2018年路虎揽胜运动SVR评论:一个美丽的残酷的滚动墙的声音

关于路虎(Land Rover)售价11.5万美元的高性能锤子，有很多值得讨论的地方，但如果不先提一下，就什么都说不出来这种声音。在舒适模式下，增压V8发动机在四排气管中发出悦耳的声响，这是主要赛事前不插电的热身活动。然后你把svr调整的Rangie调到动态模式，按下通常在捷豹f型上找到的神奇排气按钮，这些激活的阀门将你带到一个你不知道存在的声音世界——一个5400磅SUV发出的噪音可以与任何辛辣的声音相媲美的地方华人来自意大利。

你会在渐强的音乐中迷失自我;值得庆幸的是，这个东西噼啪作响，在泛滥的力量，穿透神志不清的阴霾，就像一个门控混响陷阱。没有可靠的方法来转录这些声音。它必须被听到、感觉到、体验到。单是它就可能值六位数入场费的一半。

路虎已经尽最大努力缩小差距，制造了一款真正的双用途车，一款在赛道上和车辙道上同样自如的车。我们之前假设路虎是世界上最好的suv所以Sport SVR应该是世界上性能最好的SUV。说实话，很接近了。

关闭因为索利赫尔最快的车还有一些虱子要挑。有些是主观的，比如我使用Touch Pro Duo信息娱乐/气候控制屏幕的尴尬时刻，它取消了大多数物理按钮。但即使是在这个全球化的时代，在我为期一周的测试中，我在各种电子系统中遇到了不少经典的英国小妖精——几乎足以让我重新考虑价格。几乎。在一天结束的时候，它仍然是一辆路虎揽胜，这意味着它仍然是一辆有能力和美丽的雄心勃勃的车，无论如何都能让人们停下来盯着看。俄对外情报局的配乐给了他们更多的借口。

奔驰(Mercedes)有AMG，宝马(BMW)有M部门，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)有特种车辆运营部门，将其车辆推向极端、不合逻辑的目标。对于路虎揽胜来说，它可以选择华丽的路虎揽胜SVAutobiography(很快就会推出双门车身款式)，也可以选择动力强劲的车型路虎揽胜运动SVR。基础运动模型已更新2018年与更时尚的前筋膜和集成排气管;巫师们霍格沃茨SVO在考文垂的新技术中心对底盘进行了调整，并增加了更激进的前保险杠、碳纤维罩和后扰流板。

这款车有多种颜色可供选择，比如马达加斯加橙和光谱赛车红Chromaflair，还有一种售价5200美元的碳纤维包装，可以在引擎盖上不涂原始编织。总之，它是…没有微妙。但在我的测试器上，圣托里尼黑漆让它看起来成熟了很多，就像其他成千上万的东西一样黑色的阴影在报价。暴露的碳纤维只有在阳光直射下才可见，这是一种凉爽的效果。

加上可用的22英寸车轮，路虎揽胜运动版SVR在与类似的路虎揽胜运动版supercharger区别开来方面做得很好，后者缺乏SVR那种咄咄逼人的视觉装饰。(该模型的车盖下也少了大约50匹马。)

经典就是经典，除了路虎揽胜，这款内饰不会被误认为是其他任何东西。这意味着时尚的任命，温莎皮革等优质材料，以及触控电容开关等优质触感，低调的徽章和不那么低调的运动水桶座椅赋予SVR模型自己的天赋。高分辨率屏幕随处可见;仪表盘集群现已完全数字化，路虎的Touch Pro Duo双屏信息娱乐系统已接管了中控台。22个扬声器，1700瓦的Meridian立体声系统听起来很棒，我猜(我几乎没用过它，因为什么那个声音回来)。这一切看起来都是理论上的。那为什么我对它有点冷淡呢?

部分原因来自Touch Pro Duo界面，它看起来很漂亮，包含了一些有趣的想法，但在执行上确实滞后。顶部的屏幕是一个标准的媒体/导航信息娱乐单元，而底部的屏幕控制气候、驾驶模式和其他车辆功能。它有两个上下文相关的旋钮，根据你所在的菜单控制不同的设置(加上一个音量旋钮)，但其他一切都是基于触摸屏的。一开始找东西是很尴尬的，尽管任何独特的设置都必须有一个学习曲线。一个更大的问题是，它的响应速度慢得令人沮丧，就像使用方向盘控制时的仪表盘集群菜单一样。

正是在Touch Pro Duo的内部，我遇到了我的第一个电子小妖精。奇怪的是，当我打开Sport SVR时，它会默认把后部的空调开到最大，不管之前在前屏幕或后控制面板上是怎么设置的。这是恼人的，因为它是a.)大声如地狱和b.)吸取宝贵的冷空气从前排座位的乘客。

让我想到另一个问题，全黑的内饰。纯黑色的内饰在我看来廉价而乏味，因为它们掩盖了大部分设计。但与黑色的外观搭配，它也会吸收大量的太阳热量。我把卡车停在外面一整天，因为气温高达105华氏度，下午5点左右跳上车，开车穿过洛杉矶。即使开着空调，45分钟后车内仍然热得让人不舒服。

再一次，险恶的氛围与引擎盖下的增压5.0升V8发动机一起工作。这十年来，几乎每一辆捷豹-路虎(Jaguar-Land Rover)汽车都配备了令人敬畏的AJ133发动机，它也成为了一些古怪项目的动力装置，比如路虎卫士V8,捷豹XE SV项目当然，还有捷豹f型和路虎揽胜运动版的SVR版本。这是一个行之有效的解决问题的方法。

然而，在路虎揽胜运动版SVR中发现的版本得益于一些内部调整，使其成为有史以来路虎量产车中最强大的发动机。您将享受575马力和516磅-英尺的扭矩，通过一个漂亮的采埃孚八速变速器，很少错过一个换挡，并响应桨叶输入闪电般的速度和一个漂亮的屁从排气管。

