2022年丰田RAV4评论:有充分的理由受欢迎

不过我还是很高兴你能来。一辆新车，无论它是什么，都是一项巨大的投资，你绝对有责任确保你得到的是你真正想要的，符合你的需求。

如果你是一个普通的人，想要一辆易于驾驶，易于居住，相当宽敞，坚固的结构，比轿车更舒适的车(无论是为了更方便的进出还是为了一年一次的滑雪)，丰田RAV4是一个令人震惊的体面的，可靠的选择。

如果你刚刚从30年的昏迷中醒来，RAV4就是丰田的紧凑型跨界车。它有五个座位，第二排尺寸合理，位于三排汉兰达(Highlander)之下，位于C-HR和该品牌新款等小型车之上花冠交叉．它的大小和丰田Venza但由于Venza只有混合动力车型，而且更倾向于豪华，因此看起来更坚固的RAV4可以少花几千美元。

在这一点上，你知道丰田RAV4是什么样子的。我知道丰田RAV4长什么样。它能很好地融入环境，坦白地说，如果你穿上了，没人会注意到你。然而，如果我必须好好仔细看看它的外观设计(我会这样做，因为这是我的工作)，我会说，当前一代的RAV4看起来绝对不错。我非常喜欢它的凿子设计，而这款限量版的19英寸车轮和镀铬门把手都是不错的豪华装饰。他们说你在一个简陋的郊区努力工作，尽情玩乐，@middleclassfancy差不多吧。XLE及以上车型的前大灯将于2022年推出。

里面的情况也很相似。没什么特别的，但这是一个体面的，实用的空间。厚实的橡胶气候旋钮散发出一种粗犷的氛围，明亮的做工——特别是在移位器上——和破折号的缝合，似乎是由真正的线制成的，使它看起来不会太简单。2022年车型年的更新包括一个锁定手套箱，LED内部灯，用于XLE及以上配件的照明内部开关，以及有限公司的八向电动乘客座位。

在引擎盖下，所有rav4都使用2.5升四缸发动机，但买家可以选择是否需要电动马达。RAV4混合动力电动四轮驱动的总功率为219马力，而纯汽油版本，如测试的版本，只有203匹马力，可以采用前轮驱动或四轮驱动。8速自动变速器将发动机连接到燃气rav4的车轮上，而混合动力则使用无级变速自动变速器(CVT)。

丰田也生产插电式混合动力车RAV4 Prime可以达到94英里每加仑打败了GR86跑车时速60英里，但是祝你好运给你弄一个。

丰田在提高日常驾驶乐趣方面已经取得了很大进步，但可能是为了不疏远其庞大的核心受众，RAV4首先仍然是一款非常简单、简单和舒适的通勤车。转向是相当灵敏的，有一个OK量的重量，这就是说，它不是一个完整的湿面条，但它仍然远离运动。这很好，如果你在寻找这样的车，这可能就是你想要的。它的刹车是舒适的渐进的，它通过弯道很顺从。

根据日常舒适度进行校准，RAV4骑起来也相当不错。你仍然可以感觉到和听到颠簸，因为它不是一个完全的魔毯之旅，但不舒服的垂直运动在丰田的经济支柱紧凑型跨界车是罕见的。外部隔音效果不是雷克萨斯级别的，但分贝水平也不错，让这个部分的不必要的声音处于可接受的水平。RAV4也很容易看到，它的a柱不像其他一些车那么粗。盲点监控(基本款LE可选，其他车型标配)和数字后视镜(XLE高级版、TRD越野版、限量版和混合版XSE可选)进一步增强了能见度。

这款2.5升四缸发动机并没有赢得多少比赛(它也没有帮助确保终点车道和一个特别倔强的宝马司机之间的差距)，但它基本上足以应付友好的日常通勤任务。就物理动力传输而言，它相当流畅，但它发出的声音对我来说，简直令人不快。作为一名汽车记者和汽车爱好者，在驾驶过大量有趣的高性能汽车后，很容易陷入响亮的v8的回音室，并将内燃浪漫化。

回到像RAV4这样的东西，我想起了确切的原因大多数普通人已经准备好向前看了从燃烧化石燃料到四处走动。在这次测试中，我不止一次地发现，我的耳朵(和燃料费用)都在后悔没有选择RAV4混合动力汽车，因为它只靠电力就能低速行驶。我想如果我是真正的所有者，我也会有同样的感觉。

丰田安全感知2.0是所有RAV4内饰水平的标配，包括动态雷达巡航控制和车道偏离警报与转向辅助。雷达巡航工作得相当好，但转向辅助是一个真正的辅助，不能协商高速公路弯道与你的手离开方向盘。这项技术落后于许多丰田的竞争对手，如现代的高速公路驾驶辅助系统、本田的传感系统和日产的ProPilot。这些手动操作系统能够自己通过高速公路弯道。

