2023保时捷911 GT3 RS是一个惊人的轨道武器在熟练的手中

992 GT3 RS是一个完全不同的野兽。这并不是一个渐进式的改进，而是911性能的一次巨大飞跃。保时捷有史以来最专注的911，它充满了汽车制造商最肯定的一切想要在过去的十年里，它被禁止穿上它的赛车，但不被允许，因为它的大部分都被全球各地的各种赛车组织禁止了。使用所有这些“非法”技术，它的唯一任务是在任何赛道上比地球上任何其他有轨电车更快地转弯。

我会坦率地告诉你，我驾驶赛车的赛道时间受到了恶劣天气的严重影响。但即使在这些有限的条件下，我可以告诉你，2023 GT3 RS是我驾驶过的最杰出的汽车之一——无论是合法上路还是赛道准备。

当保时捷发布新车规格时，第一个数据跳出来的是动力。如果你正在建造über保时捷，你有实现权力的巨大飞跃，对吧?错了。这款新车型比991.2 GT3 RS多出了5匹马力，但也就是说，新RS的4.0升发动机确实进行了几项升级，包括新的气缸盖、进气、更持久的凸轮和单独的节气门。

这些并不意味着功率的增加，但它们确实设法完全改变了引擎的特性。虽然991.2 GT3 RS中的4.0升发动机绝不是贫血症，但它的继任者在高端领域是完全无情的。这就像一只热情的拉布拉多犬和一只愤怒的比特犬之间的区别:一个是你管理的，另一个是你用你所有的一切抓住的。

PDK双离合变速器也没有看到任何重大升级，因为它在换档速度方面几乎达到了极限。有一个更短的最后驱动和润滑系统的一些小更新，就是这样。

那么怎样才能用更少的动力跑得更快呢?这是一句古老的赛车格言:“如果你不能增加动力，那就增加抓地力。”握把有两种类型，机械握把和气动握把。

机械抓地力是由悬挂和轮胎产生的，GT3 RS拥有有史以来最大的911轮胎。前后分别是275/35R20和335/30R21米其林杯2rs。米其林是目前市场上最粘的橡胶之一，其更宽的接触贴片使RS在柏油路上保持着顽强的稳定性。但是，尽管它们很好，它们本身并不足以使RS成为我们所期望的世界霸主。所以，这留给我们空气动力学，哦，男孩，保时捷的工程师把所有的空气动力学在RS。

即使是不经意地瞥一眼RS，你也会情不自禁地看到它表面上的翅膀、静脉和襟翼。仔细观察，你会发现每个空气动力学装置都有一个非常具体的用途。然而，一些最重要的航空部件却隐藏在视线之外。

关于空气动力学的一件事是更容易增加后下压力比前。在后面，你可以在后面放一个大机翼，然后砰!即时下压力。但目前还没有真正的办法在标准公路车的前面增加一个匹配的机翼。因为你想要前后平衡(30/70是保时捷GT的负责人Andreas Preuninger在RS上的目标)，你能产生多少前下压力是你能产生多少整体下压力的限制因素。

由于保时捷的标准侧置散热器和行李舱占据了前面的所有空间，显然必须牺牲一些东西来减轻下压力。工程师们可能会想:“在赛道上，谁还需要把东西装在后备箱里?”问题解决了。

有了这个决定，在空间里夹一个巨大的中央安装的散热器就变得很容易了。更好的是在引擎盖上有一个巨大的开口，可以让所有的空气都排出去，而不会在引擎盖下面产生压力或升力。这在赛车运动中被称为“全抽油罩”，它在GT3赛车上很常见，但在街车上并不多见。

现在所有的冷却都由中央散热器处理，这就在以前安装在侧面散热器的地方留下了一些大洞。不过别担心;保时捷的工程师们也制定了宏大的计划来填补这些漏洞。现在，每一架飞机都装有液压激活和无限可调的主动机翼，只需0.3秒即可校准。由于这些机翼直接位于快速进入气流的路径上，因此它们非常有效，不会像安装了保险杠的潜水飞机那样产生任何实质性的阻力增加。

但是工程师们还没有完成。寻找每一个他们可以利用的下压力，他们还塞进前挡泥板，让空气逸出，而不是在拱门下积聚。该mod要求为RS专门设计所有新的碳纤维增强塑料车门。但最酷的航空部件是雕刻的前横臂，它被设计成泪滴状，实际上增加了40公斤(约88磅)的额外下压力。

随着前下压力问题的巧妙解决，工程师们可以自由地安装一个完全主动的双元件后翼，以创造完美的30/70气动分割。但991.2 GT3 RS只有高低下压力设置(你必须手动切换)，992 GT3 RS的下压力是不断自动调整的，这意味着赛车总是在任何给定的情况下产生最大的下压力。由于在全球几乎所有的比赛系列中都禁止使用主动空气动力，这使得GT3 RS比赛道上的几乎所有其他赛车都具有巨大的优势。

它能产生多少空气动力?在时速200公里(124英里)时，GT3 RS产生400公斤(880磅)的下压力，而在时速285公里(177英里)时，下压力增加到惊人的860公斤(1895磅)。这是991.2的两倍，是992 GT3的三倍。前公路赛车下压力冠军道奇蝰蛇ACR？这只赚了1700英镑。