另一个关于可调节排气系统的简单介绍:它使用主动阀门来创造这种分裂的个性，而不需要通过扬声器将任何技巧输送到机舱内。这种神奇的超限噼啪声可以在需要时启动，只需将变速器锁定到二档，并在每分钟3000至4000转之间的节流阀上跳舞。你可能会说这仍然是假的，因为它只是因为听起来很酷而重新创造了过去引擎的低效率特性。但那样你就会那个人．

动力流向所有四个轮子，默认的前后扭矩为50/50，随着你推动它而变化;作为路虎，低范围和该公司的地形响应多模式系统也可用于越野乐趣。对于一辆5400磅重的卡车来说，这些数字意味着什么?动力系统能够在4.3秒内将路虎揽胜运动版SVR从0加速到60英里/小时，最高时速可达176英里/小时。十年前，这一数字在SUV上似乎是可笑的不可能，更不用说仍然具有真正的越野能力的SUV了。时代变了。

当我第一次将变速器转到倒档时，上面的屏幕上弹出了一个奇怪的警告:“摄像系统不可用。”路虎揽胜运动版SVR标配了一个备用摄像头和360度环绕视图系统，但这两种功能都没有发挥作用。这种情况持续了几次，直到我把空气悬挂提高到越野高度;在那之后，备用摄像机神秘地复活了。360度的系统从来没有这样做过。

在一辆价值13万美元的车里，这些都不好。但是一旦你把这东西放在一条合适的道路上——地狱，甚至是一条开放的高速公路——你就会为它找任何借口。我一直坚持着天使Crest高速公路的传奇弯道在一堆运动自行车后面，相机的混乱似乎已成为遥远的记忆。在动态模式下，转向是沉重而直接的，排气砰砰地发出无尽的动力和弦，指尖的纯粹力量是令人陶醉的。

这是SVO对悬挂的咒语，这是最明显的。在不牺牲乘坐质量的情况下，阻尼工作限制了激烈驾驶时的俯仰和侧倾，在舒适模式下，它感觉就像一辆普通的SUV。但切换到动态模式，把它扔进曲线，很明显俄对外情报局根本不是。坐直了，手里握着写着“揽胜”的方向盘，以跑车的速度在时空中穿梭，这真是一段令人捧腹大笑的时光。

四轮驱动系统仍然可以在人行道上工作，根据需要锁定和解锁后差速器，以消除转向不足和四个轮子之间的移动扭矩。它没有其他高性能suv上的自适应抗摇摆杆，所以它的稳定性不如宝马x5m或保时捷卡宴(Porsche Cayenne)。但路虎揽胜运动版SVR在将实际越野能力与可跟踪的人员移动装置相结合时，为整个市场提供了指导。

即使在夏天轮胎，SVR Rangie是可笑的能力，当事情变得艰难。许多车主似乎不太可能利用这一点，但11英寸的离地间隙，近3英尺的深度，像低牵引发射系统这样的小玩意，以及锁定中心差速器，在赛道上证明了一个强大的组合。就像它在柏油路上的性能一样，它的越野极限远远高于它专门建造的外观。

该卡车可配备全套驾驶辅助设备，如高速自动紧急制动、自适应巡洋舰控制、盲点辅助、车道保持辅助等。在更实用的方面，还有一种先进的牵引套件，它模仿了福特的拖车备份系统，将方向盘绑定到一个控制旋钮上，允许司机直接操纵拖车。欧宝娱乐怎么样

就像音乐界最终远离了受英国影响的摇滚一样，总有一天，你将不再能够走进一家经销商，驾驶着任何听起来有点像路虎揽胜SVR运动版的车出去。捷豹-路虎(Jaguar-Land Rover)已经在考虑如何让其电动I-Pace跨界车拥有配得上该品牌传统的配乐;听听机器人推进器的效果，他们正在工作自己判断吧。不管怎样，对未来变化的思考赋予了SVR一种珍贵的品质，以一种奇怪而引人注目的方式补充了它的残酷本性。

高性能SUV市场是一个奇怪的市场。制造商用跨界车填补了这个空间，使这个词变得很薄这当然可以迅速地携带很多东西但缺乏他们祖先的全地形能力。对一些人来说，这似乎是一种毫无意义、虚伪的做法，但不可否认，这些都是很受欢迎的交通工具。可以这样想:如果不是竞争，路虎永远不会被迫在越野车和田径明星之间进行“奉子成婚”。100辆高跷掀背车的出现，推动了这辆575马力、低续航里程的路虎揽胜的诞生，我们都因此变得更好了。

因此，尽管它的缺点和高昂的价格，它仍然是形式的最高点。实际上，它最接近的类比是梅赛德斯amg G63,但这还是比不上俄对外情报局的Rangie在人行道上的处理方式和它发出的噪音。我只因为它的越野能力而选择它，即使它不像插槽车那样转弯，听起来像一千个愤怒的天使从天上呼叫。它是有史以来性能最好的suv之一，这使它成为有史以来最好的suv之一。但话又说回来，我们对路虎揽胜的期望一点也不低。

基准价格(经测试，包括目的地):113600美元(132110美元)

动力系统:5.0升增压DOHC V8发动机;575马力，516磅-英尺的扭矩;8速自动变速器，带换挡片;全时四轮驱动，低续航里程

控制体重:5450磅

0-60英里每小时:4.3秒

最高速度:每小时176英里

燃油经济性:15 MPG城市/20高速公路/16

货物容量:后排向上是24.8立方英尺，折叠起来是56.8立方英尺

拖曳能力:6600磅

在为期一周的贷款中，我不得不加满油箱的次数:2