2021年大众ID.4回顾:一款实用的电动汽车被令人沮丧的技术毁掉了

从纸面上看，ID.4看起来是一款完美的家庭移动电动汽车。四扇门，五个座位，一个宽敞的机舱，一个大行李箱，最后，除了Tech Bros之外的人实际上可以负担得起的起价。最重要的是，ID.4抓住了传统汽油动力跨界车的所有优点，并将其包装成一款外观现代、行驶里程不错的电动汽车。

不管你怎么看，很明显大众汽车在美国的第一款大众市场电动汽车的目标只是让人们相信，他们可以在不失去他们已经习惯和喜欢的高尔夫或tiguan的任何东西的情况下改用电动汽车。在你给我发邮件之前-是的，我知道大众在美国销售e-Golf，但这有点特殊情况．ID.4在某些层面上实现了这一承诺，但在其他方面还远远不够。

大众ID.4是目前在美国上市的电动ID家族的唯一成员。在国外，它的ID.3, ID.5和ID.6兄弟也有，大小从高尔夫掀背车到紧凑型和中型跨界车。在国内，ID.4在尺寸上正好介于道士和途观之间。小尺寸的道士长175英寸，ID.4为180，途观为186。

大众给ID.4的外观适合其电动形象。车身光滑，线条干净，19英寸的车轮看起来很锋利，总体来说，这是一款非常现代的跨界车。然而，现代美学来自于简单的设计，而不是让车身过于有棱角，或者在四个角落都添加火箭推进器般的照明元素。ID.4可能不是每个人的菜，但它是一个整洁、高大上的家伙。

这种简单也转化为内在，我在这里都是为了它。与大多数大众汽车一样，这款车的内饰设计非常到位，优先考虑舒适性和实用性。在这款车里，仪表板下面有一个大的手提袋可传储物柜，前排座位有四个杯托(其中两个兼作一般储物柜)，还有一个倾斜的无线充电板(这样你的手机就不会掉出来了)，正好放在司机扶手附近。欧宝娱乐怎么样玻璃屋顶是固定的，但它有一个电源遮光罩，你可以打开或关闭来调节光线。不幸的是，大众跳过了音量旋钮或任何类型的按钮，任何类型的控制，但更多在后面。

无论你选择2021年的ID.4 Pro还是Pro S，你都将获得相同的四轮驱动动力系统。一块82千瓦时的锂离子电池驱动两个电动机:前面的异步电动机和后面的永磁同步电动机。总功率输出额定为295马力和330磅-英尺的扭矩，这是epa测试的一次充电240英里的行驶里程(249在装备较少，因此更轻的基础装饰)。

虽然让我开了一个多星期的ID.4大众是2021年款，但为2022年做了几个重要的改变。2022年大众ID.4仍采用相同的动力系统，但客户现在可以在后轮驱动(201马力)和四驱(相同的295马力)车型之间进行选择。最大可接受直流充电速率从125千瓦提高到135千瓦，充电速度更快，同时还增加了制动保持功能(这大大增强了单脚踏板驾驶)。最后，大众承诺“在2021年实现epa估计的续航里程提升”，但尚未公布官方数据。作为提醒，2021年款年id .4将返回声称的240或249英里，这取决于修剪。

驾驶大众ID.4只需进入汽车，因为不需要打开点火装置。把你的屁股放在座位上，会触发屏幕、气候、收音机等的电气系统。然后，只需拧一下方向盘后面安装在仪表盘右侧的独特换挡器，就可以上路了。把它从你身上扭开可以向前，把它朝你身上扭开可以反转。完成后，只需按下移位器一侧的按钮，即可与公园交战。跳出车外，这样座椅就会感应到你已经不在车里了，然后就会关闭汽车。这很简单，即使一开始可能有点不直观。(如果需要的话，有一个实际的启动按钮可以用来覆盖自动化系统。)

