阿尔法罗密欧朱利亚的缺点和缺点已被充分记录。但我不在乎。在老派的精神和跳跃人心的设计和性能之间，朱利亚是自成一格的在当今的运动轿车中，我已经被它的意大利魅力深深吸引．过分的吹毛求疵就像在50码线的超级碗座位上抱怨塑料杯里的百威淡啤一样。
我第一次被介绍给Giulia Quadrifoglio(又名QV，又名qf，这很复杂)在2016年加州索诺玛赛道举行。法拉利衍生的双涡轮V6发动机提供505马力，最高时速为191英里阿尔法罗密欧朱利亚的四翼版得到了所有媒体的关注。但我知道，大多数买家会选择涡轮增压的四缸giulia——很大程度上是因为其39,190美元的底价，而Quad的底价则高达75,295美元。所以我特意为我的阿尔法第一次扩展测试买了一辆后驱Giulia Ti欧宝娱乐怎么样纽约是阿里巴巴的大本营。
让我们开门见山:阿尔法没有任何问题。没有“检查引擎”灯，没有神秘的计算机代码，也没有系统故障，这些故障阻碍了其他Giulia press汽车，并重新引发了人们对阿尔法潜在的长期可靠性问题的担忧。1995年从美国撤退后，阿尔法迫切希望有一个全新的开始和开放的心态，朱利亚的初期问题只是放大了人们对意大利汽车的刻板印象。
但茱莉亚开车回家时，还有另一种意大利人的刻板印象，包括在蒙蒂塞洛汽车俱乐部(Monticello Motor Club)一条被雪覆盖的赛道上漫长而精彩的拉力赛式驾驶:当一辆阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)轿车开始比赛时，它开车就像其他任何东西一样。宝马M3很棒。同上一个梅赛德斯amg C63凯迪拉克ATS-V，或保时捷Panamera．但阿尔法的感觉不一样。它是不同。这是你所体验过的最接近四门法拉利的东西，但人们实际上买得起一辆。
一个疯狂的部分是朱利亚，无论是四缸或QV，确实有漏洞在其性能游戏。但当你冲进弯道的那一刻，你的驾驶快感就被一波又一波的冲掉了，因为11:8:1的转向比——从锁到锁之间只有2.3转——比许多跑车都快。然而，茱莉亚从不感到紧张或焦虑……就完美了。当我掌心握着那漂亮纤细、省力的方向盘时，它的操控是如此亲密和紧密，以至于我确信Giulia可以对我双手的温度变化做出反应。至于竞争对手，凯迪拉克ATS-V在转向和底盘感觉方面可能是最接近的。但凯迪拉克不像阿尔法那样凶猛地冲进弯道，它传递的路面触觉信息和前轮的情况也较少。最重要的是，它没有那么有趣。
至于阿尔法的性能漏洞，他们从选项表上的一个字面上的漏洞开始:在美国缺乏手动变速箱选项。比如说，保时捷Panamera，我懂。但由于其50/50的重量分布和田园诗般的底盘调整，朱利亚迫切需要一个变速杆，就好像它是帕瓦罗蒂化了小丑妆．无论谁应该为阿尔法的错误决定负责，我只有一个词:身旁。值得安慰的是，QF的八速自动变速器配备了一套可爱的铝制换档装置——大约有电视天线那么大。四缸朱利亚(Giulia)是Sport套装的一部分，它们是可选的，不过由于我的钛(Ti)的“卢索(Lusso)”豪华装饰，连这些都没有。这迫使我和茱莉亚最差劲的部件之一握了握手:一个脆弱的塑料手柄，就像沃尔玛版的宝马电子魔杖。毫无疑问，买家会想要那些可选的法拉利式桨板。
下一个问题是刹车。不是因为它们强大的停止力(部分归功于大布雷博圆盘)，而是因为它们模糊的踏板感觉。阿尔法采用了大陆集团的线传制动系统，切断了刹车踏板和塞子之间的所有物理连接。踩踏板会向一个数字模块发送电信号，该模块结合了制动助力器、ABS和稳定控制系统。该系统试图模拟普通制动器的踏板力反馈，计算机大脑和线性驱动器将指令转换为车轮上的液压力。但阿尔法需要修补，以获得更先进的感觉，以模仿自然积累的阻力在踏板的旅行。尤其是在城市交通中，阿尔法的刹车有时感觉就像一个开关。
阿尔法的其他关注点包括实用性和观感。后座的腿部空间很紧，但头部空间很坚固。前座的坐垫有些缩短，特别是对于长腿的乘客。后备箱开口很小，奇怪的是，它没有可折叠的后排座椅，甚至没有货物通道。整个后备箱的盖子像新鲜的一样摇晃着奶酪我砰的一声关上了门前门用两个音节的音关闭ca-chunk，而不是令人满意的割开德国车。
另一个令人头痛的是，四缸朱利亚没有办法关闭牵引力或稳定性控制。(你可以在Quadrifoglio上关闭它)。我们表演了一个小技巧——抱歉，我们的嘴唇是密封的——取消稳定控制和释放阿尔法一些赛道上的冬季嬉戏。在普通的路面上，阿尔法的稳定系统几乎没有干扰，直到汽车真正开始松动。但是一个技术熟练的司机(或者想从雪堆中挣脱出来的人)可能仍然想要选择full非盟自然开车。
