兰博基尼首次在意大利驾驶:兰博基尼为SUV性能设定了炙手可热的标准

现在，当汽车制造商问起欧宝娱乐怎么样在赛道上测试一辆以性能为导向的SUV时，经常会有人翻白眼。这些suv是可靠的超级动力，他们的悬挂令人惊讶地扣下来。但是他们的刹车，由于巨大的负重压力过大，在几圈后往往会褪色，甚至冒烟。在更合理的努力中，即将推出的570马力保时捷卡宴TurboS的速度非常快，但开起来并不是特别有趣;它把驾驶员隔离开来，就像轿车一样高速公路目标在罗马期间，兰博基尼的工程师们——他们对看到的每一款性能SUV都进行了基准测试——倾向于同意我的观点567马力的宝马x6m一直是最能吸引驾驶者的野兽模式SUV，即使保时捷在一些测试赛道上跑得更快。我还没开过505马力的阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio他在Nürburgring上以7分51.7秒的出色成绩创造了越野车纪录。兰博基尼还没有发布Urus自己的Ring time。

但在我在瓦莱伦加赛道上的热圈之后，我敢打赌阿尔法已经完蛋了。也许是一个很好的ciabatta,但还是要敬酒。

为什么这么自信?兰博基尼在加速度、最高速度和功率重量比方面都是一流的。我们知道它是这样的。它拥有历史上所有汽车、SUV或皮卡中最大、最强大的刹车。所以我们知道它停止了。然后考虑到Urus拥有大众集团三个顶级性能品牌兰博基尼、保时捷和奥迪的技术诀窍和现成技术。现在再加上零成本的兰博基尼，起价约为20.5万美元，而阿尔法的起价约为7.5万美元。由此产生的Urus与我驾驶过的任何SUV都不同，它违背了跨界类别的比喻。这甚至是一段美好的时光，完全是双关语。

具体来说，兰博基尼声称其整备重量为4843磅。如果这是准确的，它比共享Urus MLB平台的保时捷卡宴Turbo(以及奥迪Q7)少了大约100磅，少了大约500磅比宾利Bentayga的表亲还要好．所以感谢上帝有这些标准的碳陶瓷制动器，前面有疯狂的10活塞单块卡尺那时候,那时候,布加迪Chiron，你只有8个活塞和17.4英寸的前转子，比许多汽车的实际车轮还要大。甚至在后面刹车有六个活塞卡钳和14.5英寸的转子，仅比前面刹车的一艘克尔维特黄貂鱼．如果你数一下，每辆车有32个刹车活塞。

兰博基尼的首席技术官兼性能大师毛里西奥·雷吉亚尼(Mauricio Reggiani)表示，这些刹车系统可以让Urus在110.6英尺的高空从100公里每小时(62英里每小时)的速度停下来。兰博基尼Huracán完成同样的停留只需少6英尺-这是一辆重量少1700磅的超级跑车。

Urus在瓦莱伦加皮耶罗塔鲁菲Autodromo Vallelunga Piero Taruffi展示了一种不可思议的摆脱速度和撕碎物理教科书的能力，这是F1长期发展的赛道，从国际汽联GT到世界超级自行车锦标赛。现在，在赛道上飞驰高速大弯这可能是一种令人不快的体验，特别是当司机在直道的尽头破坏了汽车的平衡或没有空间刹车时。我对这两种可能性都做好了准备，但我很快就了解到，Urus可以像一些超级跑车或超级轿车一样快速地攻击这一区域。没有哦,狗屎!的感觉,一些越野车在刹车的时候，你突然想起来你开的不是一辆小小的莲花．我从来没开过车这任何SUV，包括保时捷和宝马，都能深入赛道角落。

由于兰博历史上第一台涡轮增压发动机的出现，这些弯道很快就出现了:Cayenne Turbo和Bentayga上的新型双涡轮V8发动机，但推力比这两款都要大得多，有641马力(650匹公制小马)和627磅英尺的扭矩。Reggiani表示，只有发动机缸体和下部机械装置与大众集团的其他产品共享，Urus拥有自己的气缸盖和阀门、凸轮轴和进气，更大容量的双涡旋涡轮增压器以“热v”方式安装在气缸组之间。它配备了八速桨移式自动变矩器，配备了行星变速箱和短的加速齿轮装置。全发动机扭矩略有减少在第一和第二档位的耐久性，例如。，以防止爆炸。

