与2018年吉普牧马人卢比孔河冬季浸泡
就像每年这个时候的许多北方人一样，我一直在祈祷冬天已经过去，纽约的人行道——在任何时候都够恶心的——已经下过了这个季节的最后一场雪。然后2018年的吉普牧马人卢比孔河出现在我门口，像一个穿着鲜红色雪地服的小孩，求我出去玩。
我不得不在那里开了一天的越野纽约的蒙蒂塞洛汽车俱乐部该州大约350英亩的步道在最近的一场东北风中被大雪覆盖，其中包括几棵被风暴吹倒的树木，导致一些步道无法通行。坦白地说，情况并不理想，即使对于这个卢比孔河，在全新的马马人阵容(内部命名为“JL”)中最硬核的boss来说也是如此。然而吉普车(和它的司机们)还是玩得很开心，画了一个勋勋版本的雪天使——也许是雪洞?——在深深的漂流中。［别再这么叫他们了。在试验．］克里斯·杜普莱西斯，蒙蒂塞洛的赛道总监也是我们最喜爱的拉力赛冠军他很自然地从吉普车里哄出了一些风景如画、雪白的公鸡尾巴。然而，低速障碍爬行是吉普的真正使命，这牧马人甚至是更好的即兴突击任务。
2018牧马人卢比孔河装饰带来了最好的越野好东西
与牧马人运动、运动S和撒哈拉车型相比，卢比孔河采用了更坚固的Dana 44前后轴，其耐用性对于任何严肃的越野车来说都是必不可少的，包括那些想要使用比库存轮胎高的轮胎的车主，这对零部件造成了很大的压力。即使是Rubicon现在也标配了33英寸高的黑色轮胎(从32英寸提高到32英寸)，使用BF Goodrich K02全地形橡胶。这些“新一代”达纳包括4.10的传动比，提高了吉普的低速爬行比和在小路上爬行的能力，无论你选择哪种变速箱:八速自动变速箱，通过一个很酷的路易斯维尔slugger大小的变速杆来操作，还是新的六速手动变速箱，不幸的是，只有熟悉的Pentastar 3.6升V6发动机提供。这款八速车出色地取代了老式的五速车，将双门和四门Unlimited车型的燃油经济性从以前的每加仑17/21英里提高到每加仑18/23英里。(手动变速箱V6车型适合17/25英里/加仑)。
我们熟悉的3.6升Pentastar发动机在这里可以产生285马力和260磅英尺的扭矩。但新2.0升涡轮相关的发动机在阿尔法罗密欧朱利亚stelvio成为自2006年以来Jeep的第一款四缸车。这款四缸发动机可提供270匹马力和295磅英尺的扭矩，后者的最高扭矩仅为3000转/分钟。与V6相比，这款发动机更容易上手，整体扭矩也更大，后者的260磅英尺(约合4800转/分钟)才达到峰值。
FCA新推出的eTorque轻度混合动力系统为这一扭矩提供了另一个低端提升，该系统配备48伏电池、启动/停止功能和再生制动。目前还没有关于里程的消息，但额外的噪音、效率和技术带来了与V6相比1000美元的附加费。但真正的扭矩之王将在明年推出:一款可选的3.0升V6涡轮柴油发动机，260马力，442磅英尺。
一旦弄脏了，吉普车就该洗澡了。牧马人号加入了北极熊俱乐部，在一个小池塘上打破了一片风景优美的冰层(对不起，自然爱好者)，并与官方规定的30英寸的涉水极限调情。后差速器的“南瓜”下有10.9英寸的离地间隙。而且吉普车的接近角度——一个方便的指南，告诉你吉普车在不磨坏前保险杠的情况下可以爬多陡或下降多陡——实际上已经提高了两度。
在温暖的天气里，车主们将享受到一项重大突破:你终于可以将这款吉普车的挡风玻璃折叠起来，或者取下并竖起可选的软车顶，而无需使用使用手册和一些愤怒管理技巧。与旧的28个紧固件相比，只需拆卸4个简单的螺栓，挡风玻璃就可以平放。我的吉普车硬顶车前座上方有一对可拆卸的快速释放面板;整个硬顶也可以卸下来。
在这一天，唯一困扰吉普的障碍是一堵被冰雪覆盖的巨石墙，我们无法获得足够的牵引力到达山顶。但吉普车在18英寸厚的初雪中顽强地爬升。牧马人停在一个很深的岩石河床上，我需要锁住前后轴(这需要将第二个手动杠杆切换到低距离四驱车)，才能爬上陡峭的河岸。啊，这是储物柜开关，现在是一个简单的，符合人体工程学的开关——只用于后轴，向下用于两个轴——吉普设计师把它从以前埋在司机左膝附近的难以定位的开关移到了中央仪表板。欧宝娱乐怎么样标准的钢制防滑板——卢比孔河版本的标准岩石导轨——防止我损坏摇杆面板，或者更糟的是，损坏关键的动力总成部件。
2018年的吉普牧马人同样能干，更宜居
我能想象出跳岩和泥沼的禅师们在想什么:是的，我们知道这辆吉普车几乎是不可阻挡的。在你亲自体验这辆吉普车之前，你不会知道它变得多么宜居。颤动的结构，大风的噪音和蹩脚的暖通空调系统?所有的放逐。可悲的转向松弛，里氏级的柱摇，迟钝的操纵，以及在颠簸上摇摆?也有显著改善。有史以来第一次，牧马人不再是在人行道上驾驶的苦差事。
正如埃里克·亚当斯自己指出的那样牧马人驾驶在新西兰-嘿，这不是卡茨基尔，但不管怎样，吉普车可能突然变得文明了，但它并没有被削弱或淡化。它仍然是你能买到的纯粹真实的越野工具。当你考虑到有多少合法的越野车要么已经灭绝(尼桑Xterra、丰田FJ、所有的悍马)，要么已经被妥协到认不出来(尼桑探路者、丰田4 runner）.
