而言是这样。让我们更深入地了解什么是涡轮滞后，以及实现了什么样的技术来最小化或完全消除其滞后方式。

首先，让我们快速讨论一下涡轮是如何工作的。废气使涡轮的压缩轮或涡轮旋转，足够快地压缩进气，迫使其进入发动机，当与适量的燃料混合时，它会产生更多的动力。正常的进气处于所谓的大气压，而增压空气高于大气压。当压缩空气被创造出来时，它被称为“处于升压状态”。

一个健康的自然吸气发动机在100%的容量效率下运行，这意味着它在大气压下能产生最好的动力。涡轮增压发动机的容积效率高于100%，这意味着它的产量超过了自然吸气时发动机产量的100%。

有关涡轮增压器工作原理的更多信息，以及不同类型的涡轮增压器，看看这个．欲了解更多信息，包括未使用的增压会发生什么，请查看这彻底的讲解员。

随着升力的建立，你所感受到的延迟反应是让更多的空气进入进气阀，然后产生更多的升力。因为要记住，排气压力是驱动涡轮的动力。这里的关键方面是“随着增强构建”，这意味着它已经在生产，但不足以保证功率的显著增加。

许多人混淆了低于升压阈值和涡轮延迟。升压阈值是指在转速带中，当发动机的废气使涡轮旋转到足以开始产生升压压力时(关键字:启动)，这意味着一旦超过阈值，发动机的容积效率就会增加100%以上。涡轮延迟就是到那的时间感觉当它达到峰值增压时，或涡轮增压器被调到交付的最大数量时，动力就会强大起来。

从个人经验来看，我曾经开过一辆手动的第一代奥迪TT，它配备了1.8升涡轮增压发动机，涡轮滞后非常明显。它完全是库存，尽管机械状况良好。当我把我的脚放在一个较低的RPM，我可以清楚地感觉到当发动机达到升压阈值，然后开始建立在一个更高的RPM峰值升压。后一点关于缓慢建立峰值增压是涡轮延迟。即使我处于升压状态，把脚踩下去仍然会产生橡皮筋一样的效果。

涡轮延迟可能发生的原因有几个。涡轮的设计可能没有针对快速高效的假涡进行优化，假涡是指涡轮以正确的速度旋转，将空气压缩到最大升压。压缩空气在到达进气阀之前经过的一系列管道可能太长或效率不高。发动机的节气门体可能有点偏小，因此不能让足够的空气进入，产生更多的废气，并保持增压压力。涡轮的设计可能也不理想，特别是如果它是旧的，因此采用旧的，效率较低的技术。还有其他原因，但这些是最常见的一些原因。

有关不同类型涡轮增压的更多信息，看看这个．双涡旋涡轮增压器在现代汽车中，一种相对较新的涡轮增压形式，尤其是在引擎盖下发现的现代Veloster N而且伊兰特N．

最小化涡轮滞后是相当简单的，只是补救所有上述。然而，这并不总是那么简单，因为设计一个理想的无滞后系统需要时间，设计和建造合适的部件所需的材料成本，提出适当的ECU调整，以及设计和建造发动机本身的理想特性以优化进气和排气流量，例如拥有一个更小的排气壳体，可以使气体流动更快。

无论如何，汽车制造商已经想出了一些聪明的方法来补救涡轮延迟。一种是设计涡轮增压器，使其旋转更有效，从而更快地推动更多的升力。这些产品可能采用轻质部件，如薄铝压缩机轮或更轻、更高效的陶瓷轴承。另一种方法是简单地安装一个更小的涡轮增压器，可以更快地达到升压阈值，消除任何明显的滞后感，从而更快地达到升压峰值。然后，提高发动机的压缩比是另一种方法，因为更高的压缩比发动机会在转速范围内降低更多功率，从而降低升压阈值。对于涡轮增压发动机来说，更高的压缩比曾经是一场灾难，但随着技术的进步，制造商已经可以提高压缩比，并且仍然可以让车辆安全运行。

在实践中，保持较高的转速是避免或最小化涡轮延迟的最简单方法，至少要远远超过升压阈值。但是对于现代汽车来说，涡轮延迟已经远远不像15年前那么重要了。

不过，最酷的是水涨船高。我的意思是，随着高端技术的开发和利用，它最终会变得越来越普遍，并渗透到其他领域，淘汰旧技术。上世纪90年代末，汽车售后市场的调音师们只能梦想着如今制造商们在全新汽车上安装的涡轮增压器，或者他们如何组装气缸盖。

例如，本田的涡轮增压L15发动机这是在2017年发现的，目前的本田思域Si为其尺寸提供了很多动力，并具有一些非常简洁的技术，以尽可能高效地构建助力。其中之一是充满钠的排气阀，它有助于将热量从气缸盖中抽出，这不仅减少了热浸泡，而且还确保了更理想的废气充注。

然后，涡轮增压器，售后市场的调谐者正在购买和捆绑在他们的发动机的一边，这些天更加迷人。有些发动机可能看起来太大了，但由于它们的工作效率很高，它们不仅能更快地达到升压阈值，而且当与同样高效的进气系统和气缸盖匹配时，它们的滞后也最小。

我们真的生活在一个史诗般的、技术先进的时代，在那里，一个良好的调谐、改进流量和涡轮增压的组合可以在一个小排量的发电厂中产生大量的动力。效率也是如此，因为将这些与轻度混合动力辅助等技术结合使用，可以实现惊人的燃油经济性。令人遗憾的是，最终这一切都将停止为电动马达技术让路。但是，这将是一个全新的技术领域，需要修补和完善。