2023年凯迪拉克凯雷德V第一次驾驶回顾:荒谬是重点

时不时就会出现一辆几乎完全与世隔绝的车。在通用汽车公司做出承诺的时候凯迪拉克将成为其首个纯电动品牌并且已经销售第一辆电动汽车它还推出了这个东西:一个6.2升的增压庞然大物，似乎存在于这个世界上。无论你在这辆车上尝试和弯曲什么——一辆G-Wagen，一辆路虎揽胜，一辆兰博基尼uri——你都绝对花光了。这个更大，这个更响亮，即使它更慢，也没有什么能真正抓住它的精神。

我说这话的时候，感觉就像一个中场休息时抱团的足球教练，但是:对所有其他奢侈品牌来说，你必须更加努力。

凯雷德V只是我拥有的一辆非常优秀的凯雷德的最强大和最能干的版本亲自检查两次，但从来没有开过像我在这里开的那种轴距更长的“ESV”。

对于那些不知道的人来说，ESV基本上就像雪佛兰Suburban之于太浩。这不是全新的，所以有很多相同的东西是在这里，因为它是在普通的卡车，但有更新的传动系统和超越，使它成为汽车制造商阵容中无可争议的旗舰。欧宝娱乐怎么样一个大的更新是最新版本的超级巡航，可以说是最好的市场上的驾驶辅助系统，现在使卡车不仅可以免提驾驶，而且可以完全独立地变道。旧版本要求驱动程序要么提示系统，要么控制系统。欧宝娱乐怎么样

这是我非常喜欢的一点，因为它让我享受到每辆凯雷德V都配有的顶级铂金内饰:加热和冷却按摩座椅，业内最好的立体声系统之一(有36个扬声器)，以及一个巨大的曲面OLED，用来显示无尽的铃声和口哨;比如可定制的v规格驱动模式。v型系统让我可以改变变速器的换挡力度，悬挂应该有多软，还有更多，比如排气音的音量。

有趣的是，凯雷德V不只是得到一个克隆的CT5-V Blackwing不过，这是谷歌的引擎。它拥有相同的基本块和锻造旋转组件，但不同的增压器更适合提供牵引三吨钢砖所必需的低端咕噜声。事实上，它与C7 ZR1 Corvette相同的2.65升鼓风机，只是在这个应用程序中没有那么硬。

考虑到这辆车是什么，你可能会惊讶它看起来没有更极端。不过，这可能没有抓住重点。罗伯特·亨维克(Robert Hunwick)是负责将普通铂金凯雷德(Platinum Escalade)改装成高辛坦V型的设计师，他告诉我这些。“你真该看看早期的草图，”他边说边带着我在车里转了一圈。Hunwick很清楚凯迪拉克的定位，他说，早期的设计愿景很遥远，但这款卡车首先是一辆凯雷德，甚至在它成为凯迪拉克之前。用Hunwick自己的话说，这意味着复杂程度甚至不存在于“男孩赛车手”的宇宙中。V字的外观简单地告诉你更多关于汽车的性格。它在筋膜上有点生气，比普通卡车响亮得多。四个方形的排气尖端暗示了这一事实。

它也不是黑翼，这意味着没有嘴唇，翅膀或类似的东西。同样，与常规铂金凯雷德相比，内饰也相对没有变化。有一些V徽章和一个按钮来启用自定义驱动模式，也有一些标准设置，但除此之外，它是相当普通的。连座位都是一样的。这是因为凯雷德V不是一辆轨道车。正如凯迪拉克的每个人都告诉我的那样，在封闭的赛道上，它可能会让你感到惊讶，但它没有任何竞争圈速的业务。在媒体预演活动期间，我只在公共道路上开车。

我发现凯雷德V的速度绝对快:它可以在13秒内跑完1 / 4英里，大约4秒半就能跑完60英里。诚然，许多更小、更轻的汽车仍将吃掉它的午餐(a3.0升丰田Supra例如，它有一个边缘)，但这并不是这辆卡车真正的意义所在。让我来告诉你这东西是干什么的:它发出的声音比上帝还大。猫G-Wagens，野马，不管你有什么，这感觉更响亮。它的下蹲也比我开过的几乎任何一辆车都要用力。所有这一切的结果是，它总是感觉很快;更小、更轻、更快的汽车见鬼去吧。

这种感觉被10速自动变速器强化了，它比许多配备双离合器的汽车更能击中换挡。是的，DCT会做一个光滑的换挡与一个清脆和令人满意的重击，但它也优先考虑平顺性和效率高于一切。我相信在凯雷德V中有一个复杂的计算机执行各种逻辑，以确保没有对任何东西造成伤害，但这个东西感觉在换挡板和任何使变速器换挡的东西之间绝对没有任何东西。整个体验是残酷的。感觉换挡桨就像一个电灯开关，就像有一根电线连接变速器，告诉它换档现在。午饭后没有，在我们处于理想转速时也没有。现在。