首先，Jeep的钢架现在已经完全装箱，而且明显更加坚硬，其中包括80%的高强度钢。但单是镜框就轻了100磅。全新的五连杆前悬架、修正的几何结构和重新设计的车身支架提供了更好的噪声和碰撞隔离。没有人会把吉普和马自达CX-5或其他仿车SUV混为一谈……但你也不会把它和伍德斯托克时代的校车搞混。
在转向方面仍然有很大的发挥，但牧马人在速度上感觉更加坚定和自信。在从蒙蒂塞洛回来的路上，我驾驶着吉普车在高速公路上以每小时80英里以上的速度行驶，没有任何疼痛感。这款翻盖式引擎盖现在由两个易于操作的前锁固定，由于有一对通风口可以让空气通过，它不会颤动和晃动。
手套箱上的一个实用的乘客抓杆帮助我身高有问题的妹妹爬上了车。哦，别忘了车内的物质享受，不过很多都是可选的:皮革内饰、触摸屏导航和远程启动;wi-fi, Apple CarPlay和Android Auto;加热前座和方向盘;一个备用摄像头(当你有备用轮胎挂在后面时很有用)，盲点监视器，和交叉交通检测。(出色的UConnect信息娱乐屏幕是防水的，还有四个USB端口，所以理论上你仍然可以把软管带进内部)。牧马人的加热方向盘?也许下次我去树林的时候就不用戴手套了。
这种令人怀疑的放纵会激怒我已故的父亲，他从未见过一辆他不喜欢的普通卡车——从吉普货车到国际收货车。一些吉普迷可能同样对我的测试者开出的49,570美元的价格感到反感。(跟我一起说，不要轻易使用f-bomb:5万美元买一只该死的牧马人?)但没必要花5万美元。两门牧马人运动版(Wrangler Sport)起价仅为其一半，为28,190美元，四门无限运动版起价为31,690美元。即使是卢比孔河4x4起价38,190美元。让我们这么说吧:你的房价太高了吗路虎揽胜或者奔驰g级车?
虽然人们把牧马人与烤焦的沙漠和白雪皑皑的山顶联系在一起，但它实际上是城市居民的理想卡车，尤其是JL一代在舒适性、安静性和操控性方面的巨大飞跃。它只有166.8英寸长，两门短装，停车和在近距离机动都很容易。顺便说一下，这比迷你Countryman矮了三英寸，比本田思域轿车．
就连吉普车那出了名的懒转弯圈也比以前短了12英寸，这让我可以在布鲁克林的街道上轻松地掉头。吉普感觉不受坑洼和其他路面暴行的影响，这些都是传统汽车的致命伤。然而，吉普高大的车身和装甲的姿态也使它成为其他司机眼中的迷你悍马:在纽约，从胆小的普锐斯车主到混乱的优步飞行员，所有人都对牧马人敬而远之。
15年前，牧马人似乎正在衰落，每年只有6.4万名买家。令人难以置信的是，即使其他硬核suv已经消失了——或者部分是因为没有类似价格的替代品——牧马人的销量自那以后却出现了爆炸式增长。牧马人在2015年的销量达到创纪录的20.3万辆(受流行的四门版的推动)，过去两年销量超过19万辆。这是一个接近生命周期末期的模型。考虑到这个成功的故事，我会大声地说，这个牧马人是明年的早期竞争者北美年度卡车奖．肯定的是,重新设计的Ram 1500还有雪佛兰·西维拉多都是大容量、引人注目的皮卡，但没有一款能像这款Jeep那样代表其类别的巨大飞跃。
或许我只是有偏见。我曾经有过两辆牧马人(wrangler)，当我住在底特律的时候，冬天不得不把我的跑车修到车库。尽管它们有那么多缺点，我还是喜欢那些老吉普车。这个牧马人JL再次吸引了我，但它是一个可笑的更好的日常驾驶比我拥有的。事实上，当我要把吉普车交回来的时候，我不想让它走;对我来说，这是一辆获胜的汽车或卡车的可靠标志。或者，让我这么说吧，特别是如果你厌倦了冬天:驾驶新款牧马人，如果七月份下雪，你可能会很高兴。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．