对缺席的失望一辆加速、高转速、自然吸气的兰博基尼V-10？我们也是，但兰博基尼坚持认为，它的肥胖的公牛需要一个涡轮增压扭矩的减肥，627磅英尺完全启动，以2250转/分钟。兰博基尼的发动机大修也带来了71马力，37磅英尺的显著优势，超过卡enne Turbo s。因此，兰博基尼非常保守地声称，Urus充电到100公里每小时(62英里每小时)只需3.6秒。因此，我预计不会比3.4秒到60英里每小时更差——无论是用707马力的吉普大切诺基Trackhawk，都是一场有趣的加速比赛(我只用了3.4秒就把车开到每小时60英里),或特斯拉Model X．兰博基尼不认为这两款车型是其竞争对手的一部分，坦率地说，这是对的:撇开短暂的信号灯爆发不谈，Urus在任何性能和操控指标上都将超过吉普或特斯拉。(我们甚至不讨论奢侈、声望或排他性)。即使是在直线上，Urus也应该在四分之一英里处超过吉普或特斯拉，并且永不回头，在12.8秒内达到200公里/小时(124英里/小时)，最高时速为189.6英里/小时，这是迄今为止所有SUV的最高终端速度。

这个德意混血的弗兰肯斯坦怪物从实验室里拿出了一些奥迪的器官来帮助降低动力，选择了一个基于quattro的Torsen机械中心差速器，而不是保时捷的速度较慢的“悬挂式”变速器，带有潮湿的多片离合器。默认的扭矩分配是前后40% / 60%，最大70%的扭矩可以向前，87%的扭矩可以向后。

让人疯狂的是:在超级英雄刹车的基础上，兰博采用了主动后扭矩矢量单元、自适应阻尼器、可调高度空气悬架和主动四轮转向。以陀螺仪为基础，多轴兰博基尼Piattiforma Inerziale(LPI)是实时评估和调整底盘系统的神经中枢，现在被修改为处理湿滑和越野路面。

不过，我们还没有完成。保时捷还提供了另一种幽灵般的技术手段，其独特的有源电动防侧倾杆，由48伏电气系统启动。连杆的集成电动机——两个在前面，两个在后——根据车辆设置和实时参数，应用扭矩来增强或软化阻力。这带来了一个巨大的操作范围，从舒适的通勤到无情的控制。倍耐力帮助我们专门为Urus开发了七种轮胎，从Scorpion越野橡胶到冬季橡胶，以及我们在赛道上驾驶的夏季性能P Zero Corsas。

在Urus的开发过程中，“最重要的问题是避免汽车的左右滚动，”Reggiani说。任务完成:在赛道上或意大利狭窄的公共道路上，Urus保持着比海军陆战队员的发型还要平坦的状态，它优雅地连接着各个角落，我敢发誓它要低6英寸，轻1000磅。很明显，各种各样的电子骗术正在进行，但Urus并不给人人工或机器人的感觉。电动转向系统可能需要更多的反馈，但它的重量轻，令人愉悦，而且速度快，比例为13.3:1。我可以明显地感觉到它的四轮驱动和扭矩矢量在工作，驯服转向不足和过度驾驶外后轮以弹射出转弯。

那些神奇的防侧翻汽车也可以完全脱钩，用于越野或撞击沙丘，这将取悦许多沙特王子或阳光地带的亿万富翁。为了演示，兰博基尼开辟了一个越野摩托车风格的土路，供我们傻乎乎的娱乐。我只能跑几圈，但我打开了“Terra”越野模式，回想起拉力赛训练，开始驾驶这辆价值20万美元的Urus就像一辆2000美元的斯巴鲁．我想说我是沙特王子，但一个真正的皇室成员在听到石头压住昂贵的车身和珍贵的车轮时绝不会退缩。

至于涡轮增压V8引擎和排气声音——好吧，它不是兰博V-10或V12，每次穿过隧道都会成为发动第三次世界大战的借口。Urus从车外听起来很有胆识，但里面有点压抑。对于这款四五人座的SUV来说，这可能是适当的平衡，但多一点意大利香料将会受到赞赏。

如果说表演像是来自另一个星球，那么造型无疑是来自地球。很明显，兰博基尼的天才设计师受到了任何家用SUV的包装要求的限制，包括大众MLB平台的制造硬点。在Huracan跑车上表现得如此完美的硬角度和切面，在这款相对高大厚实的汽车上显得过于忙碌或多余，包括前进气处的魔鬼干草叉图案。这种效果让人想起一位上了年纪的德国俱乐部常客，他穿上了华而不实的杜嘉班纳(Dolce & Gabbana)西装，希望没人注意到里面的父亲身材。无论如何，Urus都不是一辆外观糟糕的SUV，但它并没有像我们所期待的兰博基尼那样吸引眼球和刺痛脊柱。

