一个汽车品牌能把一款老旧、表现不佳的车型改造成畅销车型吗?女士们先生们，请注意中间的戒指，因为英菲尼迪正在尝试这一壮举全新QX50．请不要推;在这场以跨界为中心的表演中，每个人都有足够的座位。
英菲尼迪的销量有所上升，但保持增长意味着要破解紧凑型豪华跨界车领域的密码。在这个领域，市场的上行空间是巨大的，但竞争是激烈的。这一细分市场的价值意识很强的买家要求同等程度的豪华和实用，对古怪的东西几乎没有容忍度。英菲尼迪的产品策划者们并没有忘记，虽然之前的QX50提供了豪华，但它在怪癖方面排名第一。作为有趣但饥渴的ex35 -斜杠- ex37的老后代，即将推出的QX50是一种后轮驱动火箭飞船，共享一个自成一格的运动跨界气质与退休的QX70。新QX50目前取代了自己的车型和QX70(至少暂时如此)，标志着英菲尼迪SUV系列的重大战略变化。市场已经说话了;它的特点、燃油经济性和实用性，而不是高性能的刺激，决定了交易。
我们已经知道英菲尼迪是如何应对挑战的，涡轮增压可变压缩发动机．以前的QX50的revvy vq系列V6定义了它的运动精神，新车型的2.0升四缸重新定义了这款跨界车更符合常识。在低转速下更强大，在合法速度下更可用，技术含量高的新磨机产生的峰值扭矩比V6多一点(280磅英尺对267磅英尺)。更重要的是，在转速范围内，扭矩较低，并且在转速在1,600至4,400转之间时保持平稳，尽管V6发动机的马力从325转降至268转，转速为5,600转。主动发动机安装保持动力系统程序毛绒通过硬加速，制动，和转弯。
不幸的是，要获得引擎的动力就意味着要计算无级变速器-现代日产产品的共同特征。与传统的阶梯齿轮换齿器不同，CVT可以使发动机输出达到最高效率。当你的脚踩在地板上时，引擎像塞斯纳飞机一样嗡嗡作响，这是最明显的。这需要一些时间来适应，但最新的CVT软件在可以模仿传统自动变速器的情况下做了一项光荣的工作，而且它也可以很好地近似手动模式，使在曲折的峡谷道路上通过电线换桨不是完全没有乐趣。
尽管如此，对于紧凑型跨界车的买家来说，在购物清单上，趣味性排在实用性之后。买家会注意到，与之前的V6相比，新款V6在稳定状态下的燃油经济性有所提高，前轮驱动车型的高速公路油耗为31英里/加仑，AWD车型为30英里/加仑，前轮驱动车型为27英里/加仑，AWD车型为26英里/加仑。(也就是说，对涡轮- 4发动机施加压力会大大减少燃料供应。)新引擎也比V6轻了40磅，同时占用的空间更少，这些因素在这一细分市场中比巅峰刺激更有分量。
对于这款新车型的改头换面来说，更重要的是其全新的架构。要将QX50转变为具有竞争力的产品，需要一个完全重新设计的平台。旧的基于g的后驱配置已经不复存在;In是一款更实用、基于前驱的工具包，具有最大化空间的灵活性，这体现在更高的驾驶位置和后部腿部空间和货物容量的大幅改善上。可滑动的后排座椅将膝盖空间提升至38.7英寸。
在设计方面，攻击一个充斥着根深蒂固的演员和饥渴的新人的细分市场(哦，你好，捷豹E-Pace在这里，设计和奢华常常与实用对立，这并非易事。考虑到数以万计的新销量，新QX50焕然一新的外观不得不在易于接近的一面做出错误的选择，同时仍然对着经销商大厅的潜在买家眨着卧室的眼睛——这是风格团队赚到钱的地方。在雷克萨斯(Lexus) NX/RX的激进折纸和奥迪(Audi)教条的Q5之间，设计师们以牛头犬的姿态划出了一块诱人的土地。尖锐的折痕和人物线条衬托出传统的轮廓，而下降的车顶向其前身的运动跨界根源致敬，同时有助于减少阻力。(与之前的QX50相比，新设计的阻力系数提高了6%。)一个之字形d柱是一个现代英菲尼迪设计比喻，增加了一点火花的后四分之一。
在室内，振兴仍在继续。英菲尼迪全力以赴地改善室内设计，并使用新的软材料样板书提升接触点和视觉效果，吹捧“包装和缝制”生产方法，创造一个更干净的外观。在顶部装饰版本，一个艺术斜杠的ultrasuede在对比的颜色创造了一个前卫的室内设计时刻。开孔(即，自然看起来哑光饰面)枫木贡献干净，斯堪的纳维亚的触摸。
虽然对新车型来说，驾驶动力学不如乘坐质量重要，但QX50并没有完全失去它的操控性。MacPherson支柱在前面和一个多链接安排在后面，与浮动阀阻尼器周围，保持身体滚在bay。虽然路感并不是新的QX50的核心竞争力，但第四代英菲尼迪的自适应线控转向系统比以前的版本有了很大的改进，提供了更无缝的过渡。
英菲尼迪正在使用QX50的推出推出其版本的尼桑的ProPilot半自动系统它捆绑了多种驾驶辅助功能，包括直接自适应转向、智能巡航控制、车道保持辅助距离控制辅助，仪表板上的一个按钮就能控制更多功能。基于雷达和摄像头的系统类似于新一代日产聆风这是目前市场上操作最简单的系统。工程师们选择将其功能限制在大多数司机通勤的标记清晰的高速公路上。承认当前自动驾驶的杀手级应用是流量大，但系统在流量大、变量少的情况下表现出色。不过，在交通清淡的情况下，它给人的感觉是被锁住了，几乎没有车道变化。然而，当咄咄逼人的人类司机在其视野范围内切断多条车道时，系统可能会变得混乱，这时它会过于严厉地刹车。尽管如此，目前这仍然是一个可靠的80%的解决方案，它为数据收集和随着时间的推移而增加的改进留下了空间。
目前，QX50还不提供Apple CarPlay功能;相反，它使用了该公司的围墙花园InTouch信息娱乐系统，通过双触摸屏显示器控制。乘客可以选择通过蓝牙将机上媒体传输到他们的设备上。可选的新款16扬声器Bose性能系列音响在动态范围上有所改善，特别是在用80年代的头发金属马拉松进行测试时。(请不要评论。)
英菲尼迪表示，QX50的销售将有利于富有的年轻家庭和精简的空巢老人，这是紧凑型豪华跨界车的主要候选人;该公司的新闻稿称，后备箱可以容纳“三个高尔夫球袋，或一个纵向放置的婴儿车”。毫无疑问，满足消费者的需求可能会很好地服务于新的QX50，即使这会激怒发烧友。英菲尼迪已经将市场解构到其生命的一英寸范围内，并构建了一款定位更好的跨界车，无论是在硬数据还是更模糊的x因素上都具有竞争力，所有这些都将帮助英菲尼迪找出最重要的问题的最佳答案:qx50将销售多少辆?