2022年奔驰C300首次驾驶回顾:可抛掷的迷你s级

涓滴效应是汽车工业中最好的部分之一。最新的第五代梅赛德斯-奔驰c级车在内部被称为W206代，它融合了以前伟大汽车的伟大特征，所有这些都汇聚成一个相当强大的水池。这是一个全新的平台，技术和工程借鉴了更高规格的车型，并进行了全面的外观重新设计和大量的技术升级，新C将成为与其他德国竞争对手竞争的合格竞争者。基于后轮驱动平台，新C拥有48伏轻度混合动力系统，有助于提高油耗，同时在较低转速下提供额外的20马力和148磅-英尺的扭矩，持续时间较短。

在最新的设计方面:前端是非常熟悉的，当看到旁边e级或CLS。较低，更宽的烤架是由更薄和更宽的大灯强调。奔驰称这种设计为“驾驶室向后”设计，这意味着挡风玻璃和乘客舱比以前的车型向后移动了更多。看起来不错。尾部得到了更多的s级东西的形式两件式LED尾灯。特别是从后四分之一的角度，它真的看起来像一个较小的s级。

从洛杉矶出发，在405高速公路的中午车流中向南行驶，我花了一点时间欣赏这款新c级车的一流内饰设计。大量借用s级，内部线条是赏心悦目的。12.3英寸的数字仪表盘显示器可以以多种方式配置，显示仪表、地图和娱乐信息。仪表板中央是另一块11.9英寸的人像风格大屏幕，略微朝向驾驶者，运行着最新的MBUX娱乐和导航系统。欧宝娱乐怎么样通过Burmester音响系统播放一些“最近被喜欢”的歌曲是一种听觉享受;清脆的高音和深沉的低音完美地掩盖了我可怕的歌声。

涡轮增压的四缸发动机在峰值时可输出255马力和295磅英尺的扭矩。全新标准的集成起动发电机为传动系统增加了电机系统。欧宝娱乐怎么样这种电气系统可以在全油门加速时提供短时间的动力提升，但也有助于在正常驾驶时提高汽油里程。最高速度限制在130英里/小时，这款四缸发动机是目前新c级车唯一可用的发动机，可选择添加4MATIC四驱系统，价格比基础价格高出2000美元。一款变速箱是9G-TRONIC九速自动变速箱。它是通过安装在方向盘上的桨来操纵的，与之前的变速器相比，它的重量减轻了30%。

当我们在一些缓慢的道路上磨蹭时，我尽可能多地尝试了许多功能，我发现几乎所有的功能都符合人体工程学，而且易于使用。我主要抱怨的是音量控制。奔驰采用了“特斯拉轭”(Tesla Yoke)的方式，将音量控制变成了方向盘上的一个非触觉区域:你必须前后滑动拇指来增加或减少音量。我讨厌不断地试图稍微增加或减少音量。我更喜欢把手，但我一直有点像勒德分子。我最喜欢的内饰方面是仪表板中心的“飞机灵感”HVAC管道;它们看起来几乎是50年代太空时代的风格，我很喜欢。

爬上一座小山，看到葡萄园的山谷和蜿蜒曲折的道路蜿蜒向远处，我切换到运动+模式，切换到手动档，但发现自动模式下变速器最好自行运转。在自动模式下，它似乎比手动模式下更能估计我需要的功率和时间。我有几个例子，在一些激烈的驾驶中，我把脚放在角落出口的地板上，迎接我的是非常小的加速度，只有在降档一两次后才找到扭矩。在低转速进入节流阀时，电动汽车增加的20马力和148磅-英尺扭矩最为明显;这一点尤其值得赞赏，因为这是第一款以四缸发动机为唯一发动机的c级车。

所有这一切都很节约燃料，汽车在城市中返回23英里/加仑，在高速公路上返回33英里/加仑，但发动机缺乏任何灵魂。风出来，朝着转速带顶部的动力平台，在发动机声音方面没有太多要说。它在中低转速下工作得最好，在那里你可以在EV填充和涡轮增压之间的扭矩波快乐的地方。梅赛德斯表示，0到60应该在5.9秒内到达，但由于大部分扭矩在转速带中达到如此低的水平，感觉有点快。

通过一些适当曲折的路面补丁，将改进的4MATIC四驱系统工作在沙地和车辙的干河床补丁，底盘是完全称职的。更多的涓滴效应在行动，因为新的C300受益于更新的悬挂几何移植从s级。因此，底盘脱颖而出，作为一个舒适的巡洋舰在最好的梅赛德斯传统，但可以处理与同样轻松的越野舞蹈。它感觉非常灵活和平衡，很容易处理道路扔给它的任何东西。一个受欢迎的案例，拥有更多的底盘而不是动力。