把它放在赛车环境中，GT3 RS可以产生的总下压力仅略低于保时捷的GTE勒芒赛车。朋友们，这下压力太大了。

但即便如此，保时捷的工程师们也不得不更进一步。大后翼在创造下压力方面非常有效，但也有很大的阻力。所以，为了帮助GT3 RS的直线性能，汽车安装了一个公式1风格的DRS(减阻系统)，通过这种方式，驾驶员可以打开后翼的顶部元件，从而消除不必要的下欧宝娱乐怎么样压力和阻力，并提高汽车的最高速度，远远超过这种下压力/阻力水平的预期。

顶部的元件也可以作为空气制动器:在产生阻力的重型制动应用中关闭，但也会将空气平衡向后移动，并抵消制动过程中发生的向前重量转移。这使得GT3 RS巨大的后轮胎可以做更多的工作来帮助汽车减速。

保时捷的悬挂工程师显然很嫉妒，看着空气动力学团队有这么多的乐趣玩所有的主动空气动力学的好东西，所以他们不得不加入派对，太。

大多数主动悬挂都是在幕后自动完成的，但GT3 RS允许司机根据自己的喜好进行微调。欧宝娱乐怎么样如果你点击方向盘上的保时捷主动悬挂管理(PASM)按钮，左右仪表板屏幕就会改变，显示汽车所有四个角落的阻尼和反弹调整。

所有这些参数都可以通过方向盘上四个相应的旋钮来调节。这些旋钮还可以用来调节差速器，还有牵引力控制，后者有七种不同的设置。他们允许司机把车调整到欧宝娱乐怎么样他们的个人喜好。

但这一切是如何在轨道上结合起来的呢?为了回答这个问题，保时捷带我们去了地球上最依赖空气的赛道之一，银石赛道．如果我说我没有完全兴奋地把RS以疯狂的速度扔进Maggots-Becketts综合体，只是为了感受下压力的增加，把GT3 RS粘合在地面上，就像一些成人大小的Scalextric插槽车。

不幸的是，英国的天气对此有一些说法。

一整天，它会从零星的云层和潮湿的轨道变成倾盆大雨，然后又回来，而且从不让轨道完全干燥。基本上，测试一辆车的一些最糟糕的条件，需要司机把它扔到一个角落，相信下压力会让它粘在赛道上。欧宝娱乐怎么样电路周围潮湿的补丁使它很难得到任何一致性。

我很清楚，如果我做错了一点点，我就会滑过几英亩的潮湿草坪，撞到护栏上，我做了任何负责任的汽车记者都会做的事情。全部发送!

我为你们所做的一切。

进入艾比弯(英国人喜欢给他们所有的弯道命名，但我们美国人喜欢给1号弯命名)时，我做了一个中等刹车，并快速挥动桨，从第五弯降到了第三弯。GT3 RS的空气刹车启动了，车子停下来的速度大约是我预期的两倍。真的令人印象深刻，考虑到杯2rs不以其潮湿天气抓地力而闻名。

《艾比》有相当多的决选，所以我解释说，如果我错了，我有一定的误差空间。但我不必担心，因为即使我把车扔到角落里，等待握把在潮湿的表面上消失，它也没有消失。巨大的下压力使它在到达顶点时始终保持稳定。只有当我开始踩油门时，米其林车队才最终不得不投降，车后才稍稍走了出来。

在这种情况下，我能够进入弯道的速度比我的大脑一直告诉我的赛车应该能够做到的速度要快得多。我能够以超乎寻常的自信冲过湿弯和刹车区，但从来没有感觉赛车为我做了所有的工作。这是一次非常超然的经历。

然而，这并不是我在718开曼GT4 RS．GT4 RS是突出的抛掷。它的性能完全在一个好司机的范围内。你可以把车扔到一个角落里，感受汽车正在做的每一件小事，一旦它开始失去抓地力，它会给你很多警告。GT3 RS不是那种车。

GT3 RS的性能门槛要高得多。不仅比GT4 RS高，而且比目前市场上的所有其他公路车都高。因为你在赛道上跑得快得多，赛车里的事情发生得也快得多。虽然GT3 RS给了你信心，但它充其量是脆弱的，因为你走得如此之快，你必须玩的边际是如此之小。

幸运的是，赛车上的其他一切都能很好地凝聚在一起，支持巨大的性能。每一件事情都增加了一点车手的能力，让一切都朝着正确的方向前进。欧宝娱乐怎么样刹车和悬挂系统在支持引擎和空气动力学方面做得非常出色。

但不要误解我的意思。这是一辆赛车，需要一个非常优秀的车手，在赛道上，最大限度地发挥它的作用。如果你足够幸运得到其中一辆，不跟踪它，那么就得到一辆GT4 RS或一辆常规的GT3，因为这两辆车都是远更适合在峡谷爆炸。但在一条封闭的赛道上，没有比GT3 RS更好的赛车了。

不幸的是，在混合条件下的两次赛道测试还不足以让我对新GT3 RS有一个更全面的第一印象，我想我还需要多跑几圈才能完全结束比赛。保时捷车队，COTA怎么样?我什么时候都有空。你有我的号码。

撇开玩笑不谈，虽然经验有限，但那些银石赛道的比赛仍然足以让我尝到这件事有多特别。2023年保时捷911 GT3 RS是一款能让任何幸运的人成为更好、更快的司机的车。它会给你带来挑战，你要么能应付，要么不能。归根结底，这难道不是我们都希望汽车为我们做的事吗?

Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。

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