相对于该品牌熟悉的糖果色，深色看起来更讨人喜欢，我们应该说是“卡车色”。在意大利，我最喜欢的油漆品种包括午夜蓝(Blu Astraeus)、钨灰色(Grigio Lynx)和一种名为Verde Hebe的致命橄榄色金属。各种合金车轮的选择看起来很厉害，直径从21到23英寸不等。我们在赛道上驾驶的22英寸车型可能最好地解决了拱式填充风格和日常骑行质量之间的差异。

在里面，业主也会遇到Tamburo(或意大利语中的“鼓”)，一个新的中央接口模块，包含一个发动机停止/启动按钮(顶部是该品牌的翻转，红色金属世界末日开关)，档位选择按钮和神圣之灵而且自我调用可定制性能程序的开关。包括新的泰拉(砾石),Sabbia(砂)Neve(雪)。

幸运的是，这个小屋带来了外观所缺乏的视觉戏剧性;想象一下全家人都喝Aventador。其中包括兰博基尼对奥迪虚拟驾驶舱驾驶员显示器的热情模仿，以及华丽的双屏信息娱乐系统，为任何意大利汽车设定了新的高标准。小木屋看起来很热，但并没有过度的男孩赛车比喻;一个有品位的，娇生惯养的青少年会喜欢它。我喜欢后排座位和货舱之间的隔板，它的绗缝皮革让人想起3000美元的古驰(Gucci)手袋，还有一条金属和皮革结合的带子，用来固定中间的通道。

人们可能会认为兰博会做一款内饰近乎无用的小型伪suv，而Urus则出人意料地宽敞实用。它长201.3英寸，实际上比卡宴长7.3英寸，比卡宴长近2英寸一辆三排奥迪Q7．它的118.2英寸轴距比保时捷长4.2英寸，比阿尔法Stelvio长8.2英寸。但Urus比卡宴低1.4英寸，重心和座位位置也有相似的降低。兰博基尼表示，Urus可以让6英尺7英寸的乘客舒适地坐在前面，6英尺3英寸以上的乘客坐在后面。更短的卡宴在第二排后面仍然可以容纳更多的齿轮，但Urus的后座感觉更大，其21.7立方英尺宽的货舱可以水平放置两个全尺寸的高尔夫球袋。

一些跑车爱好者——包括那些基本上永远也买不起兰博基尼的互联网评论员——可能会条件反射地对Urus不屑一顾，就像他们嘲笑保时捷的卡宴一样和Macan．但兰博基尼董事长兼首席执行官斯特凡诺•多梅尼卡利(Stefano Domenicali)他不在乎。在罗马共进晚餐时，他告诉我，Urus是“为兰博基尼的新客户准备的一辆新兰博基尼。”

“SUV并没有冲淡保时捷跑车品牌，”多梅尼卡利(正确地)辩称，相反，它拯救了保时捷，并让它变得更好。所有这些cayenes，以及现在的macan，为911、Cayman和918 Spyder这样的汽车提供了销售和利润的命脉。他说:“大众集团的力量使兰博基尼成为一个整体，它让我们把这颗宝石留在了意大利。”

多梅尼卡利表示，近70%的Urus车主将购买他们的第一辆兰博基尼，其中包括足够多的女性，将该品牌女性车主的总体份额从2%提高到5%。不过，当你发现现在的兰博基尼狂热分子在他们的收藏中增加了一辆Urus时，不要感到惊讶，他们驾驶它的频率远远超过了他们的意大利超级跑车。多梅尼卡利提醒我们，兰博基尼去年售出了创纪录的3800辆。Urus已经在圣阿加塔博洛尼亚(Sant’agata Bolognese)的一条新装配线投产，这一数字应该会立即翻一番，达到7600辆。美国经销商将在今年秋天看到他们的第一批车型。

如果你愿意，可以把它称为一种愤世嫉俗的、模仿的营销策略。但考虑到消费者真正想要的是什么，任何汽车制造商的首席执行官都蠢到对suv说“不”——无论是最低级的品牌还是超豪华的高级车型——都是在欺骗他或她的股东和员工，可能应该被保安护送到停车场。作为乐队犹大牧师说:“外面有一笔财富，等着你去拥有……”(剩下的你都知道了)．

记住我的话:对于那些买得起他们喜欢的任何一辆车的人来说，无论是在温哥华、南海滩、纽约、迪拜、北京、莫斯科还是孟买，这款Urus都将是终极的身份炫耀者，一款新的必须拥有的SUV。我们也知道有钱人有多喜欢suv。

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．