全新的一切2019年斯巴鲁崛起为了像烤饼一样畅销，必须做的是……是．
只要是一辆跨界车，一辆斯巴鲁(Subaru)，美国大众——一直渴望新鲜的SUV血液——一定会在该公司位于印第安纳州拉斐特(Lafayette)的工厂生产出适合家庭使用的三排两箱车时迅速抢购。毕竟，这家昴宿星(pleiades)品牌的日本汽车制造商近年来一直在美国大出风头;截至今年5月，美国斯巴鲁(Subaru)的销量已经连续77个月出现了相当惊人的增长，其中包括连续50多个月售出1万多辆Outback和Forester的销量。同时，该公司还承担着没有超过五人座位的车辆的负担，该公司说，这个问题导致消费者在养育子女的高峰期失去了客户。当空巢老人和年轻的潮人成群结队地涌向斯巴鲁时，这家汽车制造商却眼睁睁地看着潜在买家在人口增加时溜走。
这不是斯巴鲁在三排跨界车上的第一次尝试——从该公司为聚集在俄勒冈州麦克明维尔的记者们推出的几乎任何演示材料中，你都不会知道它2019年的上升．该公司的代表只提到了B9翠贝卡一次，顺便说了一句，斯巴鲁从这款2005年至2014年停在经销商处的旧车“学到了很多东西”。不过,考虑到老翠贝卡破旧的销售和可怕的面孔——前者很可能是后者的结果——这并不奇怪，该公司选择，应该说，尽量减少提及的球茎全路车。
全新的Ascent在外观上没有这样的问题。这是一个英俊的生物，其最大的风格缺陷可能是它像车辆的一个或两个尺寸下降模型梯子有点太多;从正面和后方的某些角度来看，它就像一个过度膨胀的森林人，前筋膜与目前的Outback的脸有着可怕的相似之处。但这绝对是一辆斯巴鲁，该死，这才是最重要的。毫无疑问，它也是最大的斯巴鲁;113.8英寸的轴距比新款加长版2019版Forester长8.7英寸，从尖端到尾部196.8英寸，比翼豹掀背斜开型长21英寸Crosstrek．然而，尽管它的大小，Ascent仍然骑在相同的新通用平台上，就像其他最近诞生的subee一样——尽管这个版本以额外的高强度钢和结构粘合剂的形式接受了额外的伟哥剂量。
买家不太可能发现自己的腰被阿森特唯一的动力系统选择所束紧，但新款2.4升涡轮增压四缸260马力和277磅英尺的扭矩，在俄勒冈州西部树木成行的双车道上行驶一天，足以胜任家庭驾驶。动力自然会流向四个轮子;然而，与所有配备自动变速箱的潜艇一样拯救BRZ，动力通过无级变速器从发动机传递到传动轴。上升的CVT比大多数都好少了困扰太多同类产品的橡皮筋感;然而，当它假装——等等——一个传统的齿轮箱时，它是最好的，不仅在手动模式下模拟八个固定齿轮，而且当你在“d”中敲击油门时也会自动模拟。但在开放道路上通过机动时，最好使用方向盘后面的换挡拨片，这样可以方便地通过“降档”来启动发动机，而不是踩下油门，等待汽车自己解决问题。宣称的每小时45到65英里9.8秒的时间是令人满意的，但当你试图在双车道上超过一辆老旧的温尼贝戈时，数到10密西西比似乎太长了西尔维拉多的向你呼啸而来，似乎在缩小差距非常很快。
同样，“令人满意”是一个足够好的描述Ascent处理的词。奇怪的是，斯巴鲁选择让我们走的路线对像一个WRX不过，由于颠簸颠簸，原本调节舒适的悬挂系统也受到了很大的影响，让平时胃挺铁的作者不得不打开车窗开关呼吸新鲜空气，以抵御由内耳引起的眩晕。尽管如此，事实上，这款8人、4,500磅重的跨界车感觉足够稳定，甚至可以考虑把它抛进那些转弯，就像它的重量减轻了半吨一样，这说明了它的底盘和重心的强度，尽管Ascent是同级车中最高的高度(当标准车顶架被计算在内时)，但它的重心相对较低。
