2023宾利Bentayga EWB在你到达机场之前就已经是头等舱座位了

所以，当宾利面临着间接替代的任务Mulsanne通过拉伸飞行的刺激轿车或BentaygaSUV(但不是两者)，选择很简单。所有额外的长度发生在后排，并设有新的航空座椅，Bentayga EWB司机移动是宾利驾驶。

这是一辆多么美妙的车啊。

顾名思义，这款车最大的新改进是增加了约7英寸(或精确地说是180毫米)的轴距和后部腿部空间。然而，本特利坚持认为EWB不仅仅是一项简单的延伸工作。比它的两个竞争对手都长路虎揽胜LWB和劳斯莱斯天玺在美国，longboi Bentayga显然由2500个新部件组成，对白色车身进行了巨大的改动，重新定位了天窗，以及全新的底盘。它的生产设施需要新的工具、固定装置和一个改装的建造大厅，整个考验显然花费了该公司九位数的成本。

你不一定会收集这个简单地看着它，虽然，因为从外面看，本泰加EWB只是看起来像一个Bentayga与一个异常大的后门。一开始对我来说它看起来有点奇怪，但在它的存在一段时间后，它实际上很适合这辆车的氛围。不过，我仍然认为如果b柱向后移动一点，比例会更好。当我把这个想法告诉宾利的外观设计经理克里斯宾·马什菲尔德时，他实际上同意了我的想法，但解释说这样做会增加过高的开发成本，而且会让乘客更难进出后座。很好。

剩下的就是经典的本泰加舞。后轮上强烈的个性线条使其与更多行人的家庭搬运车区别开来，铬合金的社区门格栅也是如此。你知道一些宝马车灯是怎么说的吗?宝马激光“在旁边的某个地方?”Bentayga上的那些看起来好像应该被贴上“蒂芙尼公司”的标签。

在室内，奢华仍在继续。一切都覆盖着奶油皮革，抛光木材，或冰冷的铬合金。有花纹的旋钮以一种你在普通汽车中找不到的谨慎的方式点击，而10.9英寸的触摸屏优雅地集成到仪表板中。图形和字体都很清晰，有点航海的味道。这款嵌入式时钟看起来非常昂贵，两侧有通风口，通风口通过袖扣式杆开启和关闭，看起来和感觉起来几乎是维多利亚式的。正如Harry Styes可能会说的那样我最喜欢这辆宾利的一点就是它，你知道，感觉像一辆宾利。

当Bentayga启动时，站在它旁边，Bentayga以一种优雅、克制、最终听起来相当好听的咆哮苏醒过来。这款4.0升双涡轮V8发动机可输出542马力，568磅-英尺的扭矩，让EWB在4.5秒内达到60英里/小时，比更轻的普通长度Tayga慢0.1秒。汽车最高时速为180英里。不过，没有人会买加长版宾利(Bentley)去飙车，所以当涉及到更关键的高速公路超车方面时，这辆大型高管拖车会以勇敢流畅的风度和哑而有力的V8声音整天超车。

尽管从根本上说，这和在保时捷卡宴涡轮GT我最近碰巧开过车，听起来很不一样。卡宴(Cayenne)听起来像是那种戴着全脸头盔、穿着能量饮料品牌赛车服出现在晚宴上的车，而本泰加(Bentayga)就像是同一个人，只是穿上了得体的燕尾服。

这种“有点相同，但也不完全”平行于其保时捷GT平台伙伴也适用于Bentayga EWB处理方式。在镇上驾驶它，它的移动方式有一种可访问的共性。“是的，它感觉就像一种更柔软、超级高级的卡宴，”我发现自己在想。感觉很轻松，有点缺乏个性;少了些庄严的英国驳船，多了些角色扮演的大众。然而，把它弄到更开阔的道路上，宾利的工作——将这款车的MLB Evo平台变得非常明显。极其平稳舒适，Bentayga的所有输入都有一个合理的重量，尽管仍然很容易，这让它感觉很像一个在yelp上只有4美元的奢侈品。

它以一种从容而坚实的方式漂浮在人行道上，吸收各种大小的颠簸。与此同时，电动主动滚控制意味着在高速公路弯道中行驶时几乎没有身体倾斜。令人惊讶的是，方向盘甚至在速度上有点喋喋不休，并不像你想象的那样麻木。与此同时，刹车是毫不费力的，使它非常容易让Bentayga完全无颠簸地停止。即使是对油门的猛烈践踏也会被平滑到足以不太严重地干扰居住者。

总的来说，这是一辆令人愉快的、易于优雅操作的汽车，展示了这个平台和动力系统令人印象深刻的适应性。

信不信由你，部分归功于后轮转向的引入，Bentayga EWB也比它本身更小，有一个38.7英尺的转弯圈，宾利声称甚至比普通轴距的Bentayga的转弯圈还要小。