显然，在上车和下车之间，会有实际的驾驶过程发生，但在ID.4中并没有什么大惊小怪。这并不是说体验是无聊的，然而，因为接近300马力，它有足够的活力在它的步伐。ID.4轻松地拉开了线，而且是在完全沉默的情况下，旁观者看着它感到困惑，他们没想到这辆热闹的跨界车会这么快就飞驰而去。这与高速公路上的情况类似，快速踩一下加速器，就能产生足够的加速度，超过一辆、两辆或三辆堵在路上的半卡车。

方向盘的感觉相当好，就像我今年驾驶的电动汽车一样福特野马Mach-E而且北极星2．在高速公路或乡村道路上以较快的速度行驶时，它是直接和交流的，但在进出停车场或穿过拥挤的市中心街道时，它也是令人愉快的。我不得不在我的房子后面操纵ID.4，以便在测试期间连夜充电，而且为了挤出时间，我必须来回多次。不管车速如何，油门、刹车和转向都能和谐地协同工作——没有踏板灵敏度的变化，也没有奇怪的刹车。

单踏板驾驶可以通过换挡器激活，这是我大部分时间用它驾驶的方式。作为一款2021年的车型，这款测试仪没有刹车保持功能(当你松开刹车时，汽车不会从静止位置爬行前进)，但它已被添加到2022年的车型中。单踏板模式不像在日产叶或野马Mach-E然而，这迫使我不得不踩下刹车踏板来降低额外的速度，或者在红灯前停下来。这一点，再加上方向盘和中控台上没有实际的按钮或旋钮，使得驾驶体验大大降低了。

ID.4并没有试图重新发明跨界车，它只是给它充电。它最大的优点是，它是一辆合理舒适的汽车，拥有非常宽敞的机舱和非常舒适的座椅，使日常生活变得非常轻松。它的后备箱能装下几个行李箱，后座足够坐三个成年人，而不是小孩，成年人．它为后部乘员配备了通风口以及USB-C充电端口。它的门开得很大，它的低地板和相对较高的屋顶使它非常容易进出。ID.4的另一个亮点是它的座椅调节，与我驾驶过的其他电动汽车不同，它不会让我感觉自己是坐着的在上面

的一个一堆电池组，但实际上在车辆本身。这是可能的，因为地板看起来没有那么高，这也意味着后排乘客不会把膝盖推到胸前。

可悲的是，当你去操作信息娱乐系统时，你会忘记所有这些漂亮的东西。太可怕了，可能是我遇到过的最糟糕的。我从来没能找到XM卫星电台的频道列表，因为没有这样的选项——至少在30分钟内找不到。然后在屏幕上有一个气候系统的开/关图标，你必须点击它才能打开AC或加热器。你不能只是按一下风扇速度图标就指望它打开。不可以，你必须按“开”按钮，然后单独调整温度或风扇速度。这个额外的步骤毫无意义——雪上加霜的是，我无法无数次地打开加热器，因为操作系统的气候部分没有响应。其他时候，它会简单地说该函数当时无法执行。为什么?不知道。

如果仅仅使用按钮和无表盘的触摸表面来控制音量和其他重要的东西还不够，实际的用户界面也绝对是可怕的。这是一个故障，缓慢，并以一种毫无意义的方式组织。在两个小时的行程中，我无法关闭加热的方向盘功能，因为它卡在了最高设置上。天气热得让人难受，我只能用指尖握住方向盘。对汽车进行动力循环也没用。最终，它会莫名其妙地自动关闭。

此外，尽管车灯处于自动模式，但有时在我下车后仍会亮着，这让我不得不在几分钟后从家里出来手动把它们关掉。这意味着我必须记得在开车时将它们切换回自动模式。最让人恼火的是，司机只有两个开关来控制所有四个窗口。欧宝娱乐怎么样没错，你必须选择“后”设置，然后使用两个可用的开关来操作后窗。想摇下你自己的窗户吗?取消选择后方可以做到这一点。