然而，任何现代跨界车的生死都取决于它的内饰——更具体地说，它如何处理日常琐事和混乱家庭生活的挑战。值得庆幸的是，斯巴鲁，或者更确切地说，感谢什么已经完全令人难以置信的市场研究和思考，这是阿森特最闪耀的地方。买家可以以同样的价格，在配有第二排机长座椅的七座布局和配有中间排长凳的八人布局之间进行选择，这取决于他们有多想让自己的孩子不互相骚扰。(有趣的事实:帮助居住者在两排之间攀爬的抓把手的灵感来自于上面的抓把手日本的新干线火车；它们还可以用作实用钩子。)
把两排折叠平，就有86.5立方英尺的空间;把第二行向上，第三行向下，就有47.5立方英尺的空间;把三排都装满乘客，他们就得争夺第三排后面剩下的17.8个立方体。在后面的地板上有一个隐藏的地方可以放可伸缩的货物盖，如果你觉得需要把吸盘装满到边缘;不过，这最好还是留给顶级的Touring车型吧一个类似凯迪拉克的系统，可以把后视镜变成一个小屏幕显示从后窗安装摄像头的饲料的时候，后方能见度是阻碍。Android Auto和Apple CarPlay，以及最新版本的斯巴鲁(Subaru)星链(Starlink)信息娱乐系统和四个USB端口，都成为了标配;可选配14个扬声器、792瓦的哈蒙卡顿(Harmon Kardon)立体声音响和车载wi-fi。那些想要最大限度地为设备充电的人会想要Touring，它提供多达8个USB接口和一个120伏插座;小一些的孩子则用4个或6个(尽管任何一位家长都应该拥有他或她的PTA会员资格，应该会有一些颜色鲜艳的USB打火机适配器)。
当然，还有杯托。斯巴鲁会告诉你不少于19个，像复活节彩蛋一样散落在三排。我不能完全理解这个问题，我开始亲自检查该公司的工作，看看它是否试图将任何半心半意的钩子或弹出的塑料块作为真正的饮料皮套……结果发现斯巴鲁实际上是低报了这个数字。包括较小的三级槽——对于12盎司的罐头或全尺寸的苏打水瓶来说太小了，但仍然可以容纳半品脱的地平线有机牛奶或一罐红牛——位于每个门的低安装杯托阵列的后部，Ascent的杯托数量达到23个。如果船上有7人，那么每人喝3.28杯饮料。(由于在配有第二排座椅的版本中，翻转式的中央扶手上有两个杯架，所以你不能在八个人的情况下使用每个杯架。)
斯巴鲁Ascent的离地间隙为8.7英寸
在美国，斯巴鲁(Subaru)给了我们一个短暂的机会，让我们在一个空旷的采石场上展示Ascent的越野性能。这门课花了45秒就完成了。，萨贝尔·考特尼会吗虽然我们这些从小就在像生锈的Justy这样的廉价苏比车中长大的人可能会对价格标签感到失望，但Ascent的mspr系列——从32970美元的基本价格到45670美元的万能游途——似乎正准备冲击中型SUV市场的核心，在这个市场上，丰田汉lander、本田Pilot和福特Explorer已经嬉戏多年了。配备了便利套件，增加了动力舱盖、反向自动制动、无钥匙按钮启动和自动调暗后视镜，中级版的Ascent premium——似乎是最受欢迎的版本——售价36,630美元，几乎与美国2018年春季左右新车的平均价格完全一致。考虑到这款跨界车几乎满足了普通美国新车购买者的所有需求，并为风味增添了一些方便而意外的乐趣，这似乎非常聪明——实际上，斯巴鲁几乎是这样计划的。嘿，你不会傻到每个月都创造新的销售记录连续六年多吧。
2019年斯巴鲁崛起，由数字:
基准价格(测试价格):32970美元(42920美元)
动力系统:2.4升涡轮增压四缸发动机，260马力，277磅-英尺的扭矩;自动无级变速;四轮驱动
0-60英里每小时:7.4秒(制造商声明)
拖曳能力:5000磅(基本款2000磅)
燃油经济性:21城、27高速(18寸轮);20座城市，26条高速公路(20英寸车轮)
每个油箱的总行驶里程:最多可达500英里，不过如果你的居住者的杯子里都有饮料，你就只能祝你好运了