撇开原始的驾驶辅助系统和极不悦耳的引擎噪音不提，RAV4总体上与过去那些非常无聊的丰田车型相去甚远，但仍然提供了一种坚定的中庸和简单的驾驶体验。

在美国的任何一个停车场，你都可能看到至少一辆或很可能多辆丰田rav4。RAV4无处不在，这是有原因的:它很舒服。这也不仅仅是在舒适的驾驶和软座的意义上。它很容易看到外面，后排很宽敞，货物区域可用的大，控制不混乱，它不是吓人的驾驶。这是最令人兴奋的机器吗?不是，但是丰田的紧凑型跨界车非常适合现代生活。

我想说的一个用户体验亮点是位于左膝附近的加热方向盘按钮。一开始看起来有点隐蔽，但实际上这是可以的。它恰好是那些开关之一，即使你关掉了汽车，它也会保持开着，并被物理推进去。在冬天开始的时候打开一次，你的方向盘就会一直是热的。夏天之前不用再碰它了。

后排座椅很容易折叠成60/40的分割，让位给近70立方英尺的货舱。丰田为这款跨界车配备了一个全尺寸的备胎，而不是让你凑合着用密封剂和充气工具。

至于可以改进的地方，信息娱乐和仪表屏幕看起来略显模糊，分辨率也低于大多数竞争产品。加热方向盘按钮可能实现得很巧妙，但实际功能只加热方向盘的两侧，而不是顶部或底部。我完全明白这是第一世界的问题，但保护你的物品不被窥探的可拉式行李箱盖没有把手，也没有一个可以把手伸进去的洞。你就像野蛮人一样肆意地抓住它。我知道这里很艰难。

在基本的LE形式，丰田RAV4起售价为28,190美元。这款车配备了与这款顶级车型相同的2.5升发动机，以及前轮驱动，无钥匙进入，织物座椅，带轮毂盖的17英寸钢架，电动车窗，四个自动升降，三个USB端口，以及一个7英寸触摸屏。限量版AWD的Spring起价为38,090美元，丰田推出了闪亮的19英寸合金，LED雾灯，深色的前格栅，黑色的车顶导轨，仪表盘上的7英寸屏幕，9英寸的信息娱乐系统，加热通风的SofTex座椅，五个USB端口，以及银色车门把手和更多皮革和拼接的内饰。测试的RAV4是一款加拿大市场的汽车，选项包有点不同。有限公司没有任何期权套餐;除了在美国可以买到的全景车顶外，它基本上是满载的，但在加拿大似乎根本就没有。根据我的研究，在美国，你能买到的最接近这款RAV4(加上Advanced Tech套装、Weather套装和11个扬声器的JBL音响系统)的价格是42,095美元。根据丰田加拿大公司的价格表，这种测试仪的价格为45125加元。

直接竞争对手包括本田CR-V，福特翼虎，日产Rogue，马自达CX-5(或新的，更坚固的CX-50)，大众途观和斯巴鲁森林人。在开过本田和斯巴鲁之后，RAV4是最吸引人的一款，也是我在三款车中选择的一款——尽管那些根本不关心这类事情的人可能更喜欢本田，因为它看起来更大的内层和真正敞开的车门，或者斯巴鲁，因为它像温室一样的视野和标准的AWD。那些寻找一个明显华丽的紧凑的解释，举重式家庭拖车应该看看马自达的产品。同样值得注意的是，本田将很快推出一款全新2023 CR-V所以，看看这一切会如何发展，或许是值得的。

变速杆旁边有一个按钮，可以将RAV4切换到生态模式并降低油门，但这款车没有自动启停系统。根据美国环保署的数据，有限AWD RAV4在城市中的平均油耗为25英里/加仑，在高速公路上为33英里/加仑，加起来为28英里/加仑。与本田(Honda)、日产(Nissan)和斯巴鲁(Subaru)等竞争对手相比，它在燃油经济性方面排名垫底，但差距并不大，尤其是考虑到本田CR-V和日产Rogue使用更小的1.5升涡轮增压发动机。对于乘用车来说，普通的87辛烷值燃料就足够了。

如果可能的话，真正具有环保意识的RAV4买家绝对应该选择混合动力或插电式Prime。前者在市区的额定功率为41英里/加仑，在高速公路上为38英里/加仑，而后者的额定功率为94英里/加仑，假设你可以最大限度地使用这些电动马达。

RAV4的起价略高于28,000美元，这款顶级限量AWD的价格约为40,000美元，取决于期权，它的价格与大多数竞争对手相当。

丰田RAV4一如既往——安全、坚固、宜人、可靠——所有这些品质都使它成为多年来的热门选择。这当前的版本展示了一个略粗犷的美学，略沉重的转向和略摇晃的乘坐，给司机一个小的越野口味，而不牺牲任何东西在日常驾驶部门。它看起来相当不错，甚至(按主流跨界标准)驾驶起来也相对愉快。但有一个建议?如果可以的话，给自己弄个混血儿。

对作者有关于RAV4的建议或问题吗?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com。