在高速公路上，以舒适模式驾驶汽车，这种熟悉的奔驰方式很轻松。在Sport+的小路上，把车推得更用力，转向很好地加重了重量，并提供了像样的，如果不是有点静音，来自道路的反馈。冲进急弯时，刹车就像信心建设者一样闪闪发光。我确实在交通中遇到过一次错误的紧急自动刹车情况，我认为这是由于跟在前面的车太紧，以及前面车的太阳反射错误造成的。这很令人担忧，但我把责任归咎于自己。

在一些交通堵塞的通勤地狱里，我想尝试一下最新的梅赛德斯DISTRONIC系统，也被称为自适应巡航，它为c级车配备了额外的车道保持技术。我的手轻轻地放在方向盘上，脚停留在刹车上，让汽车做它自己的事情。没过多久，我就不得不在进入一个车道不断变换、道路标志糟糕、交通拥堵严重的建筑区域后进行转向输入——这可能不是理想的第一次测试。我又换回了模拟驾驶，直到我对何时以及如何使用辅助功能有了更好的感觉。

后来，我问梅赛德斯-奔驰产品经理保罗·哈蒙，何时以及如何充分利用L2驾驶辅助功能。我告诉他，我在一条拥堵的公路上快速驾驶测试过，道路标记很差——这可能是最具挑战性的一组条件。哈蒙说，他几乎每天通勤时都会使用该系统，在一条标记清晰的高速公路上，最佳条件是每小时低于40英里;拥堵不应该成为一个问题。他鼓励我第二天早上开车回家时再试一次。

于是，第二天一早，当I-5公路在不可避免的高峰时段拥堵中缓慢行驶时，我就这样做了。将一只手放在方向盘底部，而不是操纵输入，DISTRONIC和车道保持系统在以每小时40英里的速度驾驶汽车方面确实令人印象深刻。信任很快就来了，我可以把注意力集中在其他与驾驶无关的事情上。然后，由于我已经开了一段时间，汽车给了我一个警告:我应该考虑“警觉性休息”。我可以看到L2半自动驾驶对于那些通勤缓慢的人来说是一个非常有吸引力的功能。

这款四驱测试车的底价为44600美元，额外配备了16520美元的可选设备，总价为62070美元。这款车的最高价格选项为3050美元，是“AMG系列夜间套装”，其中添加了运动悬挂系统、运动转向系统、黑色车窗、格栅、镜子装饰和其他一些与性能无关的装饰物。紧随其后的是驾驶辅助设备，整套智能驾驶辅助设备售价2900欧宝娱乐怎么样美元，在特定情况下可以达到L2半自动驾驶。

作为多媒体套餐的一部分(售价1700美元)，还有一个新功能叫做增强视频导航。它通过11.9英寸的中央屏幕显示来自前端摄像头的视频，并将导航指令覆盖在视频上。该套件中还包括一个抬头显示器(HUD)，它将详细的导航指示投射到挡风玻璃上的驾驶员视线中。欧宝娱乐怎么样如果你真的想全力以赴，你还可以在12.3英寸的数字仪表板上显示你的导航指示。这对我来说太麻烦了。简单地说，当在我的视线范围内呈现一个HUD时，增强导航视频感觉笨拙且没有必要。

这款2022梅赛德斯-奔驰C300是一款全面的运动轿车，具有吸引人的外观设计。内饰比宝马3系或奥迪A4目前提供的内饰高端得多，并提供了现代、豪华的感觉。梅赛德斯已经组装的技术选项很可能是新一代c级车中最令人印象深刻的部分，尽管你肯定会为这些功能支付溢价。有了这么好的平台和底线，这次试车让我对即将到来的C63 AMG更加失望了。据传两人将结为情侣一款经过调整的四缸发动机，配备了更强大的电动马达。

开这辆车是一种愉快的经历，就像吃早午餐是一种愉快的经历。你可以选择任意数量的地方来获得类似的体验。但熟悉奔驰为汽车带来新技术的方式的买家将对所有额外的小玩意表示赞赏。这就是为什么这个品牌的粉丝会回来——现在是一个更小、更易于管理的包装，同样很棒。

乔纳森·哈珀(Jonathan Harper)是加州洛杉矶的一名摄影师和作家。

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