2021年丰田Supra评论:一位前A70车主想知道这是为谁准备的

我的第一辆车是1988年的MK3 Supra Turbo Targa。它是一英里食者;这是一辆华丽而又性能优良的豪华旅行车，我开着它漂流、自动穿越和自驾游了数千英里，然后每天开车去上班。它并不是每一项任务都很完美，但它在所有方面都足够好，真正赢得了GT车的称号。所以当我穿上过去的自己的鞋，坐上这辆全新的MK5 2021的驾驶座时欧宝娱乐怎么样丰田GR Supra 3.0，我完全进入了超级迷妹模式。我也让自己失望了。

此时此刻，新Supra的故事证据确凿:宝马平台、宝马引擎，被设计成带有丰田标志的最新款宝马Z4。该计划帮助两家公司降低成本，在市场被suv和跨界车吞噬之际推出两款新的跑车。但宝马的勇气从来没有让我对MK5失去兴趣，因为丰田最出色的工作通常都包括别人在动力装置方面的帮助。

早在20世纪60年代，丰田就一直与雅马哈密切合作，比如2000GT、MK4 Supra、Celica GT-S。最近，就连雷克萨斯LFA也配备了雅马哈发动机。当然，86在很大程度上是斯巴鲁的一款跑车，这是一款有趣的运动跑车，我曾向许多寻找以爱好者为导向的日常驾驶者推荐过它。老实说，我很期待一辆由另一家制造商努力打造的丰田汽车。汽车制造商似乎做最好的工作时，它可以只专注于处理和底盘。

所以我不介意宝马引擎，因为这家公司在这方面有着无可争议的良好记录。由于它只配备了八速自动变速器，而没有提供三踏板选项，我以为它是一款豪车。这些都说得通。Supra系列的一个不为人知的秘密是，它的核心始终是以旅游为重点。

我的MK3不是完美的峡谷雕刻机。转向有坡和重量绝对使它有点迟缓切换方向。但我每天开车10个小时，没有感到疼痛，当我开上匝道或踩下刹车进入高速公路出口时，我脸上带着灿烂的笑容。尽管它有缺陷，但这是一辆在高速公路上飞驰的有趣的车。

带着我的经验，我走近那天开的亮黄色丰田，就像它是一辆大胆的GT车一样。

当我走过去的时候，我已经被它的造型所震撼了。当他们尖叫着引起注意时，是他们的最佳状态。有这么多Supra车主与他们的车紧密联系在一起是有原因的。这就是为什么我是Supra的所有者。这种车不再是一种出行工具，更多的是一种个性特征。穿上醒目的黄色吧!把那咕嘟咕嘟的深排气管放上去!让涡轮唱，因为你撕裂通过tach!

Supra没有什么好害羞的，就像韦恩·格雷茨基(Wayne Gretsky)不必假装自己只是一个合格的滑冰运动员一样。在43年的历史中，Supra已经证明了自己的价值。我被说服了，至少丰田掌握了这一点。MK5的造型是有分歧的，但它不是保守的。它名副其实。

所以我坐了进去，完成了这款车的独门把戏——疯狂的、荒谬的加速和瞬间的扭矩——并立即被钉上了臭名昭著的风抖因为我蠢到在一个美丽的早晨开着豪华旅行车摇下了车窗。我不情愿地把窗户摇上。好吧，这是我读到过的东西。我没想到会是这样那不好，但无所谓。

悬挂感觉有点僵硬，进入运动模式使采埃孚八速变速箱的换挡看起来非常激进，所以也许我应该把它更像一辆运动跑车，而不是一辆豪华跑车。这不是我的期望，但当然，让我们把它作为跑车来评估。为了更好地解释这个新发现，我把车扔到了几个角落里。

马上，我注意到我几乎看不到拐角的到来，因为温室让一辆装甲运兵车看起来很轻盈。这不是一个好兆头。当我终于把车开到转弯的时候，方向盘就失灵了。麻木了。几乎没有交流．它让我想起的更多是平庸的租赁汽车，而不是任何真正的跑车，无论是现代的还是经典的。不要误解我的意思，它肯定是对转弯的想法做出了反应，它有大量的抓地力。但是，上帝，它确实发生了太多控制。

高速过弯的英雄壮举需要塞纳式的投入。如果你想榨干它的每一滴处理能力，你就需要达到人类能力的极限。如果操纵反馈不像麻醉师设计的，这就不是什么问题了。换句话说:当你感觉在抓住方向盘前已经坐了一个小时的时候，在转弯的中间很难保持自信。

