还记得人们还在嘲笑保时捷制造了四座汽车吗?我说的是四个成人座椅，不是911里的儿童座椅。这一切看起来都很奇怪，因为Panamera轿车和两款suv——卡宴和马卡——占了保时捷美国销量的75%。市场并没有说话，而是通过一个1000瓦的扩音器在尖叫:我们期待保时捷的表现。但我们也需要实用性，一辆家人和朋友都能享受的保时捷。
如果你不喜欢这种折衷，欢迎你买一辆传统的保时捷跑车——从Boxster敞篷车到保时捷一辆700马力的911 GT2 RS．
但问题是:全新的2017年第二代保时捷Panamera并不是什么妥协。毫不夸张地说，Panamera可能是目前世界上最好的豪华车。它提供的性能和技术大致与a法拉利gran turismo比如GTC4Lusso- - - - - -最重要的是可比的阿斯顿马丁或者宾利(bentley)——价格还不到那些名贵品牌的一半。对于那些渴望奢侈和物质享受，但却没有欲望的人奔驰s级或其他全尺寸轿车在美国，Panamera在所有方面都表现出色，但仍然像保时捷跑车一样惊人地驾驶。
关键的是，Panamera终于看起来像保时捷跑车了。2010年发布的第一代Panamera非常棒。然后你的目光碰到了那个卡西莫多般的屁股。对于许多唯美主义者来说，Panamera的风格(或缺乏风格)是一个交易杀手。
如果这次交易失败了，也不是因为他们的长相。尽管困难重重，保时捷的设计总监迈克尔·莫尔(Michael Mauer)还是让这辆Panamera看起来流线型，而且非常帅气。这款车加长了1.3英寸，轴距加长了1.2英寸;它实际上也高了0.2英寸。然而，设计师淡化了这款车的光学高度，包括一个更陡峭的倾斜车顶。乘客的座位离地面更近，因此Panamera的头部空间和后座——围绕其前首席执行官6英尺5英寸的框架设计——仍然以方便乘客而闻名。虽然这款车只宽了四分之一英寸，但设计师却欺骗了你的眼睛:健身房色调的后挡车板、3D尾灯和全宽LED灯条，给人一种主宰宽度的印象。
从完美的运动座椅和驾驶位置到令人眼花缭乱的豪华，保时捷在内部又一次体现了风格和技术。现在，把我算在真正喜欢之前Panamera的倾斜式中控台的人之列吧，它带有双排开关，并不像一些记者说的那么令人困惑。不管怎样，它都被保时捷高级驾驶舱所取代。一对漂亮的滚花金属开关控制座舱温度，但实际上所有其他控制都是通过一个引人注目的12.3英寸触摸屏(包括方便的拖放小部件)和一个带有平直触觉开关的黑色控制台来操作的。另一块屏幕安装在前控制台的后部，可以让后座乘客调节音频和气候设置。
司机们盯着一个巨大的中央转速表，它两侧有四个对称的可配置数字表盘。有在线导航、苹果CarPlay和保时捷Connect应用程序。这一切都让人想起柯克船长的性感飞船梦。这辆Panamera的内饰与路上的任何一辆车一样美丽而现代，其设计、材料和瑞士手表工艺使特斯拉看起来像一辆二手丰田。这张图片来自保时捷，这家公司在不久之前，似乎还会骑着Blaupunkt AM/FM收音机进入21世纪。
从雷克萨斯(lexus)到凯迪拉克(cadillac)，我都曾抱怨过汽车上的触觉反馈开关，因为它们通常给人一种廉价的感觉，操作也很随意。你瞧，保时捷的触觉开关是迄今为止最好的——尤其是因为当你第一次触摸它们时，它们就会工作，每次都是如此。包括自适应悬架在内的基于性能的控制，就像传统的按钮一样，会发出坚定而令人满意的点击。主菜单开关的反应是轻轻的轻触。但按触屏仍然会给保时捷的游戏带来一些漏洞:屏幕菜单有点分散，一些小而难以辨认的图标成了精致开关病的目标，这种病已经开始影响到几款豪华车型。倾斜的阳光也倾向于反射镜面黑的控制台表面，洗掉控制。
我强迫一个6英尺5英寸的同伴坐在后座上。他的头发拂过了头条人物的头发——后座的倾斜加剧了这种影响——但他宣称自己在几个小时的驾驶中已经很舒服了。在这里，保时捷打出了另一张王牌，它拥有适合家庭居住的住宿和比许多全尺寸豪华轿车更大的行李空间。
从90年代的尼桑Maxima到今天的阿斯顿马丁Rapide，汽车制造商声称创造了一辆真正的四门跑车。女士们先生们，就是Panamera了。考虑一下Rapide(当然很漂亮);它的后座只够一个马戏团演员坐，它的性能和技术在保时捷面前相形见绌。但它的底价是Panamera 4S的两倍多。
Panamera当然是厚一些的fleisch我驾驶的那辆车采用Panamera 4S四驱，车身长近199英寸，重4123磅。911 Carrera 4S短了22英寸，重量少了约700磅。然而，我越使劲驾驶Panamera，它的重量似乎就越轻，就像一辆更细长的车一样舞动。这要归功于保时捷的达芬奇技术魔法，包括PDCC(保时捷动态底盘控制)的机电侧倾稳定系统;可选的三室空气弹簧空气悬架和PASM(保时捷主动悬架管理);PTV Plus，或保时捷扭矩矢量;和可选的后轴转向，谢天谢地没有缩写。它与4D底盘控制集成，实时分析和同步无数系统，以优化处理。