好的方面。阿尔法的束腰设计并不是非常规的，但它是如此的陌生——从闻着人行道的三角形格栅到意大利式的膨胀和曲线——茱莉亚几乎给人一种异域风情。一次又一次，疲惫不堪的曼哈顿路人在看到阿尔法时停下了他们正在做的事情，发出一连串的问题和反应W那是什么样的车?哇，那辆车真漂亮轿车通常不会有这种感觉，更不用说价格低于5万美元的轿车了。人们并不总是知道阿尔法是什么，但他们肯定喜欢它。
在内部，一些在8万美元的Quadrifoglio上冒犯豪华感的机舱塑料和摇摇晃晃的开关，在这些4万到5万美元的车型上是完全可以接受的。我很喜欢阿尔法(Alfa)缝合皮革仪表盘的米开朗基罗(Michelangelo)风格，它的机舱非常小巧，以司机为中心，让奥迪(Audi)显得过于拥挤。这是一种非常80年代的感觉，我是说这是一种高度赞扬。皮革包裹的仪表盘和上层车门是2250美元套餐的一部分，其中包括18英寸的车轮，漂亮的木饰，高级皮革座椅等。信息娱乐系统采用了引人注目的嵌入式集成，不过屏幕只有明信片那么小，导航系统也很原始。
好处是，Giulia是一辆你不介意迷路的车。这款2.0升的四缸发动机配备了双涡旋涡轮增压器，可输出280马力和强劲的306磅英尺扭矩。它能在5.1秒内加速到每小时60英里，最高时速149英里。当然，这远远超出了QV的节奏。这款车型的一些奇特的碳陶瓷刹车，Sparco运动座椅，扭矩矢量后差，在标准朱利亚上是没有的。然而，更便宜的阿尔法仍然采用碳纤维驱动轴。它的后驱装饰重量仅为3600磅(可选AWD)，比Quad轻了约200磅。这款发动机的转速不是特别高，在6,200转的燃油截止时间之前就已经换挡了。但它在任何时候都发出刺耳的声音，并且有一个大约在2500到5500转/分钟之间的巨大扭矩。
即使在Monticello玩了一整天拉力赛，还要开车两个小时回纽约，我还是做好了更多的准备。赛道外的娱乐小道是我回来之前的最后一次狂欢大苹果被蛆虫侵蚀的道路．所以我充分利用了这个机会，把阿尔法跑车像单人意大利雪橇一样，在雪堆间开着。多么糟糕的一天。多好的一辆车啊。
我意识到，作为一名汽车记者，我不是那个付钱的人。但我要为阿尔法辩解一下。30或40年前，人们知道阿尔法、菲亚特、凯旋、捷豹等“外国”车的交易，et al -但他们还是买了，而且很喜欢。高保养几乎是魅力的一部分，是一种与你独特的汽车建立联系并了解它的方式，怪癖等等。今天——部分原因是没有人再自己修新款汽车了——对最轻微的不便没有耐心，对任何不得不去维修部的事情没有原谅。与此同时，汽车作家和汽车爱好者喜欢抱怨“他们不再那样制造汽车了”，通常是在抱怨现代宝马把豪华和可靠性放在性能之上。现在阿尔法在这里，这正是那种老派，模拟风格的运动轿车，他们应该死。对于所有的大话王来说，这是一个言出必行的机会。2017年，阿尔法在美国销售了8900辆朱利亚，对于一个重生的、不被看好的品牌来说，这不是一个可怕的结果……但很少有人能清楚地表明，大多数大谈特谈和怀旧小贩最终还是买了一辆宝马或奥迪。
对于那些对茱莉亚着迷的人，我的建议是:冒险一试，但要考虑租一份能把纠结和不眠之夜减少到最低限度的租约。大部分都是每月299美元的两年租约，但这些都是熟悉的、诱骗交易的经销商的诱惑。首先，他们描述了一个脱衣舞女茱莉亚，首付3300美元，每年的行驶里程限制为1万英里。更传统的租赁可以让你以每月接近450美元的价格租到一辆设备齐全的Giulia Ti。对于一款每英里能传递更多微笑的运动轿车来说，这仍然是一笔公平的交易。(无论是购买还是租赁，Giulia Ti的价格远比Quadrifoglio的价格更可控，后者的租金高达每月1400美元左右。)
更多的建议:说服自己放弃阿尔法很容易，即使不听其他十几个决心说服你放弃它的人的话。亲戚、朋友、同事:他们都对阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)或意大利车有自己的看法，而且这些看法可能不太正面，也可能不是特别有见地。记住，这些朋友和熟人开的是丰田车……或越野车…或者丰田suv。你和他们不一样是有原因的。
当你终于得到了茱莉亚，你会发现你在一个凡人轿车的世界里驾驶着一个罗马神。希望当你在阿尔法服务中心啜饮浓缩咖啡时，你不会意识到这一点。如果是的话，提醒你自己，罗马的神在不是臭名昭著的蠢货的时候也会被踢到脚趾。再点一杯浓缩咖啡，问问技师你的阿尔法是否真的能投掷闪电……或者只是电力系统出了问题。