最令人惊讶的是，这里使用的传动装置与普通凯雷德的传动装置几乎相同，只是调整方式不同，采用了一些硬化轴和更强的第一档，假设是为了使发射控制更具可重复性。说到发射控制，就听对这个东西。

尽管有攻击性、噪音和性能，这仍然只是一辆凯雷德。尽管它很重，但操作起来毫不费力，有足够的空间放我能想到的任何东西，而且在高速公路上很安静。这是一个车轮上的奢侈大陆。我想说，这几乎是一次宝贵的经历，但在这个时代，与卡车相关的成本显然是特别极端的。这款车到目的地后售价为152,990美元，无论你做什么，每加仑汽油的油耗都在15英里左右悄悄超过了每加仑5美元．而这款凯雷德V只有在加满28.3加仑的油箱时才需要加价。算一算:保险费是5.5美元，至少在我所在的东北部是这样。每箱油155.65美元，你只能开400英里左右——短轴距的凯雷德就更少了。这辆卡车非常有趣，但低效率和运营成本令人震惊。

不过，还有一些小问题值得一提。即使在最柔软的环境中，骑行也真的不喜欢洗衣板式的路面缺陷。磁震和空气弹簧的结合在他们身上产生了一种尴尬的颤抖。坑坑洼洼的土路也是用同样的方法处理的。然而，这并不是凯雷德V所独有的。其他空中配备的凯雷德也这样做。就像它所消耗的汽油一样，凯雷德V似乎也更喜欢高档街道。

同样的——这是一个极端的第一世界问题——按摩座椅使用起来很尴尬。使用座位一侧的旋钮来选择各种模式。我转动旋钮后，中央显示滞后了几秒钟，才看到按摩选项。然后，一旦它们显示出来，我只能使用旋钮来选择它们。当我试图在触摸屏上操作时，屏幕上出现了一条信息，告诉我只需使用旋钮即可。所以它知道我碰了它但不让我选择任何东西?来吧。

这些都是小事，但它们确实打破了超奢华的沉浸感。等待按摩菜单，然后再选择我想要的服务，花了5秒钟以上的时间，这也无济于事;足够让超级克鲁斯注意到我没有看路。所以那辆卡车装菜单的速度不够快，还因此生我的气。

至于选择，凯雷德V拥有所有这些，因为它基本上是一个更愤怒的顶级装饰铂金车。最大的选择将是在标准轴距版和更长、更宽敞的ESV加长轴距版之间做出选择，后者的价格要高出3,000美元。短一点的车便宜一点，快一点，但实际上它们是一样的。最大的不同是内部体积。

在竞争方面，这辆卡车的有一些。我认为最接近的竞争对手不一定是尺寸相似的suv，因为林肯没有热门的领航员，也没有地狱猫瓦格纳。相反，态度相似的车辆才是真正的竞争者。梅赛德斯- amg G63阿斯顿马丁DBX707兰博基尼Urus，以及即将推出的宝马XM。他们都是候选人。想要街区上最可笑的卡车的人可能会对它垂涎三尺。

这就是这个东西的真正价值:荒谬。这里缺乏逻辑。比起超级跑车，这更像是一种情感购买。它可能会比现在多花5万美元，当然，还是会有人付钱的。为什么不呢?听听就知道了。

这辆卡车真正让我想起的是我曾经听过的对已故喜剧演员罗德尼·丹泽菲尔德(Rodney Dangerfield)的描述。简而言之，丹泽菲尔德不是一个成功的喜剧演员，因为他只是讲笑话。那只是他的一小部分。他还有一个有趣的名字，他看起来很有趣，他的动作也很有趣;他的一切都能让你发笑。他是史上最伟大的喜剧演员吗?不。但谁在乎呢?他绝对没有。他的存在是为了取悦那些懂得他的人他．

凯雷德V是罗德尼·丹泽菲尔德的汽车造型。它又大又快，又大声，又渴又怒。它的一切都是最高级的。它会吓到孩子和野生动物。它正在与一群汽车竞争，这些汽车以成为房间里最大、最响亮的汽车而蓬勃发展，它最不微妙，甚至几乎没有尝试。它甚至不存在就能做到这一切那不同于普通的凯雷德。

就像黑翼，这将很可能是其类型的最后一辆凯雷德。因此，凯迪拉克想要以这种方式庆祝它——以及随之而来的所有内疚的快乐——是有道理的。

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