在花了将近两周的时间尝试学习这个系统后，我意识到我的努力并不重要，因为这该死的东西是如此不可预测和有缺陷，以至于我从来没有信心控制它。

到2022年，将推出三款ID.4车型:Pro、Pro S和带渐变的Pro S。然而，配备后驱装饰的Pro基本款配备不错，起价仅为41,995美元(包括目的地)，这是一个不错的交易。它的特点包括标准加热方向盘和加热座椅，以及LED照明，19英寸的车轮，以及先进的驾驶辅助功能，如车道定心，正面碰撞警告和盲点监控。更高级别的可选设备包括更大的信息娱乐触摸屏，升级的照明，人造革座椅，动力升降门，20英寸的车轮和黑色的屋顶。

ID.4将不得不在2022年与两款最热门的新跨界车竞争:宝马现代Ioniq 5以及已经成型的福特野马Mach-E。他们三个人的情况非常相似开始的价格在40岁以下，提供后轮和全轮配置，本质上是低骑运动跨界车，其巧妙设计的内饰可容纳五人。然后是特斯拉Y型车这款车起价不到6万美元，但标配全轮驱动，续航里程为318英里。此外，有了特斯拉，买家可以使用广泛的超级充电站网络。

大众汽车一直走在电动汽车发展和可持续发展的前沿好长时间了我已经决定停止开发内燃机汽车到2026年，也就是2018年。不到一年后，该公司宣布了一项雄心勃勃的计划，将在旗下多个品牌推出70款新电动汽车到2028年售出2200万台．它甚至发展到取消任何非电动赛车项目．

ID.4只是大众正在打造的庞大电动帝国的一小部分，但它也是一个相当重要的帝国。对于任何汽车制造商来说，美国都是利润最丰厚的市场之一。ID.4是大众基于MEB专用电动架构推出的众多电动汽车中的第一款。零排放和240英里的续航里程巩固了ID.4作为一种更可持续的家庭交通方式的地位。

ID.4的价值主张肯定是存在的，特别是2022年的车型和后轮驱动选项的可用性，其价格低于我测试的2021年AWD车型。它很可能也会有一个很大的范围。从这个意义上说，ID.4以略低于竞争对手的价格为表带来了许多类似的属性。

不幸的是，令人沮丧的用户体验和故障系统破坏车辆操作舒适、安全。正如我上面所指出的，在开车差不多两周后，我确实开始习惯其中一些问题，甚至开始发现变通办法，这证明了几乎所有人都能习惯糟糕的用户体验。我怀疑这是一颗买家不得不吞下的苦果。然而，我的经验也提出了一个问题为什么人们必须适应固有的笨重系统。UI和UX难道不应该让每个人第一次坐到驾驶座上时都能立刻流畅直观吗?欧宝娱乐怎么样虽然操作系统的问题可以修复通过空中更新在美国，只有重新设计硬件才能解决ID.4迫切需要的可用按钮和旋钮不足的问题。

使用Apple CarPlay或Android Auto只能解决这些问题的一部分，因为第三方界面无法让你不必使用大众的系统来控制气候，导航必要的充电、调度和效率菜单，这些对拥有电动汽车至关重要。在传统汽车中，我可能不会那么苛刻，但电动汽车依靠其内置技术来最大限度地发挥其功能，而ID.4在这方面令人失望。

如果你住在一个气候温和的地区，你几乎不需要摆弄空调或加热器，或者你是那种不听收音机的人，更不用说在各种各样的音乐来源中穿梭了，你可能会在兜风时享受ID.4的美妙驾驶体验，而不会受到它的缺陷的影响。开车，回家，插上电源，重复这样的过程。如果我忽略它的技术缺陷，ID.4是一个坚实的日常，将为消费者提供一个从ICE转向EV的极好的案例。

给作者发邮件至jerry@thedrive.com。