可以说，EWB存在的全部原因，然而，是为了后排乘客的利益，作为后排乘客，Bentayga EWB是相当了不起的。然而，在你惊叹于宽敞的空间和可爱的玩具之前，你还会看到宾利的另一个特色:电源关闭门。后面的中控台上有两个标有“关门”的开关，让你不用伸手到外面去拉门就能关门。那玩意是给穷人的。

正如它的前提表明，Bentayga EWB的后方是巨大的。作为参考，我的身高大约是5英尺7英寸(Tinder上是5英尺8英寸)，在保持双脚平放在地板上的同时，尽可能地伸展我的腿，还有几英寸的腿部空间。

所谓的航空座椅本身——宾利声称是迄今为止最先进的汽车座椅——相当舒适。头枕上有一个梅赛德斯-迈巴赫风格的枕头，一切都是可调节的。自动感应气候控制系统考虑了接触温度和表面湿度，自动调节座椅加热和通风，以保持最佳舒适度，而姿势调节系统则巧妙地移动座椅的部分部位，以防止长时间驾驶时麻木。双后空气电离器保持空气新鲜，这意味着通过森林火灾在第一次驾驶几乎察觉不到的鼻子。

当然，副驾驶侧的后排座椅可以进入完全的躺椅模式，前副驾驶座椅向前移动，脚凳展开。再加上6个功能还不错的按摩功能，你就能以最真正放松的姿势躺在自己舒适的床上了。

这一切都由后部中控台上的一个小触摸屏控制，可以弹出，方便手持操作。这个小屏幕可以让你控制媒体和收音机，22种座位调节方式，气候，甚至可以实时查看你的司机开得有多快。这里的软件工作得很好，很容易导航，而设备本身是一个不错的项目。它拥有相当高分辨率的显示屏，手感沉重、紧实、高质量，甚至背面有漂亮的、有质感的铬，与内部的其他部分紧密相连。

舒适的乘坐体验和令人印象深刻的隔音效果，结合躺椅及其所有功能，创造出一种庄严宁静的乘客体验，轻松超越大多数实际的头等舱座位。

作为完整的，称职的，和奇妙的豪华的Bentayga是，它不是完美的。没有汽车可以。

首先，软关闭和自动关闭的后门可能会很挑剔。那些自动关闭的马达意味着你不能砰地把门关上，但如果你关得不正确，软关闭功能并不总是有效。这导致了不止一次，我的记者同事和我试图开车离开，但因为门没有关好而无法离开。现金不多。虽然自动关门功能确实很新颖，但我不喜欢宾利选择的按钮位置。它们不是放在中间扶手上的某个地方，而是放在中控台上，这需要相当大的前倾(尤其是当你坐在全倾斜的躺椅模式下时)，我不完全相信这个动作比伸手并在没有机械辅助的情况下关闭后门所需的体力更少。

其次，20个扬声器的Naim音频根本听不出来坏当然，但考虑到这款车所处的舞台，我不确定它有什么值得大书特书的地方。听起来是不是比，比如说沃尔沃XC90美国的顶级鲍尔斯系统?我不这么认为。

更重要的是，在沉重的贝斯下有烦人的拨浪鼓声。对于一辆如此豪华的车来说，这是意想不到的，也是不合适的。

门和扬声器相关的疑虑抛开，本泰加EWB是一个相当了不起的汽车。如果你以任何频率运送后排乘客，那么加长版的Bentayga就是你想要的Bentayga——现在Mulsanne已经没有了——绝对没有的宾利如果你打算配个司机的话。

除非你有一个异常短的车库，在EWB比一般长度的宾利SUV有很少的惩罚。后轮转向限制(没有双关语)任何机动性问题，在它周围一天后，拉伸的外观实际上使SWB Bentayga相比之下看起来短粗。至于钱的问题，宾利对更大的后车厢收取的费用比标准的Bentayga高出30,900美元，考虑到这款车的价格已经至少为198,725美元，这感觉只是小钱。Bentayga EWB的基本建议零售价为229,625美元。

不过，测试的是Azure机型，价格高达266,225美元。宾利的“速度”变体增加了兴奋感，而Azure则相反。azure是与研究疲劳的神经科学家合作开发的，我自己也很了解这个研究课题。azure的目标是最大限度地提高流畅性和舒适度。在Bentayga上，这意味着22路加热通风前排座椅，6个程序按摩，可调节侧枕，加热方向盘，特殊的头枕，48伏主动防侧倾控制，自适应巡航控制，平视显示器，夜视，独特的车轮，独特的座椅quilting，情绪照明，以及比标准更多的驾驶辅助设备。

人们常说“金钱买不到幸福”，但它确实能买到安慰。极其舒适的2023宾利Bentayga EWB可能是宾利拥有的最接近公共汽车大小的东西，但是，在它的豪华、按摩功能和气候控制的航空座位上短暂旅行后，我不确定我是否能再次回到真正的公共汽车上。

有关于Bentayga EWB的提示或问题的作者?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com