动力是慷慨的，通过奥迪2.9升双涡轮V6发动机，440马力和405磅英尺的扭矩。新款V6发动机在6800转/分钟的峰值时发出一种轰轰烈烈、高昂的排气声。奖励是配备Sport chrono的版本能在4.0秒内加速至60英里/小时，同时还能在21英里/28英里的城市/高速公路燃油经济性评级，与911 Carrera 4S相当。
这辆Panamera Turbo拥有550马力的V8引擎，时速达到60英里只需3.4秒。保时捷的双离合器PDK自动变速箱已经是一个行业标杆，新款Panamera从7速换成了全新的8速版本，配备了两个省油超速档。(4S和Turbo都达到了它们的最高速度，分别为179英里/小时和190英里/小时，在六档时)。
我开着保时捷越走越远，被它的性能和舒适诱惑得不想回家。我回忆起开第一代Panamera Turbo时的情景，我在德国高速公路上以185英里每小时的最高速度行驶，毫不费力，以至于坐在后座睡觉的同事都没醒过来。这Panamera驾驶更好，更紧凑，总之更灵活。当我在高速公路上大步前进时，它给我的感觉很威严，尤其是在舒适模式下的悬挂，但它总是随时准备拔出它的剑。接受了最受欢迎的测试挑战——纽约州冷泉以东的301号公路——Panamera以几乎令人震惊的速度和热情驶入森林覆盖的弯道，并在后轴转向的明显推动下驶出。八速PDK就像有一个精灵在船上，前面有很多步骤，甚至我自己都不需要换档……尽管我很乐意尝试。
与911或Cayman一样，电动转向似乎完美地考虑了重量、反应和强劲的中心感。我碰巧从Panamera跳到了宝马i8，虽然我一直很喜欢宝马的异国情调的混合动力跑车，但与保时捷的有机乐趣相比，它麻木的超级助力转向让人感觉像是雷克萨斯的合成克隆。
我的Panamera拥有大量的小发明，包括夜视和自适应巡航控制系统，但没有我非常想测试的新型电子副驾驶InnoDrive。InnoDrive使用三维导航数据，让保时捷自动处理蜿蜒和丘陵道路，计算并选择最佳加速、减速和滑行。限速和其他车辆都是通过雷达记录的。司机所要欧宝娱乐怎么样做的就是控制方向。保时捷可以在弯道上调节自己的速度，包括你可以选择的相当惊人的重力载荷，这是特斯拉自夸的自动驾驶仪都无法做到的。
以当今的豪华车标准来看，这种宽敞的尺寸和全面的性能定价相当合理:Panamera 4S的基本运费为100,950美元，实际上比911 Carrera 4S低了1万多美元。啊，但对于任何保时捷车型，都是有选择的:我的版本售价近4万美元，底线为13.9万美元。这些车型包括迷人的老式和迷人的免费烟灰缸前后，夜视和近7000美元的运动套装。风格升级包括价值3790美元的黑色机舱皮革碳纤维装饰物，价格1990美元，20英寸Panamera Turbo轮，价格1790美元。
和911一样，Panamera的各种型号可以装满一个足球场。从适合中国市场的长轴距行政车型，到售价18.5万美元的Panamera Turbo S E-Hybrid，这款车的马力为680马力，仅比末日版911 GT2 RS少20马力。全新的车身风格，2018款Panamera Sport Turismo，可能会比其他任何车型都更能满足旅行车的幻想。
当我驾驶这台机器时，“与众不同”这句话一直在我脑海中闪现。与保时捷最相似的车型一定是它的德国轿车/掀背式轿车奥迪A7。现在，我喜欢奥迪和它的性能分支，S7和RS7．然而在apfel-to-apfel在基础上，Panamera坦率地碾压A7/S7/RS7。保时捷速度更快，更省油。它轻松地击败了奥迪的操控性，驾驶起来更有趣。Panamera的变速箱更快更锋利，刹车更有力。保时捷的内饰也更加现代、先进和豪华，考虑到奥迪著名的内饰设计，这是一件了不起的事情。
如果我有900英里的路程和12个小时的时间到达那里，我可能会抢到Panamera的钥匙，而不是现在的任何一辆车——尤其是如果我最后想要一个新鲜的司机和乘客。这包括任何传统的游艇大小的轿车，其中乐趣和运动不是最优先考虑的。我建议你自己开一辆来验证这个理论。保时捷的丑小鸭不复存在，取而代之的是一只可能统治豪华汽车的天鹅。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。给他发邮件至Lawrence@thedrive.com。