大众货车在真正酷起来之前都不算酷。我叔叔就有一个，他一点也不酷。甚至当他在车里装了保时捷引擎时，就不那么酷了，因为它并没有让它更快。他还是个音乐老师，这是小时候不酷的专业体现。(也就是说，直到你离开学校10年，才会意识到那位老师有多酷。)标签“vanlife”一开始也不酷。我做到了。几个星期以来，我在一辆货车里吃饭、睡觉、洗澡，这一点都不酷。什么很酷?在进入拱门国家公园之前，拥挤的德国游客住在犹他州摩押的假日酒店对面。 Also cool: The2023年大众ID Buzz那辆大众汽车让我有机会驾驶。
“如果不是因为ID Buzz货车在美国，我们无法生产客车，”这家汽车制造商说。哦，看来感性还没有离开大众的聊天室。土里土气的。
2023年大众ID Buzz审查规格
- 美国的价格:稍后通知
- 动力系统:77千瓦时锂离子电池| 1速变速箱|后轮驱动
- 马力:201 (150 kW)
- 转矩:228磅-英尺(310纳米)
- 0 - 62英里每小时的速度:10.2秒
- 座位容量:5
- 货物容量:40立方英尺(1121升)
- 控制体重:5447磅(2471公斤)
- EPA燃油经济性:稍后通知
- 快速采取:大众ID Buzz的魅力已经持续了几天，很快就会成为学校拼车队伍中的时髦选择。这有助于，它是一个称职的电动汽车下，其微型客车灵感的外观。
- 分数:8/10
乘客版
在我们开始之前，先做一些内务测量:我驾驶的大众ID Buzz与我们将在美国买到的版本相似，但不完全相同。首先，我在哥本哈根开的那辆是比我们要找的那辆车短了十英寸第二，大众不想告诉我们在美国的价格。(从来都不是好事。)第三，哥本哈根有世界上最好的南方烧烤。
在抱怨这三点之前，我已经知道你会说什么:你没有真的ID Buzz应该很便宜吧?看看吧。在我的记忆中，这是过去十年里唯一一款看起来很开心的车。ID Buzz很开心，很酷。在经历了过去悲惨的两年之后大众可以向我们收一大笔钱我们会付足60000美元或者更多。
大众花了很长时间在可爱而不俗气上;这是它吸取的教训新甲壳虫．ID Buzz拥有老式微型巴士的所有魅力，还有一些多余的。它有整齐的复活节彩蛋，像笑脸在门板和一个开瓶器的中控台分隔。我们在美国得到的所有ID Buzzes都是双音的，至少一开始是这样。它们的外观大致相同，但更适合你的臀部。
据说，看过长版本的人都说这个看起来最酷。我想说，看过短版的人都忘了大是什么样子。从一端到另一端长近15.5英尺，从轮毂到轮毂长近10英尺，欧洲大众巴士Lite是一款大饮料。
车内最多可容纳四名乘客和一名司机，两排座位后面有近40立方英尺的货舱。不过，你可能想要确保那些被降级到第二排的人不超过6英尺。
大众在其全电动巴士上极力倾向于绿色。“绿色”和“大众面包车”并不是第一次出现在同一个句子中，但这家汽车制造商的诚意和奉献精神在ID Buzz中显而易见。上面的门板和仪表板是非常令人愉快的——尽管不令人信服——自然外观的材料。它是在宜家找到的那种东西，你只知道不是真正的枫木，但最终和真正的麦考伊一样好。
同样，座椅也只使用可持续的布料和天然材料，表面的几何图案看起来就像“来自实验室”，他们实际上穿着白色的外套。
大众ID Buzz显然很可爱，它的袖子上印有生态智能的标志，但并不散发出媚俗的味道。我喜欢它。
当然，现在的派对噱头是无声动力系统，它将77千瓦时的电池与后桥上的201马力电动机连接起来，驱动一辆重达2.5吨以上的面包车(根据大众的秤)。如果这听起来像一个缓慢的食谱，你是对的。大众估计，ID Buzz从静止加速到62英里每小时更多的而不是10秒钟——坦白地说，这太乐观了。当然，路上也有速度较慢的车，大众ID Buzz给了我足够的时间来回忆它们是什么;比如我叔叔的货车。
但无论如何，大众面包车的速度从来都不快。至少新面包车比旧的更舒服，开起来更好。
大众ID Buzz运行在该汽车制造商专用的MEB电动汽车平台上。对于外行来说，MEB是大众的滑板平台，也可以在下面找到的ID.4(ID.3)和其他几款大众集团电动汽车。大众更换平台的频率和我们进行人口普查的频率差不多。
根据大众的说法，Buzz是迄今为止最大的meb平台汽车，也是迄今为止最好的应用。据ID Buzz开发工程师Harald Bettenhausen介绍，这是因为长锂离子电池是一种结构部件，而老式货车没有。安装在地板上的电池使整个货车变得坚固，解决了许多摇摇晃晃的西部人在长途驾驶中非常痛苦的问题。
除了“几百公斤”，我无法从工程师那里得到一个具体的重量数字，但增加的重量也降低了货车的重心，使地板更低，并使孤零零的后驱动桥更有重量。这听起来像是在我家后院开车，但我的后院是一个和很多人一起出去玩的好地方。在哥本哈根市内和周边地区，我开了将近90英里的车，安静地交谈，听外国广播，想象着一段美好的时光。
这是一辆货车所需要的。
货物版
现在来看工蜂版本。兴奋和期待并不总能让汽车亮起灯来，最终，汽车制造商希望赚钱。这就是大众ID Buzz货车的果酱。在一次短暂的冒险中，我试着想象送货司机的生活:进进出出，上上下下——你知道，在工作中。ID Buzz货运货车与客运货车相比减轻了约200磅，而且它给人的感觉更刺激。(我问过大众，两者之间的油门映射是否不同，但尚未得到回复。)我甚至开着门到处转，想看看大众Buzz Cargo是否会对着司机尖叫，但它没有。
电动货车是一个明智的举动，大众并不是唯一一个做出这种转变的公司。简而言之:我们这些呆板的人都没有亚马逊或沃尔玛那样的购买力。财富500强的溅射伤害是我们的双色ID巴斯快乐露营车。我必须学会接受这一点。
这是因为，在大众ID Buzz进入美国之前，电动汽车一直在吸引我们的注意力。光滑、庞大、超快、昂贵或准自动驾驶;如今电动汽车的“酷”之处太过努力。
ID Buzz由于其传统而毫不费力地很酷。这是有帮助的，因为货车也很好驾驶。在高速公路和城市里行驶了四个小时，超过90英里，这辆面包车成为了背景，毫不费力地穿梭在狭窄的丹麦街道上，每千瓦时能跑3.1英里，这不如其他外形苗条的电动汽车效率高。另一方面，在瑞典马尔默的海滩上，ID Buzz是一个引人注目的人，无论它走到哪里都引人注目。
ID Buzz的升降门是电力驱动的，这是有原因的:它很大。它的载重下限很低，这是任何厢式货车都比SUV拥有的优势。滑动后门不会侵占充电口，充电口位于后挡泥板上，进入后排座位很容易——这是面包车的另一个优势。
在方向盘后面，它给人的感觉比老式的大众面包车坚实得多，这证明了只有电动汽车才能提供的刚性，这要归功于更坚实的运行装置。在欧洲，两排客车是有意义的，但我们永远不会看到它。在美国，我们的三排版本是人们说他们想要的，但很难知道刚性和增加的重量是否会削弱整体感觉。
让大众ID Buzz与众不同的是，它不需要努力就能给人留下深刻的印象。那很酷。
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