这种特殊的变速箱和现代自动变速箱一样好，但它无法取代双座双门跑车中应有的手动变速箱。在这样一辆车里，我没有发现用拨片换档有我想要的那种程度的参与。可悲的是，让计算机自己判断齿轮也从来都不令人满意。把它放在运动模式使它超级激进，并准备极限，这需要临床精神病接近在公共道路上这辆车。

把它调回正常模式会让它变得保守而迟缓，为了达到燃油经济性目标，它在八种速度下狂奔。在交通拥堵的休斯顿，我一般喜欢自动变速箱，但这次感觉糟透了。在这方面，我希望它有一个手册，这样我就可以告诉它我想要什么，因为它显然不知道。

在这一点上，我别无选择，只能把新的Supra排除在跑车之外。

那就继续巡演吧。我放慢了车速，开上了高速公路——这时车窗还开着——我想我可能会开到达拉斯去，看看新的Supra是不是像我的旧Supra一样是一辆巡洋舰。

我的MK3方向盘感觉很粗糙，R154手动五速方向盘的反馈就像一根冰球棍在一盒石头里。然而，从我买它的那天起，88年的高速公路里程就成了早餐，电子悬挂系统可以轻松地载着我在看起来像月球表面的道路上行驶。这正是我在现代迭代中所希望的。

我马上就能看出来这不太舒服。我那辆30岁的车实际上要豪华得多。新Supra的座椅支撑是令人难以置信的激进，弹簧率是僵硬的。前面提到的巨大轮胎大声。它的短轴距让它感觉很有弹性，甚至在休斯敦的立交桥上随意行驶时也感觉很不稳定。

我坐得越久，就越觉得幽闭恐怖。从外观上看，时尚的驼背屋顶是我最喜欢的设计特征之一，从内部看，它就像你和乘客之间的分隔物。座舱很窄，高高的腰带使局促的感觉更糟。这辆车有足够的头部和腿部空间来容纳我瘦长的身躯，就像我穿的紧身衣很合身一样。

所以，根据我所能告诉，新的Supra并不意味着采取巡回，尽管事实上它只有一个自动和麻木转向。它感觉不像跑车，同样的原因，我认为它会是一辆旅游车。我在想，这车是给谁的

与以前的苏普拉斯不同，这不是一辆拥有强大引擎的GT车，在需要时，它可以在弯道中处理业务。一个雷克萨斯RC F可能和今天的情况更相似。最新的Supra被明确地设计成一辆跑车，用于赛道之类的，但它在这方面也不尽人意。

感觉就像两个独立的团队开发了Supra，而且他们一次都没有说过话。

其中一个团队似乎是由在丰田跑车设计部门工作了40年的老员工组成的，他们热切地回忆起在装备精良的塞利卡(Celica)上安装一个充满活力的m系列发动机的日子。那个队建造了一辆大型车队。他们给了它极其轻松，正常的传动程序，扭矩而流畅的直列六缸，以及令人惊叹的造型。

另一个团队似乎是年轻人，他们的文化理解是，Supra是范·迪塞尔(Vin Diesel)的10秒车和TX2K怪物。他们将悬架调整到剃刀边缘，在19英寸的车轮上安装了大量的夏季橡胶，并在Bride Low Max的一侧缝合了最具攻击性的水桶座椅，以确保你能度过这一切。然后，他们把所有的东西都扔进一辆车里，然后把它送出去，似乎没有太多的东西，甚至没有把两个窗户都放下来，绕着街区转一圈，看看它是否会让刚刚为他们的新发明花费了5万多美元的司机耳聋。欧宝娱乐怎么样

因为它没有明确的目的，这是一辆与自己的过去交战的汽车。我开过的每一辆Supra——即使是后轮功率接近四位数的Supra——仍然喜欢高速公路。前四代Supra在赛道上的驾驶体验和在赛道上的体验一样令人愉悦。客观上，在这个新的地方巡航并不舒服。它是如此努力地成为你第一次看到它时所认为的那种车《速度与激情》20年前，但事实并非如此，也从未如此。

拥有Supra的体验应该是舒适和平稳的，当你接近山区时，在10号州际公路的人行道间隙上滑行，度过充满活力的快乐一天。售后市场处理的权力和车主可以添加赛车属性在自己的裁量权。丰田一直在制造舒适、快速的汽车，车主可以随心所欲地使用它。但这家汽车制造商似乎屈服于大众意见，建造了一款不巡回的豪华旅行车。

围绕Supra的文化最终渗透到它的发展中，这对它来说是更糟糕的。

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